Rijtest Kia Stonic GT-Line

Denkend aan Holland zie ik blauwe wegwijzerborden, 30 bij 30 stoeptegels en Kia Stonics. Kia’s kleine crossover is zo’n vertrouwd gezicht in ons straatbeeld dat hij tot een ‘standaardauto’ van deze tijd gerekend kan worden. Qua ontwerp en formaat is het de meest doorsnee auto van Nederland, maar het is zeker geen auto die aan de beruchte ‘zesjescultuur’ voldoet. Hoewel de Kia Stonic niet het spannendste ontwerp heeft, heeft hij kwaliteiten die ‘m geliefd maken bij een breed koperspubliek. Zelfs na een lange productierun van negen jaar hebben de Kia dealers geen moeite om de Stonic aan de man te brengen – een opvallende prestatie. Na tien jaar wordt een model vaak opgevolgd door een nieuwe versie, maar Kia zag dat de Stonic nog wel even meekon. En daarom werd de auto dan ook niet opgevolgd, maar gemoderniseerd. Toch spreekt Kia terecht van een ‘nieuwe’ Stonic.

In september vorig jaar liet Kia de nieuwe Stonic voor het eerst zien. Een vertrouwd model met het nieuwe en bekende Kia design. Een auto waarvan je op voorhand weet dat hij precies aan de wensen van veel automobilisten voldoet, en die het succes van zijn voorganger zal voortzetten. Maar toegegeven, ik moest twee keer kijken voordat ik zag dat de raam- en deurlijnen eender waren met de eerste generatie Stonic. Lang verhaal kort: er is sprake van een ‘re-skin’ waarbij een bestaand model nieuw plaatwerk krijgt, en daarmee een compleet nieuw uiterlijk. Ook Suzuki deed dat met de huidige S-Cross. Het grote voordeel is dat de carrosserie niet opnieuw ontwikkeld hoeft de worden (handig, als de techniek prima voldoet) en dat je hele dure crashtests niet helemaal opnieuw hoeft te doen. De investeringen die een nieuw model zou vergen, heeft Kia nu gespendeerd aan een nieuw uiterlijk, nieuw interieur en het updaten van de techniek. Al met al zijn de wijzigingen dermate ingrijpend dat Kia wat mij betreft terecht spreekt van een nieuw model.

Duidelijk familie, toch verschillend

De Opposites United designtaal van Kia is erg succesvol, Kia’s zijn onderscheidend en herkenbaar, maar toch is het onderscheid tussen de verschillende modellen op een afstand te zien – nog los van het formaat. Ook de nieuwe Stonic is duidelijk een Kia, met zijn kenmerkende snoet, koplampen en wieldesign. Toch weet je ook meteen dat het een Stonic is als je ‘m recht in de koplampen aankijkt. Echt het volledige uiterlijk van de Stonic is gewijzigd, nieuwe velgen, nieuwe lakkleuren en natuurlijk ook aangepaste bumpers voor de GT-Line. Die krijgt een afwijkende voor- en achterbumper en unieke 17-inch velgen – zoals de testauto.

Ook in het interieur is de Stonic stevig opgefrist. Zoals je mag verwachten werden de stoelbekleding en het kleurenpalet aangepast, maar de meest ingrijpende update is het compleet nieuwe dashboard. Dat is nu voorzien van Kia’s dubbele horizontale beeldschermen en heeft een nieuwe lay-out gekregen. De bediening van de climate control en het infotainment gaat met het touchpanel dat we uit de Niro en EV6 kennen. En het stuurwiel is hetzelfde als in de EV4. Al met al een geslaagde restyling.

Handbak of automaat, dat is de keuze

Het motoraanbod blijft beperkt tot de 1.0 T-GDI met mild-hybride techniek, die gebaseerd is op een 48 volts starter-generator. In andere markten is ook nog de atmosferische eenliter driecilinder leverbaar, maar Kia Nederland heeft er wijselijk voor gekozen om die versie niet te leveren. Hoe goed en betrouwbaar dat motortje ook is, als je de laad- en zitruimte van de Stonic volledig benut is het motorvermogen ontoereikend. De enige keuze die je hebt, is die tussen de handgeschakelde zesbak en de zeventraps automaat met dubbele koppeling. In beide uitvoeringen krijg je 115 pk motorvermogen, maar de automaat krijgt een hoger koppel: 200 Nm tegenover 172 voor de handbak. De automaat weegt overigens maar 35 kilo meer dan de handbak, de prestatieverschillen zijn verwaarloosbaar.