{"id":9923,"date":"2023-11-07T10:10:05","date_gmt":"2023-11-07T09:10:05","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9923"},"modified":"2023-11-07T10:10:05","modified_gmt":"2023-11-07T09:10:05","slug":"rijtest-mazda-cx-5-m-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda-cx-5-m-hybrid\/","title":{"rendered":"Rijtest Mazda CX-5 M-Hybrid"},"content":{"rendered":"

In huize Carnold vieren we de vakantie graag in de bergen, maar we zijn ook echte rustzoekers. In het hoogseizoen is de rust ver te zoeken in de bergen, dus reden we dit jaar naar het rustige Zweden<\/a> in de zomervakantie. Om toch onze jaarlijkse dosis berglucht te halen reden we in de herfstvakantie naar Tirol. Buiten het seizoen naar de bergen reizen heeft vele voordelen: het is aanzienlijk rustiger op de Autobahn en in de bergen. Daar staat tegenover dat onze favoriete toeristische trekpleisters gesloten zijn, al dan niet vanwege het weer. En juist het weer was tijdens deze, late herfstvakantie uitermate gevarieerd, met bijna 30 graden temperatuurverschil tussen de uitersten.<\/p>\n

Onze vakantie in Tirol is eigenlijk een lang weekend, in de zomermaanden zou ik het niet in mijn hoofd halen om 12-13 uur in de auto te zitten voor een enkele reis en slechts een paar dagen vakantie, maar in Oktober rijdt het heel wat vlotter door Duitsland. Kortgeleden reed ik naar M\u00fcnchen voor de introductie van de Mazda MX-30 R-EV<\/a>, en die trip verliep uiterst voorspoedig. Geen Staus en amper vertragingen in Baustellen. Voor deze vakantie reizen we per Mazda CX-5, een auto die al vaker aan bod kwam in een test, maar de nieuwe M-Hybrid aandrijflijn had ik nog niet gereden. De testauto heeft de 2.0 e-SkyActiv-G M-Hybrid onder de motorkap, oftewel de 165 pk versie die voorzien is van de optionele zestraps automaat. De combinatie van deze motor met de automatische transmissie mag een last van 2.000 kilo trekken, tegen 1.800 kilo voor de handgeschakelde versie. Het wisselgeld is een iets lagere topsnelheid: 192 km\/u tegen 201 km\/u voor de handbak. Ook ligt het theoretische verbruik iets hoger: 6,9 liter tegen 6,5 liter per 100 kilometer. De verwachting is dat we behoorlijk constant kunnen rijden door Duitsland, dat is positief voor het verbruik, maar ik ben ook benieuwd naar de rijeigenschappen van de combinatie mild-hybrid en automaat. De CX-5 staat overigens op winterbanden, want een week geleden viel de eerste sneeuw op onze bestemming, het iets hogere verbruik zal ik bij de beoordeling van het verbruik meerekenen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Van uitermate slecht weer…<\/h2>\n

Die winterbanden komen goed van pas tijdens de eerste 500 kilometer van onze reis, want het regent pijpenstelen. De herfstvakantie begint met onverdund Nederlands herfstweer, inclusief zware regenval en storm. Net voor vier uur \u2019s ochtends rijden we weg, met de stoelverwarming en ruitenwissers in de hoogste stand. Ook in Duitsland zorgt dit weer voor drukte op de weg, maar we staan nergens stil en het rijdt redelijk vlot door. De rijhulpsystemen van de CX-5 ondersteunen wanneer dat nodig is, zeker de adaptieve cruise control is een genot. Maar af en toe is de regenval zo hevig en de wegbelijning zo slecht zichtbaar in het donker, dat de weg een groot zwart gat is. Ook de camera van de Lane Departure Warning ziet \u2019t niet meer. Tussen Bonn en Wiesbaden is het zicht dermate slecht dat andere weggebruikers voor ons de weg letterlijk kwijt zijn: de Autobahn heeft hier vier rijstroken, maar er rijden vijf auto\u2019s naast elkaar\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nabij W\u00fcrzburg is het tijd voor een pauze, de CX-5 heeft dorst en dochterlief en ikzelf lusten wel een kop koffie. Ondanks het feit dat we vroeg uit de veren waren en dat we een inspannende 570 kilometers hebben gereden, zijn we niet moe. Dit komt grotendeels op het conto van de CX-5: de auto is erg stil, de stoelen zitten erg goed en de rijhulpsystemen maken hun naam waar: ze ondersteunen zonder hinderlijk te zijn. Iets wat ik in recente Mazda-tests vaker heb genoemd: de afstemming van de stuurhulp (Lane Tracing en Lane Departure) zijn zoveel beter dan van andere merken. En de adaptieve cruise control werkt heel natuurlijk. De tussenbalans van het verbruik: 1 op 13,5 \u2013 ruitenwissers, climate control en stoelverwarming werkten op volle kracht. En de snelheid was allesbehalve constant. Gelukkig wordt dat na deze stop een stuk beter.<\/p>\n

