Paris Motor Show: Veel nieuws uit China, Japanse fabrikanten doen het rustig aan

De Paris Motor Show is dit jaar meer dan ooit een krachtmeting tussen de gevestigde Europese auto-industrie en een snel groeiende groep Aziatische merken. Hyundai gebruikte de beurs voor de wereldpremière van een nieuwe Bayon, terwijl Chinese fabrikanten als BYD, Leapmotor, Xpeng, Changan, GAC en Aito duidelijk maakten dat Europa een steeds belangrijkere afzetmarkt wordt. Niet elke primeur is al direct voor Nederland bestemd, maar samen geven de onthullingen een aardig beeld van wat er de komende jaren onze kant op komt.

Hyundai vernieuwt Bayon en Tucson

Hyundai had een van de meest relevante Koreaanse primeurs meegenomen. De nieuwe generatie Bayon beleefde in Parijs zijn werelddebuut. Hyundai omschrijft hem als een volledig opnieuw ontworpen compacte SUV met een expressiever uiterlijk, een rijkere uitrusting en meer nadruk op digitale technologie. De bagageruimte meet 440 liter en de langere wielbasis levert meer beenruimte achterin op. Bij de introductie zijn er 1,0-liter turbomotoren met 90 en 115 pk. In 2027 volgt een 1,6-liter hybride met naar verwachting 138 pk, adaptieve regeneratie en een CO2-uitstoot vanaf 102 g/km. Nederlandse prijzen volgen later.

Dat maakt de Bayon voorlopig vooral een auto om in de gaten te houden. De huidige generatie behoort tot de betaalbaardere compacte crossovers en juist in dit segment is het aanbod de afgelopen jaren snel duurder geworden. Als Hyundai opnieuw een versie met een eenvoudige benzine- of hybrideaandrijving aanbiedt, kan de Bayon een interessant alternatief worden voor onder meer de Toyota Yaris Cross en Nissan Juke.

De volledig nieuwe Hyundai Tucson maakte in Parijs zijn Europese beursdebuut. Deze auto was voorafgaand aan de show al onthuld, maar de cijfers blijven relevant. De SUV groeit naar 4,56 meter in lengte en is 1,90 meter breed en 1,67 meter hoog. Daarmee is hij 35 millimeter langer en breder en 20 millimeter hoger dan zijn voorganger. De achterportieren openen voortaan tot 83 graden en de bagageruimte groeit, afhankelijk van de uitvoering, tot maximaal 695 liter.

Het Europese aanbod bestaat uit benzine-, hybride- en plug-inhybrideversies. Voor de PHEV noemt Hyundai een beoogd elektrisch bereik van 81 kilometer. De hybride krijgt een speciale Stay Mode, waarmee de klimaatregeling en elektrische voorzieningen tijdens stilstand kunnen blijven werken zonder voortdurend de benzinemotor te laten draaien. De Tucson is bovendien het eerste Europese Hyundai-model met Pleos Connect en de Gleo-spraakassistent. Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend.

BYD introduceert razendsnel ladende Atto 8

De belangrijkste BYD-primeur van Parijs is de Atto 8, een 5,04 meter lange elektrische SUV met zeven zitplaatsen. De achterwielaangedreven Design levert 340 kW, heeft een 115 kWh grote tweede generatie Blade Battery en komt volgens BYD 653 kilometer ver op een WLTP-lading. De vierwielaangedreven Excellence levert 570 kW en 775 Nm, sprint in 4,6 seconden naar 100 km/h en houdt 602 kilometer WLTP-bereik over.

Nog opmerkelijker is de Flash Charging-techniek. BYD zegt dat de accu in vijf minuten van 10 naar 70 procent en in negen minuten van 10 naar 97 procent kan worden geladen. Zelfs bij min 30 graden moet 20 tot 97 procent in twaalf minuten mogelijk zijn. De bruikbaarheid hangt natuurlijk af van de beschikbaarheid van geschikte laadpalen. BYD wil daarom voor eind 2027 drieduizend Flash Charging-stations in Europa plaatsen. De Atto 8 komt in het eerste kwartaal van 2027 naar de Europese dealers. Prijzen zijn nog niet bekend.

