Isuzu D-Max EV in actie op Schiphol

Een elektrische pick-up als werkpaard op Schiphol: KLM Engineering & Maintenance heeft drie Isuzu D-Max EV’s in gebruik genomen voor werkzaamheden op het platform. De volledig elektrische pick-ups vervangen oudere dieselvoertuigen en worden onder meer gebruikt om geremde aanhangers met gereedschappen en materialen te verplaatsen.

Daarmee krijgt de D-Max EV meteen een toepassing waarvoor zijn technische specificaties daadwerkelijk relevant zijn. Waar veel elektrische personenauto’s vooral worden beoordeeld op actieradius en laadsnelheid, gaat het bij een bedrijfswagen als deze vooral om de vraag hoeveel werk hij kan verzetten. De Isuzu mag maximaal 3.500 kg geremd trekken en heeft een laadvermogen tot 1.010 kg. Dat maakt hem ook met elektrische aandrijving bruikbaar voor relatief zwaar transport op het luchthaventerrein.

KLM vervangt met de drie Isuzu’s een aantal oudere dieselvoertuigen. Het past binnen de verdere elektrificatie van de grondoperatie op Schiphol. Eind 2024 meldde KLM dat iets meer dan 70 procent van de grondoperatie inmiddels was geëlektrificeerd. De luchtvaartmaatschappij wil in 2030 een emissievrije grondafhandeling hebben. Eerder werden daarvoor onder meer elektrische trekkers voor bagage en materieel en elektrische vliegtuigtrekkers in gebruik genomen.

Twee elektromotoren en permanente vierwielaandrijving

De D-Max EV heeft een elektromotor op zowel de voor- als achteras en daarmee permanente vierwielaandrijving. De voorste elektromotor levert 43 kW, de achterste 97 kW. Het systeemvermogen bedraagt 140 kW (190 pk), terwijl het maximumkoppel 325 Nm bedraagt. De lithium-ionaccu heeft een capaciteit van 66,9 kWh. Volgens de WLTP-testcyclus komt de D-Max EV daarmee 263 kilometer ver; in de stadscyclus wordt 361 kilometer opgegeven. Daarmee overstijgt de D-Max Toyota’s Hilux. Voor het werk op Schiphol zal vooral de combinatie van relatief lage snelheden en veel stop-startgebruik interessant zijn, al zal het trekken van zware aanhangers vanzelfsprekend een duidelijke invloed hebben op het energieverbruik en de actieradius.

Snelladen is met maximaal 50 kW mogelijk. Van 20 naar 80 procent laden duurt volgens Isuzu ongeveer een uur. Met wisselstroom beschikt de pick-up over een 11 kW driefasenlader.

Elektrische opvolger voor diesels

De inzet bij KLM vormt een interessante praktijktest voor de elektrische D-Max. Pick-ups worden vaak juist gekozen omdat ze zware aanhangers moeten kunnen trekken, met lading moeten kunnen rijden en onder uiteenlopende omstandigheden inzetbaar moeten blijven. Isuzu heeft bij de elektrische versie daarom niet gekozen voor een lichtere, voornamelijk op personenvervoer gerichte uitvoering, maar probeert de gebruiksmogelijkheden van de diesel-D-Max zoveel mogelijk te behouden.

Daar hoort ook het ladderchassis bij. De D-Max EV heeft daarnaast onder meer 210 mm bodemvrijheid en kan volgens Isuzu door 600 mm diep water rijden. Voor gebruik op het vlakke Schiphol zijn die laatste eigenschappen waarschijnlijk minder essentieel, maar permanente vierwielaandrijving en het hoge trekgewicht zijn voor KLM juist wel van belang.

Volgens KLM worden de drie pick-ups dagelijks ingezet om geremde aanhangers met gereedschappen en materialen voor Engineering & Maintenance over het platform te verplaatsen. Daarmee komt de elektrische D-Max dus niet als representatieve bedrijfsauto binnen, maar gewoon als werkpaard.

De Isuzu D-Max EV is in Nederland verkrijgbaar als Extended Cab en Double Cab. De Nederlandse verkoop begon in 2025.