Rijtest Kia Stonic GT-Line
28 mei 2026Niet alles is nieuw
Als je de Stonic onder de loep neemt zie je wel dat de onderhuidse techniek minder ingrijpend is vernieuwd. Het infotainmentsysteem is van de vorige generatie en ook het instrumentencluster is hetzelfde als in oudere Kia-modellen. En dat is geen schande, want beide werken net zo prettig als de nieuwere systemen. Toch heeft de Stonic ook twee eigenaardigheidjes behouden die wat mij betreft als de enige kritiekpunten beschouwd kunnen worden. In de eerste plaats is er de gevoeligheid van de koppelsensoren in de stuurkolom, die monitoren of de bestuurder de handen wel aan het stuur heeft bij gebruik van de adaptieve cruise control (die voorbehouden is aan de topversies). Die zijn niet gevoelig genoeg en waarschuwen om de handen aan het stuur te houden, terwijl je dat al doet. In de tweede plaats is er de sterkte van het regeneratief remmen. Bij gas loslaten zal de starter-generator stroom opwekken voor het hybridesysteem. De mate van regeneratief remmen hangt af van de laadstatus van de accu in de kofferbak. Als die sterk ontladen is zal de Stonic steviger afremmen bij gas loslaten dan wanneer deze volledig opgeladen is. De respons op gas loslaten varieert dus. Wellicht zal het veel mensen niet opvallen, maar het viel mij wel op. De ene keer rolt de Stonic verder uit dan de andere keer. Als er een indicator zou zijn die de laadstatus van de hybride-accu aangeeft, dan kun je hier op anticiperen. Het is geen groot manco, meer een schoonheidsfoutje.
Universeel inzetbaar
Wat het rijden betreft zijn er geen grote wijzigingen, de Kia Stonic rijdt heel vertrouwd. Wat aanvankelijk opviel was de lichte, maar precieze besturing. Die is echt afgestemd op stadsverkeer, maar tegelijkertijd voldoet het prima voor snelwegritten. Het rijd- en veercomfort is prima – ook hier geldt dat de Stonic zonder overmatig overhangen over rotondes schiet en verkeersdrempels met smaakt verslindt. Of je nu alleen in de auto rijdt, of bepakt en bezakt, de Stonic rijdt comfortabel en voorspelbaar. Alles voelt vertrouwd en solide aan. Het is echt een auto die een grote hoeveelheid aan taken met gemak aankan: kindertaxi, boodschappenwagen, snelwegridder, vakantieauto… noem het op en de Stonic doet het met verbazingwekkend gemak. Zijn buitenmaten zijn compact, maar de ruimte voor passagiers en bagage is prima. Met mijn 1,75 meter kan ik ruim achter mezelf zitten, en voor kleine kinderen is het uitzicht naar buiten prima. Ook zwaaien de achterdeuren wijd open en is de achterste deuropening riant. Ideaal als je jonge kinderen in Maxi-Cosy’s vervoert, je hebt veel ruimte om de kleintjes in de gordeltjes vast te klikken. Klap je de achterbank neer, dan vergroot de bagageruimte van een keurige 352 tot 1.155 liter.
Drie rijkarakters
Het is niet de eerste keer dat ik een Stonic test, maar een ding dat ik me niet herinnerde is het effect van de rijmodus-schakelaar. Daarmee kun je kiezen uit Eco, Normal en Sport. Niet eerder voelde het verschil tussen die drie modi zo groot als in de Stonic. De standaardmodus is Eco, daarin start de auto elke keer (dat moet van Ursula von der Leyen). In deze zuinigheidsmodus maakt de aandrijflijn vaak gebruik van de zeilfunctie, hierbij ontkoppelt de versnellingsbak zodra je gas loslaat en wordt de motor uitgeschakeld. Je ziet dus vaak de toerenteller op 0 staan terwijl je rijdt. Zodra je dan gaat remmen grijpt de koppeling aan zodat de starter-generator ook regeneratief kan remmen. Of als je weer gasgeeft, dan springt de motor razendsnel weer aan. Deze zeilfunctie is aanwezig in de handgeschakelde en automaatversie, de handbak heeft namelijk een elektrische / elektronische koppeling die dit mogelijk maakt. Het effect is een keurig brandstofverbruik van 1 op 20 (of beter). Zet je de rijmodus in Normal, dan is die zeilfunctie uitgeschakeld, krijg je een iets vlottere gasrepons en rijdt de Stonic eigenlijk perfect. Niets meer aan doen, zou ik zeggen. Omdat ik liever zelf bepaal wanneer de motor in- en uitschakelt, koos ik deze modus het meest tijdens de testweek. Bovendien lag mijn verbruik daarmee op 1 op 19. Dan is er nog de Sport-modus en daarmee gaat de Stonic plotseling van jetje, zeker met de automatische transmissie. De gasrepsons is fel en de versnellingsbak schakelt rap een tandje terug als je gasgeeft, om vervolgens door te halen tot het rode gebied. Hoewel de Stonic maar 115 pk heeft, wordt hij dan verhipte vlot. Het is dan een hele leuke auto voor bochtige weggetjes waaraan je best wat plezier kunt beleven.
Het vertrouwde behouden, het verbeterde toegevoegd
Kortom: al het goede van de Stonic is behouden, maar hij voelt ook als een compleet nieuwe auto. Zijn allround karakter zie je in veel aspecten terug: het interieur, het rijgedrag, maar ook in de prijsstelling. Als het allemaal niet zo luxe en flitsend hoeft, dan kun je voor € 28.295 terecht in de instapversie die dezelfde praktische vaardigheden heeft als de GT-Line van € 36.395 die voorzien is van adaptieve cruise control, stoel- en stuurverwarming, een open dakkie en Highway Drive Assist. Op zijn Hollands gezegd: voor elk wat wils. En wederom een Kia die waarschijnlijk snel onderdeel wordt van het straatbeeld.