BYD breidt van compacte hybride tot pick-up uit

BYD liet in Parijs zien hoe breed zijn Europese aanbod inmiddels wordt. Aan de compacte kant stond de Dolphin G DM-i, de eerste BYD die specifiek voor Europa werd ontwikkeld. Deze plug-inhybride hatchback combineert een elektrische actieradius tot 105 kilometer met een totale WLTP-actieradius van maximaal 1.040 kilometer. De bagageruimte meet 425 liter. Het gewogen gecombineerde verbruik begint volgens BYD bij 1,4 liter per 100 kilometer, al zegt zo’n PHEV-cijfer in de praktijk vooral iets wanneer de auto consequent wordt opgeladen. Aan de andere kant van het spectrum stond de BYD Shark, een 5,46 meter lange plug-inhybride pick-up. De aandrijflijn levert 321 kW en 650 Nm, waarmee de Shark in 5,7 seconden naar 100 km/h accelereert. De 32,2 kWh Blade Battery maakt maximaal 90 kilometer elektrisch rijden mogelijk. Met een volle accu en tank bedraagt de gecombineerde actieradius 675 kilometer.

De praktische cijfers zijn minstens zo belangrijk: de Shark mag 2.500 kilogram trekken, heeft een laadvermogen van maximaal 790 kilogram en een laadbak met een inhoud van 1.200 liter. Via Vehicle-to-Load kan hij bovendien elektrisch gereedschap of andere apparatuur voeden. Daarmee lijkt BYD niet alleen op particuliere lifestyle-kopers, maar ook op zakelijke gebruikers te mikken. Of de Shark werkelijk naar Nederland komt, is nog niet bevestigd.

Denza combineert enorme prestaties met nieuwe laadtechniek

BYD’s luxemerk Denza presenteerde de Bao 5 als zijn eerste SUV voor de Europese markt. De bijna 4,9 meter lange terreinwagen gebruikt een 1,5-liter turbomotor en twee elektromotoren. Het systeemvermogen bedraagt 544 pk, met 760 Nm koppel. Een 31,8 kWh Blade Battery biedt maximaal 90 kilometer elektrisch bereik; de totale WLTP-actieradius bedraagt volgens Denza 835 kilometer.

Nog opvallender is de Denza Z, een elektrische sportwagen met drie motoren, 1.604 pk en 1.240 Nm. Afhankelijk van de uitvoering sprint hij in minder dan 2,3 seconden naar 100 km/h. De 76 kWh accu levert tussen 380 en 410 kilometer WLTP-bereik. Deze auto is voor de meeste kopers natuurlijk weinig relevant, maar fungeert als technisch visitekaartje. Dat geldt ook voor de nieuwe Flash Charging-techniek. Denza claimt dat de tweede generatie Blade Battery in vijf minuten van 10 naar 70 procent kan worden geladen en in negen minuten van 10 naar 97 procent. Zelfs bij min 30 graden zou 20 tot 97 procent twaalf minuten kosten. Zulke cijfers vragen om onafhankelijke praktijkmetingen, maar tonen wel hoe snel de laadtechniek zich ontwikkelt.

Leapmotor B03 richt zich op de betaalbare klasse

Voor Nederlandse kopers is de Leapmotor B03 waarschijnlijk een van de interessantste Chinese primeurs. De compacte elektrische hatchback krijgt maximaal 145 kW vermogen en een voorlopige WLTP-actieradius tot 390 kilometer. Dankzij 2,5C-laadtechniek moet de accu in 21 minuten van 10 naar 80 procent kunnen worden geladen.

Leapmotor belooft veel binnenruimte, met 888 millimeter beenruimte achterin, meer dan dertig opbergmogelijkheden en een flexibel neerklapbare achterbank. Een 14,6-inch centraal scherm en een digitaal instrumentarium van 8,8 inch bedienen Leap OS 4.0 Plus. Europese prijzen zijn nog niet bekend, maar de positionering als toegankelijke compacte EV maakt de B03 een belangrijkere auto dan de meeste exotische beursconcepten.

