Rijtest BYD Seal 6 Touring DM-i
8 september 2026De BYD Seal 6 Touring DM-i is verfrissend traditioneel: het is een ruime gezinsauto zonder een clichématige SUV te zijn. De Seal 6 Touring is gewoon een ouderwetse stationwagon, zij het met een moderne plug-inhybride aandrijflijn, veel standaarduitrusting en een gecombineerd rijbereik dat volgens BYD kan oplopen tot maar liefst 1.350 kilometer. Op papier lijkt het daarmee een bijzonder rationele keuze, maar na een uitgebreide kennismaking blijkt het verhaal iets genuanceerder te liggen. Juist op de punten waarop ik vooraf weinig bijzonders verwachtte, weet de Seal 6 te overtuigen. Tegelijkertijd wegen een paar ogenschijnlijk kleine zaken uiteindelijk behoorlijk zwaar.
Bekende techniek in een nieuw jasje
Onder de enorme clamshell-motorkap ligt BYD’s DM-i-aandrijflijn, die we inmiddels uit verschillende modellen kennen. De elektromotor speelt hierin een belangrijke rol, terwijl de benzinemotor zo efficiënt mogelijk wordt ingezet. De Seal 6 Touring is leverbaar als Boost en Comfort. De Boost beschikt over een accu van 10 kWh en levert 183 pk, terwijl de door mij gereden Comfort een grotere accu van circa 18 kWh combineert met 212 pk. Ook qua laden zijn er verschillen: de Boost moet het doen met AC-laden tot 3,3 kW, terwijl de Comfort met maximaal 6,6 kW AC kan laden en bovendien DC-laden tot 26 kW ondersteunt.
Elektrisch komt de Boost volgens BYD ongeveer 50 kilometer ver, terwijl de Comfort dat verdubbelt tot 100 kilometer. Opmerkelijk genoeg bedraagt het gecombineerde bereik met een volle accu en brandstoftank voor beide uitvoeringen 1.350 kilometer. De Comfort heeft weliswaar meer accucapaciteit, maar is door zijn uitgebreidere uitrusting en grotere accu ook zwaarder. De geteste auto weegt maar liefst 1.880 kilogram, wat zeker in Nederland gevolgen heeft voor de motorrijtuigenbelasting. Ook het trekgewicht van slechts 750 kilogram is iets om rekening mee te houden wanneer de Seal 6 als echte gezinsauto dienst moet doen.
Een stationwagon zoals een stationwagon hoort te zijn
Daar staat tegenover dat de Touring-carrosserie lekker praktisch is. Achter de elektrisch bediende achterklep ligt een keurige, volledig beklede bagageruimte met een verstelbare vloer en verschillende bevestigingspunten. Met de achterbank neergeklapt groeit de beschikbare laadruimte aanzienlijk. De Seal 6 is daarmee prima geschikt voor vakanties, kinderwagens en alle andere spullen die bij het gezinsleven horen. Onder de verstelbare bagagevloer moet je overigens geen enorme extra bergruimte verwachten: daar vinden we een bandenreparatieset en nooduitrusting.
Ook achterin doet hij het goed. De grote achterportieren kunnen ver open, waardoor je gemakkelijk een kinderzitje kunt plaatsen. Eenmaal binnen is er royaal plaats. De vloer ligt door het accupakket relatief hoog, waardoor mijn bovenbenen iets meer omhoog komen dan ideaal is. Desondanks is de zithouding achterin opvallend comfortabel en is er zelfs met het panoramadak voldoende hoofdruimte. Daarmee bewijst de Seal 6 meteen waarom een traditionele stationwagon nog altijd zo’n aantrekkelijk alternatief voor een SUV kan zijn: veel binnenruimte en een grote bagageruimte, zonder de extra hoogte van een SUV.
De grootste tegenvaller staat voorin
Voorin verandert het beeld helaas: de voorstoelen vormen mijn grootste kritiekpunt op de Seal 6 Touring. Ze zijn elektrisch verstelbaar, maar de zitting kan niet worden gekanteld, een verstelbare lendensteun ontbreekt en de zitting zelf is behoorlijk vlak. Daardoor worden mijn bovenbenen onvoldoende ondersteund en rust mijn gewicht te veel op mijn zitvlak. Na ongeveer een half uur rijden begint dat vermoeiend te worden. Zitcomfort is natuurlijk zeer persoonlijk. Juist daarom zou ik geïnteresseerden aanraden een langere proefrit te maken dan alleen een kort rondje om de dealer, om zelf te bepalen of deze stoelen bij hun lichaam passen.
Dat is jammer, want aan de gebruikte materialen ligt het niet. Op de plekken die je regelmatig aanraakt, gebruikt BYD mooie, zachte materialen. Alleen lager op het dashboard en de portieren vinden we hardere kunststoffen. Glanzend zwart plastic is gelukkig nauwelijks aanwezig. Toch oogt het interieur voor een auto van deze prijs wat minimalistisch. Vooral het gebrek aan fysieke knoppen is storend: stoelverwarming, stoelventilatie en veel functies van de klimaatregeling moeten via het centrale scherm worden bediend. Een eenvoudige rij knoppen zou het dagelijkse gebruik wat mij betreft een stuk prettiger maken.
Veel informatie, weinig knoppen
Ook het digitale instrumentarium komt je bekend voor als je eerder in een BYD hebt gereden. Het scherm bevat behoorlijk veel informatie, maar de letters en cijfers zijn aan de kleine kant. Positief is dat ik inmiddels heb ontdekt dat het energieverbruik kan worden weergegeven in de voor ons veel logischere eenheden kWh/100 km en l/100 km. Zelfs de temperatuur van de banden kan worden weergegeven, een detail dat je niet vaak tegenkomt en dat behoorlijk nuttig is. Het centrale infotainmentsysteem biedt ondertussen veel mogelijkheden. In de middenconsole vinden we onder meer een draadloze telefoonlader van 50 watt met koeling, USB-C-aansluitingen, bekerhouders en behoorlijk wat opbergruimte. Praktisch is het allemaal zeker en de kwaliteit van de gebruikte materialen is goed. Ergonomisch zou BYD nog wat winst kunnen boeken, vooral door functies die je tijdens het rijden regelmatig gebruikt weer een eigen knop te geven.
