Reistest Lexus RX 35th Edition
12 februari 2026E-Four toont zijn waarde
Dat de heenreis 11 uren kostte betekent dat de reis uitermate voorspoedig verliep, dat de terugreis 12 uren in beslag nam, mag een wondertje heten. Op de startdatum van junior’s onderzoek mag Pa weer huiswaarts in de RX. Na een goed ontbijt en een tankbeurt bij de ENI voor € 1,55 per liter rijd ik net voor negen uur de Inntal-Autobahn bij Wörgl op. Net over de grens bij Kufstein begint het lichtjes te sneeuwen. Het landschap ligt er bijzonder mooi bij, onder een dikke witte sneeuwdeken. Voorbij München – dat zonder enige hapering gepasseerd wordt – wordt de sneeuwval hevig, om binnen een kwartier tot extreme sneeuwval over te gaan. De enorme hoeveelheid sneeuw lijkt het verkeer en de Winterdienst te overvallen, van de driebaans Autobahn zijn alleen de middelste- en rechterbaan te berijden. Door de vorst ontstaan dikke sneeuwkorsten ter hoogte van de belijning die de linker- en middelste baan scheidt. De Lexus slaat alarm: de radarsensor werkt niet meer waardoor de adaptieve cruise control niet thuis geeft. Schoonmaken tijdens een korte stop blijkt zinloos, binnen een kilometer is het weer raak.
De rijomstandigheden verslechteren zo snel, dat vrachtwagens die dezelfde parkeerplek opzochten niet meer van hun plek komen door de sneeuwval. De driebaans Autobahn is gereduceerd tot anderhalve baan. Op de rechter strook rijden de vrachtwagens met 40-50 kilometer per uur, op het halve baantje er naast rijden personenwagens met hooguit 70 kilometer per uur. De vierwielaandrijving van de RX heeft gedurende 400 kilometer een fulltime baan, met name in de klimmen tussen Nürnberg – Bamberg – Schweinfurt kiezen personenwagens eieren voor hun geld en kruipen tussen de vrachtwagens. Alleen een Volvo met verstralers zo groot als vissenkommen op de voorbumper houdt het tempo er stevig in. Nadat deze gepasseerd is, is zijn onbevreesdheid te verklaren. Het is een Zweed die kennelijk niet voor het eerst door diepe sneeuw rijdt.
Het tempo ligt weliswaar laag, maar het rijdt wel door. Ter hoogte van Fulda is het tijd voor een tankstop, het gemiddelde verbruik ligt inmiddels op 6,8 liter per 100 kilometer, een keurige 1 op 14,7. Na het tanken zie ik pas dat er een ijs / sneeuwlaag van bij vier centimeter op de snuit van de RX zit, geen wonder dus dat de radar geen zicht meer had. En ook het merkwaardige lichtbeeld dat ik af en toe op de achterkant van een vrachtwagen zag werd veroorzaakt door de besneeuwde koplampen. Dat is een probleem van deze tijd: de koude led-lampen laten de sneeuw op de het koplampglas niet meer smelten.
Navigeren op weersomstandigheden
Bij het naderen van Kassel neemt de sneeuwval af, en juist daar gebeuren de ongelukken, waar het verkeer van een relatief schone weg in lichte sneeuw terechtkomt. De connected-navigatie merkt dit ook op en leidt me over een anders-dan-geplande route. Het lijkt een omweg, maar het rijdt wel door. Het is echter wel een route over de rafelrandjes van de sneeuwval: zo is de weg schoon, zo ligt er een brij van sneeuw. Bij een Autohof waar ik een langere pauze maak ligt weer zoveel sneeuw dat de parkeervakken, de wegbelijning en obstakels niet zichtbaar zijn. Elke auto en vrachtwagen zijn naar eigen inzicht geparkeerd, en de rode sneeuw onder een bejaarde Audi doet vermoeden dat die ter plekke zijn radiateur op een betonnen obstakel heeft stukgereden. Zelden zulke extreme sneeuwval gezien.
De laatste vierhonderd kilometer functioneert de RX 450h+ weer als voorwielaandrijver en schiet het behoorlijk op. Na het passeren van de Nederlandse grens vervalt ook de snelheidslimiet van 100 kilometer per uur en na anderhalf uur is Carnold weer thús. Hoewel de rijomstandigheden zeer inspannend waren, kom ik behoorlijk ontspannen thuis. Dat is echt het effect van de RX, het is een auto waarin je prima kunt onthaasten. Zoals je van een Lexus mag verwachten is het een erg stille auto, je zit in een heerlijke cocon die je isoleert van de buitenwereld. Maar ook de onderstelafstemming is heel goed uitgekiend, laagfrequente trillingen en vermoeiende bewegingen worden adequaat gefilterd. Ook de stoelen zitten ook uitstekend, zelfs na 12 uur sturen zijn erg geen hinderlijke drukpunten of is er een gebrek aan steun. En de eerder genoemde infraroodverwarming blijkt een nieuwe dimensie aan het comfort te geven. Alleen daarom zou je de 35th Edition of de President Line kiezen. Eén ding heb ik echter wel gemist: het sublieme Mark Levinson audiosysteem. Dat is echter alleen leverbaar op de President Line, en het is de volledige meerprijs van zesduizend euro waard. Voor het overige valt er niets te klagen over de Lexus RX, zeker niet na deel één van deze reis. Want deel twee plaatst het comfort van de RX in een heel ander perspectief. Wat echter wel duidelijk is, is dat de RX met gemak de schoenen van de LS kan vullen als het op rijd- en reiscomfort aangaat.
