Kia PV5 Chassis Cab krijgt grotere 71,2 kWh-accu

Kia breidt het aanbod van de elektrische PV5 Chassis Cab uit met de grotere 71,2 kWh-batterij. Tot nu toe was de cabine-chassisuitvoering alleen aangekondigd met een accucapaciteit van 51,5 kWh. De extra batterijvariant moet vooral interessant zijn voor ondernemers die met een zwaardere opbouw rijden of gedurende een werkdag meer kilometers moeten afleggen.

De PV5 Chassis Cab vormt de basis voor uiteenlopende bedrijfswagenopbouwen. Anders dan bij de Cargo levert Kia in feite het rijdende chassis met cabine, waarna er bijvoorbeeld een open laadbak, kipper, gesloten laadbak of koelopbouw achter kan worden geplaatst. Juist daardoor is één vaste actieradius lastig op te geven: het gewicht, de afmetingen en vooral de luchtweerstand van de uiteindelijke carrosserie hebben grote invloed op het energieverbruik.

Kia noemt daarom voor de nieuwe Chassis Cab geen WLTP-actieradius. Ter vergelijking haalt de gesloten PV5 L2H1 Cargo met dezelfde 71,2 kWh-accu maximaal 416 kilometer volgens WLTP. Hoe dicht een omgebouwde Chassis Cab daarbij in de buurt komt, zal sterk van de gekozen carrosserie, belading en inzet afhangen.

Meer vermogen met grotere accu

De grotere batterij gaat ook samen met de krachtigste uitvoering van de elektrische aandrijflijn. De PV5 met 71,2 kWh-accu levert 120 kW (163 pk). Kia maakt voor de PV5 gebruik van het speciaal voor bedrijfswagens ontwikkelde E-GMP.S-platform, waarbij de S voor Service staat. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens Kia ongeveer 30 minuten. Aan een 11 kW AC-laadpunt duurt laden van 10 naar 100 procent circa zes en een half uur. Daarmee kan de bedrijfswagen bijvoorbeeld gedurende de nacht volledig worden opgeladen, terwijl tussentijds snelladen gedurende de werkdag eveneens mogelijk is. De reeds aangekondigde PV5 Chassis Cab met 51,5 kWh-batterij blijft naast de nieuwe uitvoering bestaan. Daarmee kan een ondernemer kiezen tussen een kleinere en lichtere batterij voor voornamelijk lokaal werk en een grotere accu wanneer meer inzetbereik gewenst is.

Van kipper tot gesloten laadbak

Een belangrijk onderdeel van het PV5-concept is de mogelijkheid om verschillende carrosserieën op hetzelfde platform te bouwen. Kia ontwikkelde de Chassis Cab daarom samen met Europese carrosseriebouwers. Tot de mogelijke toepassingen behoren open laadbakken en kiepers voor bijvoorbeeld bouwbedrijven en gemeentelijke diensten, maar ook gesloten laadbakken voor distributiewerk en gekoelde opbouwen.

Een zogenoemde High Box-uitvoering kan afhankelijk van de gekozen configuratie tot acht kubieke meter laadruimte bieden. Daarmee komt de PV5 ook in beeld voor toepassingen waarvoor de reguliere Cargo-uitvoering niet voldoende ruimte of niet de juiste carrosserievorm biedt.

Ondanks de mogelijkheid voor grotere opbouwen blijft de basisauto relatief compact. De PV5 Chassis Cab is minder dan vijf meter lang en heeft een draaicirkel van 5,5 meter. Dat moet hem vooral in binnensteden, op bedrijfsterreinen en op bouwplaatsen wendbaar houden.

Een bijzonder voorbeeld van de mogelijkheden rijdt al in Nederland. Een speciaal opgebouwde PV5 wordt gebruikt als mobiel innamepunt voor statiegeldflessen en -blikjes.

Prijs volgt later

Een prijs voor de PV5 Chassis Cab met 71,2 kWh-accu maakt Kia Nederland pas dichter bij de marktintroductie bekend. Ook de definitieve leveringsplanning volgt later.

Het Nederlandse PV5-programma bestaat inmiddels uit de Cargo, Passenger, Chassis Cab en Cargo Dubbele Cabine. Kia wil het aanbod van elektrische bedrijfswagens de komende jaren verder uitbreiden. In 2027 volgt de grotere PV7 en voor 2029 staat de nog grotere PV9 gepland.