{"id":9766,"date":"2023-10-02T16:11:48","date_gmt":"2023-10-02T14:11:48","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9766"},"modified":"2023-10-03T20:58:34","modified_gmt":"2023-10-03T18:58:34","slug":"rijtest-hyundai-kona-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-kona-hybrid\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai Kona Hybrid"},"content":{"rendered":"

De nieuwe Hyundai Kona staat sinds kort in de showroom. De Kona 2<\/em> heeft de zware taak om de uiterst succesvolle eerste generatie op te volgen, een auto die wereldwijd een groot verkoopsucces was. In Nederland is de Hyundai Kona vereenzelvigd met het begrip \u2018elektrische auto\u2019, maar hij was ook leverbaar met benzinemotor en als hybride. Hyundai is gedegen, maar ook behoedzaam te werk gegaan bij de ontwikkeling van de nieuwe Kona. Het design is wezenlijk anders, maar het is duidelijk een Kona. Het interieur is modern en vooruitstrevend, maar tegelijkertijd behoudend. Het moet raar lopen als de nieuwe Kona niet minstens zo succesvol is als zijn voorganger. De Kona Hybrid is een auto met vele talenten, zo blijkt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Een heel sprankelende kleur is het niet, het Amazon Grey Metallic<\/em> van de Kona Hybrid die Hyundai Nederland voor me klaar heeft staan. In de brochure kun je in het spectrum tussen zwart en wit, kiezen uit vijf tinten grijs. Maar er zijn ook vijf sprekende kleuren, waaronder het fraaie Denim Blue Pearl en Ultimate Red. En gelukkig is het grijs van de testauto geen voorbode voor een saaie, slaapverwekkende auto. Integendeel, zodra je instapt kom je in een hightech, maar vooral ook ruim en licht interieur terecht. De testauto heeft het hoogste uitrustingsniveau (Premium, als Hybrid vanaf \u20ac 39.995) en dat kan gecombineerd worden met dit prachtige wit \/ zilver \/ lichtgrijs interieur. Het lijkt rechtstreeks afkomstig uit een Ioniq, en net als zijn elektrische familieleden herbergt de nieuwe Kona een heleboel moderne techniek in het interieur.<\/p>\n

\"\"<\/a>Grootste winst in het interieur<\/h2>\n

De nieuwe Kona groeide in alle richtingen en daar profiteert de binnenruimte enorm van. Wat als eerste opvalt is dat het dashboard heel kort is, dat de voorruit vrij stijl staat en dat het dak ver naar voren doorloopt. De gehele cabine is vrij ver naar voren gebouwd waardoor er heel veel ruimte in de lengterichting gecre\u00eberd is. De dubbele beeldschermen en het magnetische paneel links van het instrumentarium (het lijkt op een speaker, maar is het niet) lijkt een op een overgenomen van de Ioniq 5<\/a>, maar het is allemaal net even anders. Alle knoppen voor het infotainment en de climate control zijn fysiek, een goede keuze van Hyundai. In tegenstelling tot de Ioniq 5 is er geen doorlopende vloer tussen de beide voorstoelen, de middenconsole loopt helemaal door tot aan het dashboard, maar het is wel een zwevende console, met onderin nog een fikse bergruimte. Onder de knoppen van de climate control heeft Hyundai nog twee secties met knoppen ondergebracht. De bovenste daarvan bevindt zich boven de draadloze oplader en heeft twee USB-C aansluitingen, waarvan een gebruikt kan worden voor data. Hiervoor heeft Hyundai een selectieknop aangebracht. En helemaal rechts lijkt nog een knop te zitten, maar dit is het ingenieuze afdekklepje van de 12-volt aansluiting. Als je op de \u2018knop\u2019 drukt, blijkt het een klepje te zijn. Een heel mooi detail. Onder de draadloze oplader vind je nog acht knoppen voor de stoelverwarming \/ -ventilatie en de parkeerhulp (camera en sensoren). En niet te vergeten: de Drive Mode sector, die standaard is op iedere Kona.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zoals de Staria en Sonata<\/h2>\n

Met de komst van de nieuwe Kona krijgen we te maken met de nieuwe designtaal die de rest van de wereld al heeft leren kennen. De doorlopende lichtstrip onder de motorkaprand en op het kofferdeksel past Hyundai ook toe op de nieuwe Sonata en de Staria, twee modellen die de Nederlandse markt (nog) niet krijgt. De koplampen en achterlichten die lager in de bumperhoeken zijn geplaatst zijn een duidelijke verwijzing naar de eerste generatie Kona, die pionierde met de gesplitste dagrijverlichting en koplampen. Bekijk je de nieuwe Kona en profil<\/em>, dan zie je de scherpe vouwen die ook de Tucson<\/a>, i20<\/a> en de Bayon<\/a> sieren. De nieuwe Kona is het model dat de brug slaat tussen het vorige en het nieuwe design. Het front van de Kona Hybrid verschilt met dat van de Electric: het gedeelte tussen de koplampen is wezenlijk anders, maar net als de EV heeft de Hybrid wel afsluitbare luchtopeningen, die pas open gaan als er een luchtstroom door de radiateurs gewenst is. Op andere momenten blijven ze gesloten, omwille van de aerodynamica.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Het sterke punt, en tevens de grootste verbetering, is de ruimte in het interieur. Voorin zit je prima, de stoelen ogen eenvoudig, maar volgens goed Hyundai-gebruik zitten ze bovengemiddeld goed. In de Premium krijg je elektrische stoelverstelling op beide voorstoelen, waarbij de helling van de zitting ook op beide stoelen aangepast kan worden. Dat zouden meer merken moeten doen. De passagiers achterin profiteren het meest van de grotere wielbasis, want achterin zit je als een vorst. In de eerste plaats is er ontzettend veel beenruimte en kun je je voeten goed kwijt onder de voorstoelen. Het grote pluspunt, ook als je \u2018m vergelijkt met de Ioniq 5 en 6, is de zithouding op de achterbank. De zitting is vrij hoog ten opzichte van de vloer, waardoor je bovenbenen volledig ondersteund worden, maar ook de diepte en de helling van de zitting zijn heel goed. De rugleuning heeft ook een aangename hellingshoek, dit alles maakt dat de Kona een fijnere auto voor de achterste passagiers is dan de Ioniqs.<\/p>\n

