Rijtest Lexus RX 35th Edition

Bij mijn eerste test van de Lexus RX was dit model nog niet het topmodel van het merk. Die rol was weggelegd voor de LS die helaas uit de prijslijst is verdwenen. De RX had en heeft alle kwaliteiten die je van een grote Lexus mag verwachten, een immens comfort, alle denkbare luxe en vooral veel tech. Tech die opviel doordat het zich niet aan de bestuurder opdrong, maar altijd behulpzaam op de achtergrond aanwezig was. Een ideale reisauto, en in die hoedanigheid mag de Lexus RX 450h+ 35th Edition zich in deze test bewijzen. Bij de eerste kennismaking bleef het bij een rondje Nederland, nu fungeert hij als Alpentaxi. Niet voor de wintersport of sneeuwzekerheid, al werd dat wel een belangrijk onderdeel van de reis.

De RX 35th Edition is een speciale uitvoering die Lexus tijdelijk bouwt ter gelegenheid van het 35 jarig bestaan van het merk. Deze uitvoering komt qua uitrusting overeen met de Executive Line, maar wordt voorzien van een F Sport stylingpakket, met andere bumpers, grille en buitenspiegels. Daarnaast monteert Lexus zwarte spiegelkappen, verlichte dorpellijsten en zwarte 21 inch velgen. In het interieur krijgt deze versie een verwarmde en geventileerde (!) achterbank, en krijgen de voorste inzittenden infrarood beenverwarming. Hierbij wordt een infraroodpaneel onder de stuurkolom en het dashboardkastje gemonteerd waarmee de bovenbenen verwarmd worden. Deze techniek is overgewaaid vanuit de Lexus RZ en de Toyota bZ4X.

Oranje, rood en grauw

Het is eind januari en de weercodes zijn kleurrijker dan het weer. Vandaag staan oranje en rood op het program vanwege sneeuwval en ijzel. Om half vier ochtends starten we de RX, de buitentemperatuur is minus vier en de weg is nog niet glad. De verwachting is over een paar uur de ijzel inzet, maar tegen die tijd zouden we al ergens tussen Bielefeld en Kassel moeten rijden. In grote stilte sluipen we Fryslân uit – 67 kilometer elektrisch bereik is genoeg om de RX over de provinciegrens te loodsen. Maar een uitgeschakelde verbrandingsmotor betekent ook dat Carnold en junior het van de elektrische verwarming moeten hebben. De RX is standaard voorzien van Lexus’ temperatuurconciërge die aan minder dan een half woord genoeg heeft om de verwarming per zitplaats te regelen. De infraroodverwarming is hierbij een zeer prettige en comfortabele aanvulling op de stoel- en stuurverwarming. Deze voorziening zou standaard moeten zijn in elke luxe auto, zo’n virtueel beenkleedje is erg effectief voor de comfortbeleving. De eerste vier uur van de reis is het donker, bij daglicht is Duitsland nog grauw, maar de weercodes verdwijnen. Zo onplezierig als het buiten is, zo aangenaam is het aan boord van de Lexus.

Onthaasten op de de snelweg…

Onderweg komen we de nodige bevroren weggedeeltes tegen, maar de navigatie waarschuwt daar tijdig voor en het is simpel om je er op aan te passen. Voorbij Kassel tot aan onze eindbestemming is de lucht blauw en hebben we te maken met droge vorst. De RX blijkt een waardig topmodel te zijn, honderden Autobahnkilometers rollen in grote rust en stilte onder de Yokohama winterbanden door. De rijassistenten functioneren zoals je van een Lexus mag verwachten, subtiel en niet hinderlijk. Het maakt lange-afstand rijden aanzienlijk minder vermoeiend. En junior? Die compenseert het vroege opstaan met enkele uren aaneengesloten slaap. Tekenend voor het comfort van de Lexus RX.

…kalm aan op de binnenwegen

Met het verdwijnen van de 350h uit de prijslijst is de Lexus RX altijd een 450h+ of een 500h, en daarmee altijd vierwielaangedreven. Dat was dan ook de reden om voor de RX te kiezen als reisauto, omdat we sneeuwzekerheid hebben op de eindbestemming. Op het laatste traject geldt voor besneeuwde wegen een sneeuwkettingplicht, met uitzondering van voertuigen die winterbanden én vierwielaandrijving hebben. Zekerheidshalve liggen de sneeuwkettingen in de kofferbak, de verwachting is echter dat ze ‘nieuw in doos’ zullen blijven. Net voor het bereiken van onze eindbestemming, waar junior veldonderzoek voor zijn opleiding zal doen, merk ik op dat we de hele reis geen vierwielaandrijving nodig hebben gehad. Het gezegde ‘Prijs de dag niet voordat het avond is’ slaat direct terug. In de laatste 500 meter van het totaal van 1024 kilometer zet de E-Four vierwielaandrijving alle zeilen bij om de RX over de spekgladde weg naar boven te helpen. De Streudienst komt hier niet, en het laat zich raden waarom alle agrariërs sneeuwkettingen gebruiken om de melk-aanhangertjes naar de doorgaande weg te brengen.
In de eerste test van de RX die uitsluitend in Nederland werd gereden haalde de 450h+ een verbruik van 6,5 liter per 100 kilometer. Tijdens deze trip reed de RX ruim 900 kilometer over de snelweg waarbij een snelheid van 130 kilometer per uur werd aangehouden, daarbij kwam het verbruik uit op 7,5 liter per 100 kilometer. Voor een auto van dit formaat een keurige waarde. Met een goede oplaaddiscipline kun je het verbruikscijfer laten zakken, maar het opladen langs de snelweg hebben we uit kostenoverwegingen en tijdsbesparing achterwege gelaten. De laadsnelheid van de RX is beperkt, met 32 ampère laden kost twee en een half uur. Deze PHEV kun je het beste ‘s nachts aan de thuisladen opladen, met een 8 ampère lader is de accu in maximaal negen uur opgeladen. Het elektrische rijbereik lijdt overigens niet veel onder de lage temperaturen: van de 70 kilometer onder ideale omstandigheden blijven bij vorst 65 kilometer over. (Lees verder op pagina 2)