Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv-G – Comfortabeler, volwassener en beter dan ooit?

Mazda heeft de CX-5 opnieuw uitgevonden. Niet met spectaculaire technische innovaties of revolutionaire aandrijflijnen, maar door goed te luisteren naar zijn klanten. Het resultaat is een SUV die minder nadruk legt op sportiviteit en juist inzet op comfort, verfijning en dagelijks gebruiksgemak. Tijdens een uitgebreide praktijktest ontdekte ik of die nieuwe koers de CX-5 daadwerkelijk beter maakt.

Evolutie aan de buitenkant, revolutie vanbinnen

Op het eerste gezicht lijkt de nieuwe CX-5 vooral een evolutie van zijn voorganger. De herkenbare Mazda-signatuur is behouden gebleven, met vloeiende lijnen, een krachtige neus en de typische Kodo-designfilosofie die het merk al jaren succesvol toepast. Het grootste nieuws bevindt zich echter achter de portieren. Daar vind je een volledig vernieuwd interieur aan waarin digitalisering een prominentere rol speelt. Een groot centraal infotainmentscherm domineert het dashboard en zorgde vooraf voor enige scepsis. Mazda flirtte immers in de 6e met een verregaande digitalisering die niet altijd even gebruiksvriendelijk uitpakte. Gelukkig blijkt die vrees grotendeels ongegrond.

Vertrouwde techniek onder de motorkap

Onder de motorkap houdt Mazda het verrassend eenvoudig. Er is slechts één motor beschikbaar: de bekende 2,5-liter viercilinder e-Skyactiv-G benzinemotor met een 24-volt mild-hybridsysteem. Officieel levert deze krachtbron 140 pk en 240 Nm koppel. Op papier lijken die cijfers bescheiden voor een moderne SUV van dit formaat. In de praktijk voelt de motor echter aanzienlijk krachtiger aan dan de specificaties doen vermoeden. De atmosferische viercilinder reageert direct op het gaspedaal en levert zijn vermogen op een soepele, lineaire manier af. Het karakter past perfect bij het ontspannen rijgedrag van de auto.

Mazda koppelt de motor standaard aan een zestraps automaat met koppelomvormer. Hoewel veel concurrenten inmiddels zeven-, acht- of zelfs negentraps transmissies gebruiken, blijkt deze relatief eenvoudige automaat nog altijd uitstekend te functioneren. De bak schakelt soepel, voorspelbaar en vrijwel onmerkbaar. Alleen bij plotselinge acceleraties of snelle inhaalmanoeuvres reageert de transmissie soms iets trager dan gewenst. Bestuurders die maximale controle willen, kunnen dan gebruikmaken van de schakelpaddles achter het stuur.

De e-Skyactiv-G motor heeft inmiddels een uitstekende reputatie opgebouwd op het gebied van betrouwbaarheid. Het is een echte oldschool viercilinder die een heerlijk soepel en gemoedelijk karakter heeft, dat betekent in de praktijk dat hij op zijn dooie gemak de CX-5 in beweging krijgt. Op papier heeft deze motor 140 pk, maar net als in de test van de Mazda3 geeft hij het gevoel aanzienlijk sterker te zijn. Daarin ben ik niet de enige, meerdere eigenaren zetten de 2.5 e-Skyactiv-G op de vermogenstestbank en kwamen makkelijk tot 160 pk en zo’n 300 Nm aan koppel.

Omdat de motor uitsluitend gebruikmaakt van directe injectie, kan na verloop van tijd koolstofvorming optreden op de inlaatkleppen. Dat is geen uniek Mazda-probleem, maar wel iets waar tijdens onderhoud rekening mee gehouden moet worden. Positief nieuws is er over de cilinderuitschakeling. In eerdere Mazda-modellen was deze techniek soms merkbaar aanwezig door lichte trillingen of een onrustig gevoel in de aandrijflijn. In de nieuwe CX-5 is daar nauwelijks nog iets van te merken. De overgang tussen vier en twee actieve cilinders verloopt vrijwel volledig ongemerkt.

Een SUV die ruimte serieus neemt

Praktische bruikbaarheid blijft een van de belangrijkste redenen om voor een SUV te kiezen. Mazda begrijpt dat als geen ander. De bagageruimte meet officieel 583 liter en behoort daarmee tot de ruimere opties binnen het segment. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat een laadvolume van ongeveer twee kubieke meter. Belangrijker nog is de manier waarop die ruimte wordt aangeboden. De laadvloer ligt vrijwel gelijk met de achterbumper, waardoor zware koffers, kinderwagens of sportuitrusting gemakkelijk kunnen worden ingeladen. De achterbank laat zich bovendien via handige hendels vanuit de bagageruimte neerklappen.