…naar stralend mooi weer!<\/h2>\n

Duizend kilometer verder en tien uur later ziet de wereld er heel anders uit, uiteraard omdat we bergen in overvloed hebben, maar ook vanwege de buitentemperatuur: 28 graden. De herfst laat zich hier op zijn mooist zien, en ook de bloempracht aan balkons, gevels en in de dorpjes is nog in volle glorie aanwezig. Dat heeft zo zijn uitwerking op de vakantiestemming, zeker omdat we nog behoorlijk fris en fruitig zijn. De laatste 400 kilometer konden we constant rijden, met de cruise control op 130 km\/u. De verbruiksmeter staat op 6,9 liter per 100 kilometer. Het hybridesysteem is op de snelweg van kleine betekenis, maar we hebben nog een forse klim voor ons naar het hoogdal waar ons verblijf is. Benieuwd wat de M-Hybrid hier kan betekenen, zeker omdat Mazda voor een 24 Volts-systeem heeft gekozen, waar 48 Volt de industriestandaard is. De vraag rijst: blijft er voldoende ondersteuning over in de klim?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Net even soepeler en vlotter<\/h2>\n

In de e-SkyActiv is het hybridesysteem uitgevoerd als een ge\u00efntegreerde startgenerator, een Integrated Starter Generator (ISG). De dynamo fungeert hierbij als startmotor en als ondersteunende elektromotor. Omdat deze zowel aangedreven wordt en ook zelf kan aandrijven, en omdat het geheel via een riem wordt aangedreven, wordt er gebruik gemaakt van een hoge riemspanning. Dat is de reden dat de ISG een extra beugel over de riem heeft (zie de foto hieronder), om de radiale belasting op de poelie te ondersteunen met een tweede lager. Voor de Europese markt worden de e-SkyActiv-G motoren alleen als atmosferische motor geleverd, en daarbij voel je het effect van de extra ondersteuning nadrukkelijker dan bij een turbomotor. In bergachtige omstandigheden (en dan hoofdzakelijk in de klim) zorgt een turbo voor voldoende trekkracht in lagere toeren \u2013 en hij compenseert de lagere luchtdruk. Een atmosferische motor moet het hier van toeren hebben (jazeker mensen die het \u2018nieuwe rijden\u2019 praktiseren, ik kijk naar u), en in mijn ervaring kunnen de SkyActivs hier goed uit de voeten. Maar de M-Hybrid doet het hier merkbaar beter dan de niet-gehybridiseerde SkyActivs. De klim naar onze bestemming is werk voor de tweede en derde versnelling, dit trac\u00e9 heb ik vaker gereden met een Mazda. Ik merk dat de testauto vroeger opschakelt en makkelijker op toeren komt in de derde versnelling: de extra newtonmeters die de ISG levert zorgen voor een merkbaar soepeler motorkarakter. Tja, de CX-5 is met een goede reden de trekauto van het jaar geworden. Net als elke andere hybride is de CX-5 e-SkyActiv in de bergen zuiniger dan op het vlakke land: doordat het systeem razendsnel regenereert is de state-of-charge in een oogwenk opgelopen tot 100%, en daar profiteer je in elke volgende klim van.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De eerste vakantiedag heeft de CX-5 vrij en gaan we zelf klimmen. De benenwagen overbrugt 1.100 hoogtemeters tot aan een bergpiek van 2.309 meter. Het weer is grandioos en de wandel- en klimomstandigheden zijn optimaal. Omdat we relatief ongetraind zijn, is de afdaling minder plezant voor de benen, maar we kijken terug op een prachtige ervaring. Maar daarna laten we het klimmen over aan de Mazda. Dochterlief kiest de bestemming voor de tweede dag, en dat wordt \u2013 wederom \u2013 de Grossglockner Hochalpstrasse. Normaliter is die zo laat in het seizoen niet meer geopend, maar volgens de website is de pas bij goed weer open. We wagen het er op en wanneer we bij de tolpoort aankomen, blijkt dat we geluk hebben. Niet alleen omdat de pas daadwerkelijk open is, maar ook omdat de route alleen voor personenauto\u2019s open is. De sneeuwgrens ligt nabij het hoogste punt van de pas, en daarom wordt ons gevraagd om voorzichtig te rijden. En inderdaad, we zijn nog geen 200 meter geklommen en het weer slaat om: sneeuw, mist en minus 1 graad Celsius. Voor het eerst in jaren kunnen we in ons eigen tempo de pas beklimmen: vlot maar voorzichtig.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De CX-5 lijkt in zijn element op de asfaltserpentine, meer nog dan de CX-30<\/a> vorig jaar. Soepele schakelacties, lekkere besturing en een smeu\u00efg motorkarakter. Uiteraard moet de tweeliter flink werken, maar de automaat houdt het toerental boven de 3.000 toeren waardoor we vloeiend kunnen doorrijden. Vanaf de tolpoort rijden we in \u00e9\u00e9n keer door naar de Edelweissspitze, met 2.571 meter het hoogste punt in het trac\u00e9. En daar ligt genoeg sneeuw om een heus sneeuwpopje te maken. Uiteraard rijden we later helemaal door tot de Kaiser Franz-Josefsh\u00f6he, waar het met 50 auto\u2019s in de parkeergarage zeldzaam rustig is. De voorbereidingen voor de wintersluiting zijn bijna afgerond, getuige de verzameling informatieborden in de garage. Deze staan normaal gesproken langs de route.<\/p>\n

