{"id":9959,"date":"2023-11-23T11:46:28","date_gmt":"2023-11-23T10:46:28","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9959"},"modified":"2023-11-24T09:48:38","modified_gmt":"2023-11-24T08:48:38","slug":"rijimpressie-subaru-crosstrek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijimpressie-subaru-crosstrek\/","title":{"rendered":"Rijimpressie Subaru Crosstrek"},"content":{"rendered":"

In de Verenigde Staten en Canada gaat de nieuwe Subaru Crosstrek als warme broodjes over de toonbank. Het zijn niet alleen de noordelijke staten waar de autoconsument in de barre wintermaanden profiteert van de symmetrical all wheel drive<\/em>, ook avontuurlijk ingestelde mens gaat er in die contreien graag mee overlanden<\/em> \u2013 een dagenlange tocht over ongeplaveide wegen. De Crosstrek is voor velen de eerste keuze omdat deze auto je onvoorstelbaar ver brengt in je vrije tijd, terwijl hij je op werkdagen comfortabel en veilig naar je werk brengt. Binnenkort staat hij bij de Nederlandse dealers en Carnold kon alvast rijden met Subaru\u2019s nieuwste model. De kwaliteiten van de Crosstrek liegen er niet om, maar het bedwingen van de Nederlandse automarkt wordt het eerste Nederlandse avontuur voor de Crosstrek.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cDas was einmal\u201d klinkt het tijdens de presentatie terwijl de roemruchte \u2018555\u2019 Subaru Impreza in rallytrim op het scherm staat. Subaru\u2019s PR-man wil er mee aangeven dat Subaru de kost moet verdienen en dat het merk anno nu volop inzet op SUV\u2019s. De hoogtijdagen in de rallysport hebben veel gedaan voor Subaru, maar het Japanse merk wil de verdiensten investeren in haar producten, en op die manier een imago vestigen als fabrikant van uiterst capabele auto\u2019s. Je hoeft echter niet door de haartjes van je ogen te kijken om in de huidige line-up de verwantschap met de rallyauto\u2019s van weleer te zien. Zodra de rijomstandigheden en de weggesteldheid iedere andere auto dwingen tot een aangepaste rijstijl, gaat een Subaru sto\u00efcijns door. Niet dat het moet, of dat het verstandig is. Maar het biedt wel een enorme veiligheidsbuffer en gemoedsrust.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Confidence in motion<\/h2>\n

De introductie vindt plaats op een rijvaardigheidscentrum met een offroad parcours en slipbanen, en natuurlijk mag de Crosstrek daar bewijzen wat hij kan. Op dat moment zijn er ook rijvaardigheidstrainingen gaande die worden uitgevoerd met een gelijkgeprijsde auto van een Duits merk met een Franse motor. Vanuit de presentatieruime heb ik al menig auto zien glijden op de gladde bocht en de slalombaan. Mijn testrit begint met een ronde over het instructieparcours, en zoals verwacht doet de Crosstrek dat zonder problemen. Het slalomparcours op de gladde ondergrond gaat van een leien dakje, de gladde bocht (met de rechterzijde op asfalt, de linkerzijde op de gladde baan) is appeltje-eitje en ook de hellingproef op een gladde ondergrond wordt zonder enig probleem doorlopen. De Crosstrek beweegt zich zo gemakkelijk door deze lastige omstandigheden dat je eigenlijk niet meteen onder de indruk bent. Totdat je een reguliere voorwielaandrijver een poging ziet doen, want voor de modale auto zijn de gereden proeven uitzichtloze exercities.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wild Hybrid<\/h2>\n

De instructeur van dienst wil ook even het offroadparcours rijden. Op het bospaadje komt een visioen aan de rally van Wales en de Impreza’s van Colin McRae en Richard Burns bovendrijven: het is koud, grijs, nat en het trac\u00e9 is niet van de omgeving te onderscheiden door de blubber en de afgevallen bladeren. Een troosteloze aanblik, maar net als in Subaru\u2019s rally-hoogtijdagen is er geen reden tot zorg: dankzij de integrale vierwielaandrijving (en reguliere winterbanden) rijdt de Crosstrek over het parcours alsof er niets aan de hand is. Subaru boogt hierbij niet op de rekenkracht van aandrijflijn-ECU\u2019s, maar puur op de kwaliteiten van de mechanische vierwielaandrijving. 90% van wat de Crosstrek laat zien komt op het conto van de aandrijflijn. In de afdaling op nat gras neemt de computer het over: we zetten de Crosstrek in offroadstand en ik laat de pedalen los. Het enige wat ik zelf hoef te doen is sturen. Toch valt me iets op: een aanzienlijk deel van deze offroadroute rijdt de auto als EV. De Crosstrek is namelijk voorzien van Subaru\u2019s nieuwste e-Boxer aandrijflijn waarmee hij ongeveer twee kilometer elektrisch kan rijden. In de presentatie werd deze full hybrid <\/em>onterecht als mild hybrid<\/em> gekwalificeerd, maar met een 12,3 kW \/ 66 Nm elektromotor is het een volledige hybride die dus ook als EV kan rijden. En in die hoedanigheid redt de Crosstrek zich prima op onverharde wegen. Sterker nog, de elektromotor kan in combinatie met de Lineartronic transmissie heel secuur en gedoseerd vermogen afgeven. Dat maakt het manoeuvreren op onverharde weg erg gemakkelijk, zonder dat je een traditionele koppeling of koppelomvormer overbelast. De term wild hybrid<\/em> zou meer op zijn plaats zijn.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zeer comfortabel onderstel, fijne aandrijflijn<\/h2>\n