Ook de afwerking verdient een compliment. De laadruimte is volledig bekleed, voorzien van LED-verlichting, bevestigingshaken en praktische opbergvakken. Wel levert Mazda iets in op trekvermogen. Waar de vorige generatie nog tot 2.500 kilogram mocht trekken, ligt de limiet nu op 2.000 kilogram. Voor de meeste gebruikers zal dat ruim voldoende zijn, maar fervente caravanbezitters zullen het verschil merken.

Een interieur dat rust uitstraalt

Zodra je plaatsneemt achter het stuur, wordt duidelijk dat Mazda bewust heeft gekozen voor een andere benadering dan veel concurrenten. Waar sommige merken elk denkbaar knopje vervangen door schermbediening, kiest Mazda voor een veel evenwichtiger aanpak. De bediening van verlichting, richtingaanwijzers en ruitenwissers gebeurt nog steeds via fysieke schakelaars. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar wordt tegenwoordig steeds zeldzamer.

De klimaatregeling bevindt zich weliswaar in het centrale scherm, maar dankzij de uitstekende automatische werking hoeft de bestuurder daar nauwelijks naar om te kijken. Als je eenmaal een comfortabele temperatuur hebt gevonden, dan hoef je niet meer aan de climate control te denken – Het systeem is enorm krachtig en heeft het riante interieurvolume binnen de kortste keren op de gewenste temperatuur. Ik reed de CX-5 tijdens een hittegolf, dat betekende dat ik telkens in een bloedhete auto instapte. Maar dankzij de geventileerde stoelen en de krachtige airco werd het binnen een minuut al aangenaam aan boord. Mazda verdient ook lof voor de roosters naast de stuurkolom die je onderlichaam snel afkoelen / verwarmen. Het comforteffect van deze roosters is niet te onderschatten.

Het resultaat is een interieur dat opvallend weinig afleidt tijdens het rijden. Niet alles is perfect. Het Google-gebaseerde infotainmentsysteem werkt logisch en ondersteunt zowel Android Auto als Apple CarPlay, maar reageert soms wat traag. Daarnaast ogen sommige grafische elementen minder modern dan het schermformaat doet vermoeden. De trend om te de-Googelen is stevig in opmars, wellicht dat Mazda in de toekomst een eigen systeem of dat van Toyota kan integreren, dat zou de CX-5 een sterker eigen karakter geven. Toch wegen deze punten nauwelijks op tegen het gebruiksgemak van het totale systeem.

Stoelen die lange ritten moeiteloos aankunnen

Mazda heeft traditioneel veel aandacht voor ergonomie en dat merk je direct na het instappen. De voorstoelen bieden uitstekende ondersteuning zonder te hard aan te voelen. Dankzij de ruime verstelmogelijkheden vinden zowel lange als korte bestuurders snel een ideale zitpositie. Voor de hogere uitvoeringen zijn bovendien luxe opties beschikbaar zoals geventileerde stoelen en elektrisch verstelbare passagiersstoelen. Zoals gezegd zijn de geventileerde stoelen enorm aangenaam en in het geval van de zwarte lederen bekleding een grote aanrader. Ook het optionele Bose-audiosysteem maakt indruk. Het levert een helder, gebalanceerd geluidsbeeld dat uitstekend past bij het premiumgevoel van het interieur.

Achterin ligt misschien wel het grootste verkoopargument

Waar veel SUV’s vooral focussen op de bestuurder, lijkt Mazda bijzondere aandacht te hebben besteed aan de achterpassagiers. De achterdeuren openen bijna negentig graden, wat instappen uitzonderlijk gemakkelijk maakt. Eenmaal binnen valt direct de enorme hoeveelheid beenruimte op. Zelfs met een bestuurder van gemiddelde lengte blijft er achterin meer dan voldoende ruimte over. Ook de hoofdruimte is indrukwekkend, zelfs wanneer de auto is uitgerust met het panoramische glazen dak.

Daarnaast beschikken passagiers achterin over verwarmbare zitplaatsen, USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters en een royale middenarmsteun. Sterker nog: qua achterpassagierscomfort voelt de CX-5 soms overtuigender aan dan de grotere en duurdere CX-60. Voor gezinnen kan dit zomaar het doorslaggevende argument zijn.

