![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Mazda_6_Sportbreak_test-02-1024x575.jpg\")
<\/p>\nDe Mazda 6 is al vaak op Carnold.nl voorbijgekomen in diverse tests, en weer staat hij in de spotlight. De 6 van Mazda is een bijzonder geval in autoland, een van de laatste der Mohikanen in zijn segment. De reden daarvoor is dat al zijn generatiegenoten van de markt zijn verdwenen en nimmer een opvolger kregen. De huidige generatie van de Mazda 6 is langer op de markt dan zijn beide voorgangers, dat betekent dat de derde generatie een uiterst lange houdbaarheidsdatum heeft. Wat is de kracht van de Mazda 6?<\/p>\n
De geteste auto is een bijzondere uitvoering, namelijk een 20th Anniversary Edition. Twintig jaar Mazda 6, waarvan de huidige generatie er elf jaar voor zijn rekening heeft genomen. In autoland is een modelgeneratie goed voor vijf tot tien jaar en als je het strikt neemt, kun je stellen dat de Mazda 6 alweer twee generaties oud is. Maar het is de vraag of je zo strikt moet rekenen, de meeste autofabrikanten rekken de leeftijd van modelgeneraties steeds verder op en baseren nieuwe modellen op de onderhuidse techniek van voorlopers in plaats van een splinternieuw platform te ontwikkelen. Mazda moet als kleine fabrikant het maximale uit de modelplatforms persen, en de 6 is samen met de Mazda 2 daarvan een goed voorbeeld. Als een van de weinige fabrikanten werkt Mazda met modeljaarupdates, iets wat in Noord-Amerika gebruikelijk is, maar in Europa aanzienlijk minder. Door deze jaarlijkse opfrisbeurten is de Mazda 6 maximaal actueel gebleven. In 2015 en 2018 werden zeer stevige ingrepen doorgevoerd, waarbij met name het interieur en de rijhulpsystemen werden gemoderniseerd. Het uiterlijk werd subtieler aangepakt, maar hierbij moet ook opgemerkt worden dat het design van de 6 nog altijd tot het fraaiste in autoland behoort.<\/p>\n
<\/p>\n
Anno 2023 is het modelaanbod van de 6 overzichtelijker dan ooit: een Sedan, de Sportbreak, twee motoropties en vijf uitrustingsniveaus. De handgeschakelde zesbak is niet meer leverbaar. De Centre Line en Exclusive Line zijn de \u2018instapversies\u2019 die uitsluitend leverbaar zijn met de 165 pk tweeliter motor. De Homura, Takumi en 20th Anniversary Edition worden uitsluitend met de 194 pk 2.5 SkyActiv-G geleverd. De geteste auto is de topversie van het gamma, met een prijs van \u20ac 58.640.<\/p>\n
Artisan Red heet de lakkleur, en het moet gezegd: geen enkele autofabrikant levert mooiere rode lakken. Afhankelijk van de lichtinval is de auto kersrood, kastanjebruin of diep, diep rood. Het is een aandachtrekker van jewelste die de 6 er uit laat zien alsof hij minstens een ton kost. Dat komt ook doordat de grille en de velgen zeer goed combineren met deze lak. Open het portier en je kijkt uit op een zee van lichtbruin su\u00e8de waarvan zelfs een Lexus LC het warm krijgt. Dit materiaal wordt over de volledige breedte van het dashboard gebruikt en in de deurpanelen. En daar wordt het bijna per vierkante meter toegepast. Het is Mazda te prijzen dat ze ook de achterdeuren zo riant met dit prachtige materiaal hebben bekleed. De stoelen zijn een combinatie van Nappaleer en su\u00e8de, waarbij een fijner su\u00e8de wordt gebruikt voor de zittingen \u2013 hierdoor zit je subliem op deze stoelen. Het interieur voelt zeer hoogwaardig, draai maar eens aan de sluiters van de ventilatieroosters, druk maar eens op een willekeurige knop. Alles heeft een prettige zwaarte en weerstand, Mazda weet als geen ander hoe ze een mooi interieur moeten bouwen.
