Test Hyundai Inster

Afgelopen jaar werden twee belangrijke modellen toegevoegd aan de EV-modelserie van Hyundai. De Ioniq 9 rondt het aanbod aan de bovenzijde af, de Inster is het entreemodel van Hyundai. Het is opvallend dat de kleinste EV niet onder de ‘Ioniq’ modelnaam door het leven gaat, maar dat heeft wellicht te maken met het feit dat de Inster afgeleid is van een bestaand model. Net zoals de Kona Electric ook geen Ioniq 3 heet omdat hij onderdeel is van de Kona-modelreeks. Hoe het beestje ook genoemd wordt, Hyundai heeft ontzettend veel werk in de transformatie van Casper naar Inster gestopt. Zoveel zelfs dat je eigenlijk van een nieuw model kunt spreken.

Om nog even op de Casper terug te komen: dat model wordt op de zuid- Koreaanse thuismarkt verkocht als tegenvoeter van de Japanse Kei-Jidosha categorie. Door zijn maatvoering en vermogen valt de Casper in een gunstige belastingcategorie. Het is jammer dat we ‘m in Europa niet zien, want het is een ontzettend leuke auto. Maar goed, de Hyundai i10 vervult bij ons de rol van kleinste Hyundai, en dat doet ‘ie buitengewoon goed.

Het mag bekend zijn dat de Inster een verlengde versie van de Casper is, dit is ook duidelijk te zien aan de achterste deuren, die zijn duidelijk langer geworden. Door de verlengde bodemplaat kon Hyundai een paar fatsoenlijke accupakketten installeren waardoor de Inster een behoorlijk rijbereik heeft. Opvallend is het kleine capaciteitsverschil tussen de Standard Range en de Long Range: slechts 7 kilowattuur. De 42 kWh van de Standard Range brengt de Inster 327 kilometer ver, met 49 kWh kom je 370 kilometer ver. Normaliter moeten we die gegevens met een korreltje zout nemen omdat de WLTP-cyclus niet helemaal representatief is voor normaal gebruik. In het geval van de Inster ligt dat anders, in de testweek haalde de Inster (49 kWh) telkens de opgegeven actieradius. Sterker nog: 381 kilometer was steevast de range na een volledige laadcyclus. Het was warm gedurende de testweek waardoor de airconditioning flink aan het werk moest. Hoe dit verbruik tijdens koud en nat weer uitziet is wat lastiger te zeggen, maar ik ga er van uit dat dit ruim boven de 350 kilometer moet liggen.

Economy of scale

De reden dat veel EV’s fiks aan de maat zijn ligt aan het feit dat accu’s vrij langzaam evolueren – om een fatsoenlijk rijbereik te halen heb je een behoorlijk volume aan accu’s nodig. Door die uit te smeren in de lengte en breedte houdt je weliswaar aan relatief plat accupakket over, maar je hebt een forse wielbasis en spoorbreedte nodig om het accupakket te huisvesten. The easy way out is dan ook om er maar een forse SUV of CUV van de maken. Dat verklaart waarom veel EV’s joekels van auto’s zijn. Laten we eerlijk zijn, de Ioniq 5 en 6 zijn grote auto’s.
Voor mij is de Inster de eerste keer dat ik in een kleine EV rijd, en in de eerste vijf minuten van de test blijkt dat de economy of scale in het voordeel van dit concept uitvallen. Binnen 5 minuten rijd je vanaf de importeur een snelweg op, ik verwachtte dat de opgegeven actieradius daardoor snel zou kelderen, net als in reguliere EV’s. Maar bij vertrek uit Sassenheim stond er 355 kilometer in de accumeter (de vorige bestuurder had waarschijnlijk een zware gasvoet), na 20 kilometer snelweg is daar nog 340 kilometer van over. Al na de eerste laadsessie komt het rijbereik op 370 kilometer uit, conform de brochure. Over de gehele testweek lag het energieverbruik op 14 kilwattuur per 100 kilometer, en dat is een keurige waarde.

Leefruimte of bergruimte: wat je maar wilt

Efficiëncy is wat de Hyundai Inster kenmerkt: naast een keurig elektriciteitsverbruik heeft hij ook een uitermate ruim en praktisch interieur. Dit is absoluut het sterkste punt van de hele auto, binnen een wielbasis van 2,58 en een spoorbreedte van 1,61 heeft Hyundai ontzettend veel praktische interieurruimte vrijgemaakt. De verschuifbare achterbank speelt hierin een cruciale rol, je kunt makkelijk een middenweg vinden tussen bagageruimte of beenruimte voor je passagiers. Met mijn 1,75 meter kan ik acceptabel achter mezelf zitten als de achterbank in de voorste stand staat, dan heb 351 liter bagageruimte – evenveel als in een Hyundai i20. Schuif je de achterbank naar achter, dan houd je 280 liter bagageruimte over. Dat is meer dan een i10 en je hebt beenruimte als in een Ioniq 6. Alleen in de breedte is de Inster niet ruim, daarom heeft de bestuurdersstoel ook een uitstulping naar het midden waardoor je voorin een bankje kunt creëren. Best knus.