\"\"<\/a>In zijn element op de buitenweg<\/h2>\n

De volgende dagen genieten we met volle teugen van het prachtige weer en rijden we nog enkele mooie routes. De CX-5 lijkt op landelijke bergwegen in zijn element, met 165 pk heeft hij hier vermogen te over en het verbruik ligt op dit soort wegen rond de 1 op 15,5. Hier merk je echt dat de nieuwe M-Hybrid prettiger en zuiniger rijdt dan zijn voorloper. Op de terugreis houden we het tempo wat hoger, de navigatie leidt ons via een alternatieve route zodat we de drukte rond Frankfurt en het Ruhrgebied mijden. Een omweg van meer dan 100 kilometer, maar het scheelt een boel filerijden. Om de reistijd te drukken rijd ik 140 km\/u op de cruise control, over die trajecten ligt het verbruik op 7,8 liter per 100 kilometer volgens de tripcomputer, 1 op 12,8.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wordt het de 2.0 of 2.5 M-Hybrid?<\/h2>\n

3.050 kilometer was het reistotaal. De CX-5 bewijst zich andermaal als fijne reisauto, en de M-Hybrid techniek laat zijn meerwaarde duidelijk zien. De 2.0 met 165 pk is een fijne machine die goed presteert en relatief keurige verbruikscijfers laat zien. Zeker voor een kalme rijstijl en in het vlakke land is de CX-5 hier goed mee bedeeld. Zou ik vaker in het jaar deze reis maken, dan zou ik wel opteren voor de 195 pk sterke 2,5 liter SkyActiv. Die 30 extra pk\u2019s maken de CX-5 op snelwegtempo vlotter en soepeler, zeker als er een klim in het trac\u00e9 zit. De toevoeging van mild-hybrid techniek werpt zeker zijn vruchten af, maar de CX-5 zou nog aantrekkelijker worden als er een volwaardige hybride, of wellicht PHEV beschikbaar komt. We wachten met spanning de komende modeljaarupdate af. Echter, in zijn huidige vorm is de CX-5 een van de fijnste reisauto’s die er is.<\/p>\n