Op de openbare weg is de Crosstrek een fijne, stille en bovenal comfortabele auto. Bij het instappen valt meteen op hoe comfortabel de stoelen zijn, tijdens het rijden ervaar je een uitstekende ondersteuning. Subaru heeft veel tijd ge\u00efnvesteerd in het terugdringen van trillingen en geluiden. Daarbij kregen de stoelen en de stoelbevestiging bijzondere aandacht. Volgens Subaru maakt je lichaam, je hoofd in het bijzonder, veel minder bewegingen dankzij deze stoelen. Dit is minder inspannend voor je lichaam waardoor het rijden merkbaar minder vermoeiend is. Het dashboard oogt vertrouwd, het is voor mij de eerste kennismaking met het grote centrale scherm. Dat blijkt in de praktijk minder afleidend te zijn dan ik verwacht, in het home<\/em> scherm zit een toets om het scherm volledig uit te schakelen, iets dat ik zeer toejuich. De belangrijkste functies, zoals de verwarming, het volume en de stoelverwarming (heel belangrijk in de herfst en winter) zijn te bedienen via fysieke knoppen. Het instrumentencluster is uitgevoerd met fysieke meters en een klein kleurendisplay. Net als de rest van het interieur heb je nauwelijks gewenningtijd, je rijdt zo weg met de Crosstrek. Iets dat bijdraagt aan het algehele gevoel van vertrouwen dat deze auto geeft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Unieke bestuurdersmonitor<\/h2>\n

Omdat de testauto amper 400 kilometer op de teller had staan, heb ik de auto en aandrijflijn ontzien bij het rijden op de openbare weg. Wat ik wel kan zeggen is dat de Lineartronic het koppel van de aandrijflijn gebruikt om het toerental laag te houden. Met 136 pk en 182 Nm is de Crosstrek adequaat gemotoriseerd, dankzij de trillingsvrije loop van de boxermotor is dit een heel fijne motor die sterk bijdraagt aan het comfort van de auto. Als je het interieur goed in je opneemt, dan zie je een mix van bekende elementen (zoals het fysieke instrumentenpaneel en de vele knoppen op het stuur) en nieuwe technieken (het grote touchscreen en de mogelijkheid om je favoriete apps daarop te spiegelen). Subaru heeft behouden wat goed is, en voegt daar de voordelen van moderne technieken aan toe. Bijzonder is de kleine vermoeidheidsmonitor onder de voorruit, in het zicht van de bestuurder. Met gekleurde ledjes geeft Crosstrek aan hoe de techniek de alertheid van de bestuurder beoordeelt. Uiteraard heeft de Crosstrek een (vanaf volgend jaar verplichte) bestuurdersmonitor. Die is weggewerkt in het paneel boven het centrale display. Als je tekenen van afleiding of vermoeidheid vertoont, dan wordt dit aangegeven via oranje en rode ledjes in de voorruit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lange-termijn investering in veiligheid (en comfort)<\/h2>\n

Het is klip en klaar waarom de Amerikaanse en Canadese autokoper en masse<\/em> naar de Subaru-dealers rijdt, de Crosstrek is de automobiele versie van een Zwitsers zakmes. Het onboard navigatiesysteem kan je naar elke vierkante meter leiden dankzij het what3words<\/a> co\u00f6rdinatensysteem. Voor de Nederlandse markt lijkt de Crosstrek overgekwalificeerd en de belastingwetgeving werkt ook niet in zijn voordeel. Er valt echter wat te zeggen voor de filosofie van Subaru, waarbij functie boven de vorm gaat en veiligheid boven alles. De vierwielaandrijving van Subaru is eerst en vooral een veiligheidsvoorziening en dat heeft een prijskaartje. Bovendien is de Crosstrek ontzettend comfortabel en rijdt hij voortreffelijk, wat dit laatste betreft begeeft hij zich in Lexus-territorium. Voor de Nederlandse markt is de Crosstrek vooral een auto voor de autoconsument die veiligheid en comfort zoekt, die lang met zijn auto doet en met regelmaat naast het asfalt rijdt. Laten we wel wezen: in dit marktsegment is Zweedse veiligheid niet meer wat het was en Duitse grundlichtkeit is ver te zoeken. Subaru kon die merkwaarden van de concurrenten altijd al evenaren, en anno 2023 maakt de nieuwe Crosstrek ze meer dan waar. De Crosstrek is leverbaar in drie uitvoeringen:\u00a0 de Comfort voor \u20ac 51.800, de Luxury kost \u20ac 53.800 en de meest complete versie is de Premium vanaf \u20ac 55.800. Er is slechts \u00e9\u00e9n optie: metallic lak voor \u20ac 750. De technische specificatie vind je hier<\/a>. De Crosstrek is per direct te bestellen en staat vanaf 1 december bij de dealer. Met 8 volledige garantie. Zonder kilometerbeperking.<\/p>\n