{"id":9706,"date":"2023-09-12T13:58:45","date_gmt":"2023-09-12T11:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9706"},"modified":"2023-09-12T14:19:52","modified_gmt":"2023-09-12T12:19:52","slug":"rijimpressie-lexus-nx-450h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijimpressie-lexus-nx-450h\/","title":{"rendered":"Rijimpressie Lexus NX 450h+"},"content":{"rendered":"

De Lexus NX is een fijne auto, vorig jaar reed ik \u2018m als 350h<\/a>. De plug-in versie, NX 450h+ geheten, stond nog op de planning. Lexus\u2019 eerste plug-in hybride heeft een boel extra vermogen ten opzichte van de \u2018reguliere\u2019 NX en bovendien altijd vierwielaandrijving. Dat een plug-in hybride op papier heel zuinig is weten we, maar hoe houdt het verbruik zich op de lange afstand, en met volle bepakking? Het antwoord daarop volgt na een roadtrip door Denemarken en Zweden, waar de Lexus NX 450h+ dit jaar als vakantie-auto fungeerde.<\/p>\n

 <\/p>\n

Reizen door Duitsland, zeker per auto, is tegenwoordig een ervaring op zich. Duitsland is aanzienlijk minder gedigitaliseerd dan Nederland, maar Duitse automobilisten lijken meer en meer gedigitaliseerd. Dat wil zeggen: het gaspedaal wordt volledig ingedrukt of losgelaten, en datzelfde geldt voor het rempedaal. De rijstijl van de Oosterburen is er de laatste tien jaar niet op vooruit gegaan, zullen we maar zeggen. Onze reis naar Huskvarna gaat volledig over de weg \u2013 we hebben besloten geen veerboot te nemen \u2013 omdat we de Store Belt- en de \u00d8resundbrug graag eens in het echt willen zien. Vanwege de lengte van de trip, ruim 1.300 kilometer staat er een overnachting op Odense gepland. Vanaf Hamburg gaat het naar de Duits \u2013 Deense grens boven Flensburg. De laatste kilometers voor de grensovergang wordt het verkeer onrustig, vanwege grenscontroles stroopt het verkeer op. Vrachtwagens worden naar de rechter rijbaan geleid, campers en caravans bezetten de middelste rijstrook en het overige verkeer rijdt op de linker baan. Alle voertuigen met een niet-Duits kenteken volgen die aanwijzing, alle Duitse kentekens laveren van rijstrook naar rijstrook als daar een gaatje valt. Het leidt tot remacties en het verder afremmen van het overige verkeer. De adaptieve cruise control, lane assist en frontradar op \u2018onze\u2019 Lexus draait overuren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hoe noordelijker, hoe rustiger<\/h2>\n

Totdat we Denemarken binnenrijden en op een snelweg met \u00e9\u00e9n rijstrook minder terechtkomen. Het verschil is immens: het verkeer is rustig, gedisciplineerd en bovenal: Deense automobilisten anticiperen op het overige verkeer. Het is een verademing. Met nagenoeg dezelfde hoeveelheid voertuigen op een smallere weg wordt het verkeer ineens overzichtelijk. De NX vaart er ook wel bij: doordat we constanter rijden zakt de verbruiksmeter van 6,5 naar 5,9 liter per 100 kilometer. Al voordat we Nederland verlieten was de 18,1 kWh accu nagenoeg leeg. De 400 kilometer over de Duitse snelweg heeft de bezakte en bepakte NX dus als normale hybride gereden. Potdorie, voor zo\u2019n grote auto zijn dat prachtige verbruikscijfers. Daar kan onze LS 400 \u2013 die we aanvankelijk zouden meenemen \u2013 niet aan tippen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het overnachtingshotel (Fjelsted Skov bij Ejby) is een aanrader. Betaalbare kamers, een goed restaurant en voldoende laadpalen. Omdat we geen geschikte laadpas hebben, moet de NX op een houtje bijten wat het bijladen betreft. De volgende ochtend tanken we de Lexus wel vol, want de brandstofmeter en boordcomputer sloegen voor aankomst in het hotel al alarm. Gek genoeg gaat er amper 33 liter in de tank. Dat leidt tot twijfel: zo de plug-in een kleinere tank hebben? Met een volle tank gaat de reis verder, op basis van de actieradius (754 kilometer) zouden we ons vakantiehuisje zonder bijtanken moeten halen.<\/p>\n

Lexus hier, Lexus daar<\/h2>\n

Hoewel er veel vakantieverkeer onderweg is, is het verkeer in Denemarken uitermate overzichtelijk en de uitzichten zijn prachtig. Zeker als we de Store Belt brug nemen kijken we onze ogen uit, en later op de \u00d8resundbrug nogmaals. We komen echt in de vakantiestemming en ook de NX ontspant: de veiligheidssystemen hebben niets te doen en het verbruik daalt langzaam verder. Voorbij Helsingborg is de snelweg verlaten op deze zaterdagmiddag eind Juli. Het is het andere uiterste van onze normale vakantiereis: richting de Alpen wordt het drukker en drukker, en neemt de stress toe. En nu? Onze blauwe Lexus is de enige auto op de weg, over afstanden van tientallen kilometers. Totdat we een tankstop maken boven Ljungby \u2013 daar is het druk met auto\u2019s, maar bovenal druk met Lexussen. Een kwintet nieuwe NX\u2019en en RX\u2019en staat aan de laadpaal, en her en der rijdt een ES rond. Mijn gewoonte om andere Lexus-rijders te begroeten heb ik in Zweden moeten temperen, omdat er simpelweg veel rondrijden. Onze \u2018buren\u2019 in Lekeryd hebben een RX 450h+ en een ES op de oprit staan, en bij de kleine supermarkt staat altijd wel een NX of UX. En de UX 300e is ook geen zeldzaamheid.<\/p>\n

