Rijtest Kia EV4 GT-PlusLine

Typisch Kia: In detail uitgedacht interieur

Tot dusverre heeft de EV4 goede cijfers, maar hij begint echt tot zijn recht te komen als je instapt en gaat rijden. Om te beginnen is er de interieurruimte, die is indrukwekkend voor een auto met deze buitenmaten. Voorin valt de ruimte in de breedte op omdat Kia vrij vlakke deurpanelen gebruikt en het dashboard erg kort is. Omdat de middenconsole niet doorloopt in het dashboard heb je veel ruimte voor je benen. Lange en korte mensen vinden een goede rijpositie door het grote verstelbereik van de voorstoelen en het stuurwiel. Het zitcomfort valt in meerdere opzichten op: de stoelen in de GT-PlusLine zijn weliswaar sportief en hebben iets hardere kussens, maar desondanks kun je het lang, erg lang uithouden op deze stoelen. Ze zijn verwarmd en ook geventileerd. Er is echter een ding waar langere personen rekening moeten houden, en dat is de hoogte van het interieur. Een hatchback (of fastback) hebben een geringere hoogte, en een EV heeft een hogere wagenvloer. Daardoor is de afstand tussen de stoelzitting en het plafond kleiner dan in een EV3 of EV5. Zeker als je langer bent dan 1,80 meter is het zaak om eerst eens te gaan proefzitten bij de Kia dealer als je in een EV4 geïnteresseerd bent.

Kindvriendelijke achterbank

Met mijn lichaamslengte van 1,75 kon ik prima zitten, met de juiste stoelinstelling is er dan ook meer dan voldoende ruimte op de achterbank. De beenruimte voor de knieën is uitstekend. Zeker voor opgroeiende kinderen is de achterbank een fijne plek, de zitting is diep en de helling van de rugleuning is prettig waardoor je er lange tijd comfortabel kunt zitten. Bovendien is het zicht naar buiten door de portierramen goed, en ook langs de hoofdsteunen van de voorstoelen hebben de kids achterin een goed zich naar voren.
Toch geldt ook hier de beperking voor langere volwassenen: je kunt je voeten niet goed onder de voorstoelen kwijt en de hoofdruimte is – zeker in de Fastback – beperkt. Maar ook hier geldt: voor 99% van de Europeanen is de interieurruimte meer dan voldoende. Voor het overige valt er niets af te dingen op het interieur, Kia heeft een goed en breed inzetbaar interieurontwerp ontwikkeld dat in de praktijk perfect werkt. De vormgeving is modern zonder pretentieus te zijn, de materialen zijn hoogwaardig en de afwerking is voorbeeldig. Geen glimmende vingerafdrukaantrekkende oppervlakken, geen techniek die zich voortdurend aan je opdringt en en geen afleidende menustructuren om basale functies te bedienen. De EV4 heeft als GT-PlusLine het meest uitgebreide pakket rijhulpen en comfortsystemen, maar als als deze techniek je boven de pet gaat, dan zal het je niet in de wielen rijden. Wil je leren rijden met dit soort systemen, dan is de bediening en werking erg logisch.

Een rij-instelling voor iedereen (die je nooit weer hoeft te wijzigen)

Daar komt bij dat de EV4 een vijftal rijmodi heeft en een breed instelbaar regeneratief remsysteem. Het remsysteem kan zich zelf aanpassen op basis van het verkeersbeeld, navigatie- en verkeersinformatie. Voor mij persoonlijk geldt dat de Normal rijmodus perfect was, net als Level 1 automatisch regenereren. Uiteraard heb ik de verschillende instellingen geprobeerd, maar de standaardinstellingen waren voor mij het prettigst. En als ik het zo inschat, ook dit is voor 99% van de bestuurders de ideale instelling.

Rijgedrag – Rust en voldoende dynamiek

Zoals eerder gezegd heeft Kia de EV4 een keurig motorvermogen en -koppel gegeven, met het oog op goede verbruikscijfers en een voorspelbaar, veilig rijgedrag. Vergis je niet, de EV4 komt zoals elke EV goed van zijn plek, maar de rijervaring is vooral comfortabel zonder zweverig te worden. Het eerste dat opvalt is dat de auto heel erg stil is, het is echt een EV van de nieuwste generatie. Nog stiller dan eerdere EV’s van Kia al waren. In het interieur hoor je helemaal niets van de aandrijflijn, windgeruis is dankzij de optimale stroomlijn afwezig en ook de onderstelgeluiden zijn maximaal gedempt. Zelfs bij 140 kilometer per uur kun je fluisterend een gesprek voeren. Dit alles maakt de EV4 tot een heerlijke reisauto. 350 kW snelladen kan de accu binnen een half uur van 10 tot 80% state of charge brengen, op voorwaarde dat je de accu conditioneert. Dat is dankzij de navigatiekoppeling makkelijk om te doen. Kies de lader waar je onderweg een pauze wilt houden en de EV4 zorgt dat de accu dan voorbereid is om met een hoog vermogen te laden. Overigens: het testverbruik lag rond de 15 kWh per 100 kilometer, met een range van 550 kilometer met mijn rijstijl.

Toch is er ook een karaktertrekje van oudere Kia’s terug te vinden: het onderstel en de afstelling van de besturing hebben een heel prettig dynamisch randje. Als je graag een beetje sportief rijdt, dan stelt de EV4 je niet teleur. De banden en het onderstel weten goed raad met de 1.800 kilo van de EV4 als de bestuurder een bochtig weggetje sportief aanvliegt. De EV4 stuurt strak in en is in elke bocht goed en nauwkeurig te positioneren. Zeker in de GT-PlusLine houden de stoelen je goed op je plek. Zet ‘m in de Sport-stand en de EV4 komt heel vlot uit de startblokken.

A hundred things to a hundred different people

De nieuwe EV4 is wat mij betreft een erg geslaagde auto waarvan je kunt zeggen dat het geheel meer is dan de som der delen. Kia heeft echt haar best gedaan om elk aspect, rationeel en emotioneel, verregaand te verfijnen. Als je elk aspect een rapportcijfer geeft en het gemiddelde berekent, dan komt hij voor menigeen tot een 9. En dat komt omdat hij op het gebied van verbruik, laadruimte, interieurruimte, comfort en rijgedrag stelselmatig hoog scoort. Een allemansvriend die weinig compromissen vergt. Vraag 100 mensen hoe hun ideale auto er uit ziet, en je krijgt 100 verschillende antwoorden. De Kia EV4 is voor 99 van die mensen een ideale auto. En die ene persoon waarvoor dat niet geldt? Die is autojournalist – kritisch op elk detail. Maar dat zijn we om de geachte lezer zo goed mogelijk te informeren over de investering die een nieuwe auto vergt. Die investering hoeft in het geval van de EV4 niet groot te zijn, de basisversie Air is een grote aanrader omdat deze al de basale luxe biedt die je van een moderne auto mag verwachten. Ook op dat gebied schiet Kia met scherp op de Chinese concurrentie. Tel daarbij de zeven jaar garantie op (verlengbaar tot tien jaar) en je kunt niet om de EV4 heen als je in dit marktsegment winkelt. Bekijk hier mijn Engelstalige video over de Kia EV4.