Rijden: minder sportief, veel beter uitgebalanceerd

De grootste verandering ten opzichte van de vorige generatie CX-5 wordt voelbaar zodra je gaat rijden. De vorige CX-5 stond bekend als een van de sportiefst rijdende SUV’s in zijn klasse. De nieuwe generatie kiest duidelijk een andere richting. De vering is zachter afgestemd en verwerkt oneffenheden aanzienlijk verfijnder. Drempels, slechte wegen en lange snelwegritten worden moeiteloos verwerkt zonder dat de auto zijn stabiliteit verliest.

Ja, er is iets meer carrosseriebeweging in bochten. Ja, de scherpte van de oude CX-5 is iets afgevlakt, maar eerlijk gezegd voelt de auto daardoor beter dan ooit. Zeker voor de passagiers op de achterbank is het veercomfort enorm. Mazda heeft goed door dat de gemiddelde SUV-koper vooral comfort zoekt. De ingenieurs hebben die wens vertaald naar een onderstel dat rust, controle en vertrouwen uitstraalt. Het resultaat is dat de nieuwe CX-5 ontspannen rijdt zonder saai te worden.

Fluisterstil onderweg

Een van de meest indrukwekkende aspecten van de nieuwe CX-5 is het geluidscomfort. Bij normale snelheden blijft de motor vrijwel onhoorbaar. Windgeruis, bandengeluid en onderstelgeluiden worden effectief buiten gehouden. Pas wanneer de motor stevig moet werken boven de 4.000 toeren dringt er meer geluid door in het interieur. Die uitstekende isolatie geeft de auto een premium karakter dat je normaal gesproken eerder verwacht bij merken uit een hogere prijsklasse. Tijdens lange snelwegritten komt dat voordeel volledig tot zijn recht, vorig jaar heb ik lange ritten gemaakt in de CX-60 en CX-80, dat bleken heerlijke snelwegauto’s te zijn, maar de nieuwe CX-5 overtreft beide grotere modellen op dit front. Het is duidelijk een nieuwe generatie Mazda die laat zien dat comfort en rijplezier hand in hand kunnen gaan, Jinbai Ittai in optima forma.

Rijhulpsystemen zoals ze bedoeld zijn

Veel moderne auto’s zijn uitgerust met uitgebreide rijhulpsystemen die vaker frustreren dan helpen. Bekijk een recente test en je ontkomt niet aan geklaag over piepjes van de snelheidsmonitor en Lane Assist. Gelukkig bewijst Mazda bewijst dat het ook anders kan. De rijstrookassistent, stuurondersteuning en automatische inhaalassistent werken opvallend natuurlijk. De systemen ondersteunen de bestuurder zonder voortdurend af te leiden. Juist omdat alles zo subtiel werkt had ik nauwelijks de behoefte om functies uit te schakelen. Dat klinkt misschien als een klein detail, maar in de dagelijkse praktijk maakt het een wereld van verschil.

Conclusie

De nieuwe Mazda CX-5 is misschien niet de auto die liefhebbers van de vorige generatie verwachtten. Hij is minder uitgesproken sportief, minder scherp en minder gericht op dynamiek. Maar tegelijkertijd is hij comfortabeler, stiller, ruimer en verfijnder geworden. Mazda heeft een SUV ontwikkeld die uitstekend aansluit bij wat de meeste kopers daadwerkelijk zoeken: ruimte voor het gezin, rust tijdens lange ritten, hoogwaardige afwerking en een prettige rijervaring zonder compromissen.

De achterbank behoort tot de beste in zijn klasse, de geluidsisolatie is indrukwekkend en het onderstel combineert comfort met vertrouwenwekkende rijeigenschappen. Kleine kritiekpunten zoals het soms trage infotainmentsysteem en het verlaagde trekgewicht veranderen daar weinig aan. De nieuwe CX-5 voelt als een auto die volwassen is geworden. Hij is niet schokkende gedigitaliseerd zoals ik verwachtte, maar hij is een comfortabele rijdersauto die meer dan zijn voorganger veel aandacht heeft voor het comfort van de passagiers. Een echte Mazda, zoals ik gehoopt had.

Pluspunten

• Uitzonderlijk comfort
• Zeer ruime achterbank
• Stille cabine
• Hoogwaardige afwerking
• Uitstekende ergonomie

Minpunten

• Infotainment reageert soms traag
• Minder sportief dan voorheen
• Lager trekgewicht dan de vorige generatie

13 artikel(en) « ‹ van 13 › »