<\/p>\n

De NX 450h+ heeft zich zoals verwacht goed gehouden, het is een fijne en ruime reisauto met een bijzonder gunstig verbruik. Toch heb ik een ander gevoel bij deze auto dan ik eerder bij de NX 350h had. Dat komt doordat dit een F Sport Line is, en het interieur volledig zwart is. Het is wat stemmig, een beetje meer kleur had van mij wel gemogen. Van de vierwielaandrijving hebben we tot dusverre weinig profijt gehad, maar dat verandert snel als we de omgeving gaan verkennen. Het wemelt van de prachtige wegen aan de oostzijde van de V\u00e4ttern, Zwedens tweede grote meer. En veel van die wegen zijn behoorlijk goede gravelwegen. En de maximale snelheid van 80 kilometer per uur is snel zat. Het is heerlijk autorijden hier, en ik bedenk me dat een GR Yaris een perfecte auto zou zijn om deze contreien te verkennen. De 2.065 kilo wegende NX lijkt een tegenpool van zijn concerngenoot, maar Lexus rijdt ontzettend goed op deze wegen en op dit plaveisel. De F Sport Line heeft namelijk adaptieve dempers en een extra rijmodus, en daar profiteert de auto enorm van. De vierwielaandrijving van de 450h+ heeft vooral een veiligheidskarakter voor het rijden in slechte of winterse omstandigheden, maar als F Sport Line krijgt de e-AWD een extra dimensie: rijplezier. Als de Stig Blomqvist in je ontwaakt zal de NX 450h+ F Sport Line je niet teleurstellen: op de glooiende gravelwegen blijft de carrosserie heel rustig en de rolneiging in bochten is merkbaar geringer dan bij de niet- F Sport Line modellen. In de Sport+ stand is de vierwielaandrijving heel alert, of beter gezegd: proactief. Als je op gravel in een bocht (te) vroeg op het gas gaat, dan voel je de aandrijving op de achteras ingrijpen: de elektromotor zet aan terwijl het binnenste achterwiel afgeremd wordt. Daarmee blijft de NX op koers en schiet de bocht uit. De h+ heeft 309 pk (tegenover 244 pk voor de 350h) en de F Sport Line krijgt dat vermogen verbazingwekkend goed aan de grond. En het mooie is dat de NX weer een keurige reisauto wordt zodra je teruggaat naar de Normal rijmodus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Twee keer drukken went niet<\/h2>\n

Als je intensief gebruik maakt van een auto, zoals op een vakantie, komen er andere positieve en negatieve zaken aan het licht dan bij een testweek in eigen land. Om te beginnen de verbeterpunten: de knoppen op het stuurwiel (multimedia \/ cruise control) hebben een dubbele functie en moeten telkens \u2018ontwaakt\u2019 worden: je moet een knop aanraken of indrukken waarna een pop-up in het instrumentarium of head-up display verschijnt. Daarin worden de knopfuncties getoond. Pas dan kun je de feitelijke functie van de knop bedienen. Elke functie vergt dus twee knopdrukken. En dat went niet. Lexus weet hiervan en komt hopelijk snel met een update. Dan de rijhulpsystemen: die waarschuwen heel veel en heel vroeg. Hopelijk is ook dit met een update te verhelpen. Dan de pluspunten: zelfs zonder opladen van de accu is de NX 450h+ heel erg zuinig, als de rijsnelheid niet boven de 100 km\/u komt is 1 op 20 haalbaar. Tijdens de vakantie konden we de NX op het vakantieadres opladen, bij dagelijkse kilometrages van 300 kilometer lag het verbruik op 1 op 21,8. En dat is uitermate zuinig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Klaar zicht in de avonden<\/h2>\n

Halverwege onze eerste vakantieweek komt storm Hans huishouden in Scandinavi\u00eb \u2013 noodweer was niet ons deel, maar zware regenval wel. Dat betekent dat we veel autokilometers maken naar indoor-vermaak. En in Zweden is alles verder weg dan in eigen land. Het zij zo. De NX brengt ons overal veilig en comfortabel naartoe. Een positief punt is dat het elke avond opklaart en dat we in de avonduren mooie locaties bezoeken. In Zweden is het merkbaar eerder donker, maar dat hindert het plezier niet. De NX heeft grandioze multibeam tri led-koplampen die zelfs in donker Sm\u00e5land bij nacht en ontij goed zicht geven. Het is duidelijk waarom geen enkele Zweedse Lexus met drie vissekom-verstralers rijdt, de Lexussen hebben licht zat. En het wordt me ook duidelijk waarom je overal en nergens Lexussen tegenkomt. De testauto kost in Nederland rond de 95 mille, in Zweden komt hij op \u20ac 63.000. Elke Lexus kost daar ongeveer 2\/3 van een vergelijkbaar model in Nederland.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voor herhaling vatbaar<\/h2>\n

De test met de Lexus NX 450h+ F Sport Line was met afstand de langste test van Carnold.nl ooit. Dat alles probleemloos zou verlopen, was te verwachten. Dat de F Sport Line zoveel rijplezier zou bieden en dat het verbruik zo laag is, was een grote verrassing. Wat ook een verrassing is, is het feit dat de brandstoftank even groot is als bij de overige NX\u2019en. Het is de tankmeter die erg voorzichtig is: bij een lege tank ging er hooguit 33 liter in, maar de tankinhoud is toch werkelijk 55 liter. Voldoende om vanaf thuis zuid-Duitsland te halen. Maar volgend jaar gaan we opnieuw Scandinavi\u00eb verkennen. Hopelijk weer met een Lexus. En wel onze trouwe ouwe LS 400.<\/p>\n