\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Mazda_6_Sportbreak_test-08-1024x576.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
De Mazda 6 mag dan op leeftijd zijn, het is desondanks een auto die in meerdere opzichten als benchmark kan fungeren voor andere fabrikanten. Dat komt in de eerste plaats door de manier waarop de rijhulp- en veiligheidssystemen werken: geen onnodig gepiep, geen vijfvoudige waarschuwingen en alleen ingrepen wanneer dat echt nodig is. Na de Ioniq 6 is de Mazda 6 een absolute verademing. De interactie tussen de auto en bestuurder is heel subtiel, nooit dwingend of irritant. Hier kunnen andere fabrikanten een voorbeeld aan nemen. Wat ook voor de 6 pleit, is het feit dat de auto nog geen snelheidswaarschuwing of bestuurdersmonitor heeft. Na de Solterra<\/a> en Ioniq 6<\/a> kan ik met zekerheid zeggen dat die beide (vanaf 2024 verplichte) systemen mateloos irritant en afleidend zijn. De kracht van de Mazda 6 is dat hij op geen enkele manier afleidt, en je in staat stelt optimaal van de rit en de omgeving te genieten.<\/p>\n De aandrijflijn \u2013 motor en versnellingsbak \u2013 zijn oldskool<\/em>, een zegen en een vloek tegelijk. De zestraps automaat is het aspect dat de auto het meest dateert tijdens het rijden, hoewel je bij een gemiddelde rijstijl niet snel tegen de beperkingen van de transmissie aanloopt. Alleen bij snelle inhaalacties merk je dat de responstijd in seconden gemeten wordt. In dat geval is het handig om de flippers achter het stuur te gebruiken. Dan is de 6 snel zat. De 2.5 SkyActiv-G blinkt uit door koppel bij lage toerentallen, hij is smooth<\/em> en stil. Het vermogen komt vrij bij hoge toeren, en daarbij klinkt deze grote viercilinder ook nog eens prettig. Hybridisering is afwezig, Mazda heeft alleen energieterugwinning via de vrijloop van de dynamo, die een supercondensator laadt. I-Eloop heet dit systeem, bij gas loslaten laadt het in een paar seconden een condensator op die de elektrische grootverbruikers (stuurbekrachtiging, climate control) voedt. En hij heeft cilinderuitschakeling die onmerkbaar werkt. Het gemiddelde verbruik tijdens de zomerse testweek kwam uit op 1:14,5. Niet gek, gezien het gebodene.<\/p>\n <\/p>\n De kracht van de Mazda 6 zit \u2018m in de hoogwaardige bouwkwaliteit, het rijgedrag en de interieurruimte. Om met dat eerste te beginnen: De 6 wordt al zo lang gebouwd dat alle kleine foutjes er compleet uitgefilterd zijn. Met de Mazda 6 koop je een compleet ontwikkelde auto, die bovendien niet duur in onderhoud is. De interieurruimte, zeker op de achterbank, is groots \u2013 iets dat je bij concurrerende SUV\u2019s niet krijgt. Zeker de hoofd- en beenruimte is opvallend goed. En dan de bagageruimte: van 522 tot 1.664 liter. Daar valt helemaal niet te klagen \u2013 je vraagt je af waarom de SUV ooit zo\u2019n succes is geworden (of de MPV for that matter<\/em>), een beter alternatief was er altijd al: de good old<\/em> stationwagen.<\/p>\n Wat is de relevantie van de Mazda 6, een auto zonder enige vorm van elektrificatie of downsizing, en geen SUV in de automarkt van 2023? Wel, de hele transitiefase waarin de industrie zich volgens experts (zou moeten) bevinden lijkt stevig te knarsen: EV\u2019s genoeg, maar geen laadinfrastuctuur om het bestaande autoaanbod te vervangen. En de betrouwbaarheid en levensduur van veel nieuwe auto\u2019s, EV of niet, is ook een punt van zorg: het probleemloos doorlopen van de garantieperiode is voor veel merken al geen vanzelfsprekendheid meer. Voor iedereen die wars is van alle nieuwe ontwikkelingen, of mensen die van plan zijn om lang met hun auto te doen, is de Mazda 6 met zijn bewezen betrouwbaarheid een ideale auto. En voor mensen die de bemoeizucht van rijhulpsystemen niet verdragen, en voor mensen die gewoon lekker willen rijden, is de Mazda6 een verademing. Dat geldt voor deze 20th Anniversary Edition, maar net zo goed voor de \u20ac 45. 290 kostende Mazda 6 Centre Line.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Mazda_6_Sportbreak_test-05-1024x576.jpg\")
<\/p>\nSmooth operator<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Mazda_6_Sportbreak_test-03-1024x576.jpg\")
<\/p>\nEen verademing<\/h2>\n