De grote D19 stond aan de andere kant van het programma. Deze zes- of zevenzits SUV gebruikt in zijn range-extenderuitvoering een uitzonderlijk grote accu van 80,3 kWh. Daarmee kan hij volgens Leapmotor meer dan 300 kilometer volledig elektrisch rijden voordat de benzinemotor als generator nodig is. Voor Europa is de B03 echter veel realistischer. Minstens zo betekenisvol is dat de productie van de B10 inmiddels in Zaragoza is begonnen. Leapmotor gebruikt daarmee de industriële infrastructuur van Stellantis om dichter bij de Europese markt te produceren.

Xpeng brengt de G9L naar Europa

Xpeng koos Parijs voor de Europese lancering van de G9L, een grote elektrische SUV waarin kunstmatige intelligentie en rijassistentie centraal staan. Het merk opende tegelijk de Europese orderboeken en bevestigde dat de G9L als vierde Xpeng-model in Europa zal worden geproduceerd. Daarmee volgt Xpeng dezelfde beweging als Leapmotor: niet alleen auto’s naar Europa exporteren, maar ook ontwikkeling en productie verder lokaliseren.

De G9L stond op de beurs naast de L03, P7+, G6, G9 en X9. Xpeng demonstreerde bovendien zijn NGP-rijassistentie buiten China. Het bedrijf werkt vanuit zijn Europese ontwikkelingscentrum in München aan aanpassingen voor Europese wegen, verkeerssituaties en regelgeving. De grote G9L valt waarschijnlijk buiten het gebruikelijke budget van Carnold-kijkers, maar de onderliggende technologie zal later ook in kleinere modellen terechtkomen.

Changan, Aito en GAC bereiden Europese uitbreiding voor

Changan introduceerde in Parijs het merk Nevo voor Europa. De Q05, Q06 en A06 maakten er hun Europese debuut. Het bedrijf richt Nevo nadrukkelijk op gezinsauto’s en wil naast volledig elektrische modellen ook andere geëlektrificeerde aandrijvingen aanbieden. Concrete Nederlandse introducties en prijzen zijn nog niet aangekondigd. Interessanter voor de korte termijn is dat de plug-inhybride Deepal S07 nog voor het einde van het jaar naar meerdere Europese markten moet komen.

Aito, het luxemerk van Seres dat nauw samenwerkt met Huawei, kondigde aan in het najaar van 2027 de Europese markt te betreden. In Parijs stonden de Aito 6, 7, 8 en 9, allemaal grote, luxueuze SUV’s. Welke modellen als eerste naar Europa komen en in welke landen Aito begint, blijft nog onduidelijk. Voorlopig is de marktintroductie daarom belangrijker dan de individuele auto’s. GAC gebruikte de beurs eveneens om zijn Europese plannen te benadrukken. Het concern wil producten, service, onderdelenvoorziening en uiteindelijk ook productie verder in Europa lokaliseren. Dat is op termijn relevant, maar zonder Nederlandse verkooporganisatie, prijzen of concrete leverdata is het voor Carnold nog te vroeg om de modellen afzonderlijk uit te lichten.

Japanse merken opvallend stil

Tegenover het offensief uit China en Korea bleef concreet Japans modelnieuws in Parijs beperkt. Honda had enkele dagen voor de beurs wel de nieuwe naam Honda Hybrid bekendgemaakt voor zijn volgende generatie hybrideaandrijving, maar koppelde die aankondiging niet aan een nieuw Europees productiemodel in Parijs.  Daarmee is de belangrijkste conclusie van Parijs niet alleen dat er veel Aziatische merken aanwezig zijn. Vooral Chinese fabrikanten maken de stap van incidentele export naar een structurele Europese strategie. Ze brengen kleinere elektrische auto’s, plug-in hybrides met een groot elektrisch bereik en steeds vaker lokale productie. Hyundai blijft daar een herkenbaar Europees afgestemd programma tegenover zetten. Voor kopers worden de uiteindelijke prijzen, verzekeringskosten, onderdelenvoorziening en werkelijke laadprestaties minstens zo belangrijk als de indrukwekkende cijfers op de beursvloer.