\"\"<\/a>Goed gevormde laadruimte<\/h2>\n

De kofferruimte is quadratisch, praktisch, gut<\/em>. 407 liter met de achterbank op zijn plek is prima, zeker vanwege de zeer gunstige vorm van de kofferbak. Met de achterbank neergeklapt krijgt je een laadvolume van 1.300 liter. Dat is uitermate ruim voor een compacte SUV. Onder de laadvloer zit een ruim compartiment en je kunt de vloer verstellen in diepte. Op de foto is de laadvloer in zijn hoogste stand te zien, hierbij is de vloer gelijk met de laaddrempel.<\/p>\n

\"\"<\/a>Soepeler dan de Niro<\/h2>\n

De 1.6 GDI Hybrid is een bekende motor, hij is identiek aan die in de Kia Niro<\/a>. Voor het rijden geldt dan ook dat de nieuwe Kona nagenoeg hetzelfde rijdt als de Niro. Maar toch lijkt Hyundai iets meer comfort in de aandrijflijn het onderstel te hebben, de Hyundai is iets comfortabeler en soepeler, waar de Niro wat feller en sportiever overkomt. Met name de afstemming van de vering en demping op de achteras is goed te noemen. De vering van de Kona slokt grote oneffenheden soepel op en komt daarbij ook rustig uit zijn veren omhoog. Met andere woorden: de rebound<\/em> van de vering is heel mooi gedempt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Geen gewenning<\/h2>\n

Zo neutraal als de lakkleur van de testauto is, zo neutraal is het rijgedrag. En dat is geen eufemisme voor \u2018rook noch smaak\u2019, nee het geeft aan dat Hyundai een mooie, afgewogen afstemming heeft gevonden voor de aandrijflijn, het onderstel en de besturing. Net als alle andere Hyundai\u2019s voelt de nieuwe Kona vanaf de eerste meters vertrouwd aan. De auto zit vol met geavanceerde techniek, maar die dringt zich op geen enkele manier op. Heb je tijd nodig om aan een nieuwe techniek te wennen, of doe je dingen graag in kleine stappen? Dan is de Kona de aangewezen auto. De vele rijhulp- en comfortsystemen werken feilloos. De snelheidswaarschuwing daarentegen is geen pretje, maar daarvoor hoeven we niet naar Hyundai te kijken, maar kunnen we boos naar de wetgever kijken. Blame it on politics<\/em> en de EuroNCAP. De snelheidswaarschuwing kan uitgeschakeld worden, maar dit moet wel na elke start herhaald worden. Dan de Driver Attention Monitor: in de Subaru Solterra<\/a> was dat een verschrikking (maar kan het wel permanent uitgeschakeld worden), in de nieuwe Kona werkt het heel behoorlijk. Het lijkt alsof het systeem de navigatiegegevens gebruikt wanneer je een kruising \/ rotonde nadert en je goed om je heen kijkt. In de Solterra zorgde dat voor (onterechte) waarschuwingen dat je voor je moest kijken, maar de Kona lijkt te begrijpen dat je in die wegsituatie om je heen moet kijken. Als het systeem begint te waarschuwen, dan is het ook terecht, in mijn ervaring.<\/p>\n

\"\"<\/a>Beter, ruimer, zuiniger<\/h2>\n

De Kona Hybrid logeerde korter dan normaal bij Carnold.nl, maar desalniettemin heeft hij een blijvende indruk gemaakt. Net als de vorige Kona Hybrid<\/a> trouwens. Het is een fijn rijdende auto met een geweldig interieur en een fraai uiterlijk. Hyundai heeft er wijselijk voor gekozen om het concept van de Kona te behouden: een gezinsauto met een kek uiterlijk, waar substance<\/em> boven style<\/em> gaat. Onder het moderne design gaat eigenlijk een heel degelijke gezinsmobiel schuil die veiligheid en gebruikskosten hoog in het vaandel heeft staan. Dat laatste doet hij overigens nog beter dan zijn voorganger, die reed 1 op 17, de nieuwe Kona had een testverbruik van 1 op 20.<\/p>\n