Verrassend leuk om te rijden
Waar de Seal 6 mij echt verraste, is onderweg, want op basis van mijn eerdere ervaringen met BYD verwachtte ik een comfortabele en vooral rustige gezinsauto, maar de Touring blijkt duidelijk steviger geveerd en behoorlijk betrokken te rijden. De besturing is relatief direct en het onderstel neigt eerder naar sportief dan naar comfortabel, waarbij de afstemming me zelfs enigszins deed denken aan een Toyota Corolla Touring Sports GR Sport. Op slecht wegdek en klinkers is de Seal 6 daardoor minder comfortabel dan verwacht en wie comfort belangrijker vindt, zou ik zeker aanraden ook de Boost met zijn kleinere wielen en banden met een hogere wang te proberen.
Tegelijkertijd heeft die stevige afstemming duidelijke voordelen, want ondanks zijn forse gewicht voelt de Seal 6 onderweg helemaal niet als een auto van bijna 1.900 kilogram. Het zwaartepunt ligt laag en de auto blijft in bochten mooi stabiel, ook wanneer een bocht onderweg verder dichtknijpt, waardoor je hem met verrassend veel plezier over een bochtige weg kunt sturen. Alleen komen we dan opnieuw bij die stoelen terecht, want de vlakke zittingen en beperkte zijdelingse steun passen eigenlijk niet bij het verrassend capabele onderstel. Op grof asfalt is bovendien behoorlijk wat bandengeluid hoorbaar, waarbij de 18-inch wielen van de Comfort waarschijnlijk niet helpen.
De aandrijflijn is de ster van de show
Op de DM-i-aandrijflijn heb ik in het geheel geen kritiek. Die behoort voor mij tot de sterkste eigenschappen van de Seal 6. De Comfort beschikt over 212 pk en reageert dankzij zijn krachtige elektromotor onmiddellijk op het gaspedaal. Er is altijd voldoende vermogen beschikbaar. Voor een gezinsauto is hij daarmee ruimschoots snel genoeg en ik vermoed zelfs dat de 183 pk sterke Boost voor de meeste bestuurders al meer dan voldoende prestaties levert.
Nog indrukwekkender is het verbruik. Zonder de accu tussentijds op te laden, kwam ik tijdens mijn test uit op ongeveer 4,8 l/100 km. Bij regelmatig laden zag ik een elektrisch verbruik van ongeveer 10 kWh/100 km. Dat zijn keurige waarden voor een auto die bijna 1.900 kilogram weegt. Ze laten zien dat een goed ontwikkelde plug-inhybride aandrijflijn nog altijd bestaansrecht heeft. Ook de overgang tussen regeneratief en hydraulisch remmen is uitstekend gekalibreerd. Het rempedaal voelt natuurlijk aan en de gasrespons is mooi afgestemd. Juist op dit soort punten merk je dat BYD zijn hybridetechniek behoorlijk goed voor elkaar heeft.
Dan komt de prijs
En daar ontstaat uiteindelijk mijn grootste dilemma. In Nederland begint de Seal 6 Touring rond de 40.000 euro en de gereden Comfort komt uit op ongeveer 45.000 euro. Voor dat bedrag komt hij tegenover auto’s te staan die op sommige punten verder verfijnd zijn. Zelf zou ik bijvoorbeeld ook nadrukkelijk naar een Toyota Corolla Hybrid kijken. Het prijsniveau is bovendien opvallend, omdat we van verschillende andere Chinese auto’s, en zeker ook van BYD zelf, juist behoorlijk scherpe prijzen gewend zijn.
Dat maakt de Seal 6 beslist geen slechte auto. Integendeel: de aandrijflijn is uitstekend, het verbruik laag, de binnenruimte royaal en het onderstel veel leuker dan ik vooraf had verwacht. Maar bij een nieuwe auto van meer dan veertig mille beginnen relatief kleine tekortkomingen zwaarder te wegen. Dan moeten de voorstoelen wat mij betreft beter, zouden enkele fysieke knoppen het dagelijkse gebruik prettiger maken en mist het interieur hier en daar nog wat verfijning.
Bijna de slimme keuze
Zou ik hem dan kopen? Nieuw, voor de huidige prijs, waarschijnlijk niet. Daarvoor zijn vooral het zitcomfort en de prijs voor mij te grote bezwaren. Bovendien weten we al dat BYD zijn modellen in hoog tempo verder ontwikkelt. Juist wanneer je de Seal 6 vergelijkt met enkele nieuwere BYD-modellen, zie je hoe snel het merk vooruitgaat. Wachten is in dit geval dus helemaal geen gekke gedachte. Maar daarmee is het verhaal nog niet afgelopen. Stel dat deze Seal 6 Touring over een jaar of anderhalf als jonge occasion wordt aangeboden met een aantrekkelijke korting, dan ziet de rekensom er ineens heel anders uit. De uitstekende aandrijflijn, het lage verbruik, de enorme gecombineerde actieradius, de binnenruimte en de praktische Touring-carrosserie blijven immers gewoon overeind. Dan kan de BYD Seal 6 Touring DM-i zomaar veranderen van bijna de slimme keuze in een bijzonder aantrekkelijke gezinsauto. Probeer alleen eerst die voorstoel uitgebreid uit.
