Rijtest Suzuki Across

Het is geen geheim dat de Suzuki Across bij Toyota van de band loopt, en het is evenmin iets waar Suzuki zich voor hoeft te schamen. De RAV4 is een van de meest gewilde auto’s van dit moment, en voor Suzuki is het een mooie aanvulling aan de bovenkant van het modellengamma. Curieus genoeg verkoopt Suzuki in Nederland gemiddeld 45 Across’en per jaar, terwijl Toyota per week 45 RAV4’s aan de man brengt. En dat terwijl je bij Suzuki een aanzienlijk betere deal krijgt. Hoog tijd dus om de nieuwe Suzuki Across eens goed onder de loep te nemen. De vraag is dan ook niet hoe het kan, het credo is: profiteer ervan!

Vertrouwde techniek, een ander gezicht

Omdat ik de nieuwe RAV4 nog vers in het geheugen ligt, is het makkelijk om een vergelijk te maken en eventuele verschillen op te sporen. Daarbij draait het vooral om wat Suzuki anders doet, want technisch is de Across dezelfde auto. Hij wordt uitsluitend geleverd als plug-in hybride met vierwielaandrijving, in één rijk uitgeruste uitvoering. Die komt wat voorzieningen betreft overeen met de RAV4 First Edition waarmee ik kortgeleden reed. Bij een vergelijking van gelijkwaardige uitvoeringen is het Nederlandse prijsvoordeel ongeveer 5.000 tot 5.500 euro. De Across is beslist geen uitgeklede versie die alleen dankzij ontbrekende luxe goedkoper uitvalt.

Suzuki geeft de Across bovendien een eigen gezicht, al komen ook daarvoor de onderdelen uit de Toyota-familie. De neus en de vormgeving rond de wielkasten zijn ontleend aan de RAV4 Woodland, een uitvoering die hier niet wordt aangeboden. Ook de 18-inch wielen passen bij die variant, maar de Across krijgt niet diens grotere bodemvrijheid, terreinbanden en specifieke onderstelafstemming. De Across gewone Yokohama Advan-banden, bedoeld voor gebruik op de weg. Ook de mistlampen in de grille en de dakdragers van de Woodland ontbreken. De Across combineert daarmee het stoerdere uiterlijk met het onderstel van de reguliere RAV4.

Luxe zonder de hoofdprijs

De samenwerking is voor Suzuki een manier om het aanbod aan te vullen met een zuinige, deels elektrisch rijdende auto. Eerder gebeurde dat al met de Swace op basis van de Corolla Touring Sports en met de vorige Across. Het zijn zogenaamde Compliance Cars om aan uitstootdoelstellingen te voldoen. Voor de koper heeft dit een interessant voordeel: bewezen Toyota-techniek en een aantrekkelijke verhouding tussen prijs en uitrusting – let wel: Suzuki’s zijn natuurlijk net zo betrouwbaar als Toyota’s. Zelfs het optionele panoramadak is goedkoper. Suzuki vraagt daarvoor 1.000 euro, tegenover 1.500 euro bij de RAV4. In het interieur is het verschil aanzienlijk kleiner dan aan de buitenzijde, de Across heeft het interieur van de reguliere RAV4, inclusief dezelfde stoelen en bekleding als in mijn eerdere testauto. Stoelverwarming is aanwezig, maar ook stoelventilatie, hoewel die laatste voorziening niet in de Suzuki-brochure staat. Tel uit je winst! De Suzuki-badge op het stuur is hier een van de duidelijkste verschillen. De indeling en praktische mogelijkheden zijn verder hetzelfde.

Ook het nieuwe infotainment

Voor het ophalen was ik vooral benieuwd naar het infotainmentsysteem. Bij eerdere Toyota-modellen met een Suzuki- of Mazda-logo waren de systemen niet altijd gelijk aan die van het origineel; licenties voor navigatiesoftware speelden daarbij een rol. In de nieuwe Across vind je echter hetzelfde nieuwe Arene-systeem aan als in de RAV4. Een klein is er bij de spraakbediening. Op ‘Hey Toyota’ reageert de Across niet, en ook ‘Hey Suzuki’ levert evenmin een antwoord op. Die herkenning werkt in mijn testauto dus anders dan ik van de Toyota gewend ben. Voor het overige herken ik het systeem uit de RAV4. Voor deze test is dat relevant omdat Suzuki de moderne bediening en de luxe voorzieningen behoudt, de Across voelt binnenin daardoor net zo vertrouwd als het zustermodel.

Kleinere wielen, groter comfort

De belangrijkste verrassing komt onderweg, aan het einde van mijn RAV4-test bedacht ik dat ik een lagere uitvoering zou overwegen. Die biedt dezelfde praktische bruikbaarheid voor minder geld en staat bovendien op kleinere wielen. Mijn vermoeden was dat de 18-inch exemplaren het comfort zouden verbeteren doordat ze lichter zijn een een zachtere wang hebben. De Across geeft me nu de gelegenheid die gedachte te toetsen, en het verschil is groter dan ik had verwacht. Vooral op klinkerwegen en asfalt met richels en dwarsnaden rijdt de Suzuki rustiger en comfortabeler dan de Toyota die ik eerder testte. Oneffenheden worden prettiger opgevangen en er komt minder onrust in de carrosserie. In bochten merk je wel iets meer beweging door de hogere bandwangen, maar dat vind ik een bescheiden concessie tegenover de winst op alledaagse rijomstandigheden. Bovendien is de Across stiller, daar speelt het bandenmerk eveneens in mee: Yokohama-banden behoren in mijn ervaring vaak tot de stillere exemplaren. Ik zou het verschil daarom niet uitsluitend aan de wielmaat toeschrijven, maar deze combinatie bevalt mij in elk geval duidelijk beter.

Zuinig, ook zonder laadbeurt

Ook bij het brandstofverbruik zie ik een klein voordeel, zonder tussentijds laden kwam de RAV4 uit op 5,5 liter per 100 kilometer. Met de Across noteer ik onder die omstandigheden 5,3 liter, precies het cijfer dat Suzuki opgeeft in de brochure. Over ongeveer 700 kilometer in de testweek, waarbij ik tweemaal geladen heb, is het gemiddelde benzineverbruik 3,5 liter per 100 kilometer. Dat is het gecombineerde EV / Hybrideverbruik, de elektrische kilometers tellen daarin mee. Daarmee brengt de Across een aantrekkelijke combinatie samen: de luxe van een hogere RAV4-uitvoering, een lagere aanschafprijs en de comfortvoordelen van kleinere wielen. Dat hij zo weinig wordt verkocht, lijkt mij vooral een kwestie van bekendheid. Toyota’s RAV4 staat vanzelfsprekend op de radar van veel kopers, terwijl de Across bij een kleiner merk met minder reclamebudget gemakkelijk wordt vergeten. Na deze test zou ik iedereen die een rijk uitgeruste RAV4 plug-in hybride met vierwielaandrijving overweegt aanraden ook bij Suzuki te kijken. Het prijsverschil is aanzienlijk, maar juist het extra rijcomfort maakt de Across voor mij bijzonder overtuigend.