{"id":9663,"date":"2023-08-21T12:33:22","date_gmt":"2023-08-21T10:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9663"},"modified":"2023-08-21T12:33:22","modified_gmt":"2023-08-21T10:33:22","slug":"rijtest-hyundai-ioniq-6-lounge-sky","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-ioniq-6-lounge-sky\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai Ioniq 6 Lounge Sky"},"content":{"rendered":"

Ze zijn sterk verwant en evenzogoed enorm verschillend. De familietrekjes in de vorm van het pixel-thema zijn de verbindende factor in het design van de Ioniq 5 en 6, ze hebben dezelfde techniek, maar uiterlijk verschillen ze enorm. Is er, behalve het uiterlijk, een goede reden om de markante Ioniq 6 boven de prachtige Ioniq 5<\/a> te verkiezen? Ja, er zijn zelf meerdere redenen waarom de 6 een betere en prettigere auto is dan de 5. En dat is niet alleen een kwestie van smaak.<\/p>\n

De nut en noodzaak van elektrisch rijden staan buiten discussie, maar opvallend genoeg is een overgroot deel van elektrische auto\u2019s de belichaming van een contradictio in terminis<\/em>. Waarom zou je een schone techniek verpakken in een uitermate ineffici\u00ebnte carrosserie? Negen van de tien EV\u2019s is een SUV, en vaak een fikse ook. Marketeers en autodesigners hebben zichzelf \u2013 en de autoconsument \u2013 wijsgemaakt dat dit de standaardvorm voor een auto is. Nu is de Ioniq 5<\/a> qua vorm een prettige uitzondering op die regel, maar ook die auto heeft een fiks frontaal oppervlak. Ergens is de keuze van de ontwerpers begrijpelijk, om een prettige actieradius te halen heb je toch een accu van minimaal 50 kWh nodig, en met de stand der techniek betekent dat dat je een paar vierkante meters aan accu-oppervlak moet wegwerken in je ontwerp. En dat gaat makkelijker als je de spoorbreedte en wielbasis daarop aanpast en er een navenant grote auto omheen tekent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

To Kamm tail or to Boattail?<\/h2>\n

Met de Ioniq 6 heeft Hyundai is ongebruikelijks gedaan: er is gekozen voor vorm volgt functie, waarbij de hoofdfunctie efficiency is. Dat betekent dat de aerodynamica leidend was en dat heeft geleid tot een prikkelend ontwerp, dat in real life<\/em> aanzienlijk beter uit de verf komt dan op een foto. Hyundai wist dat de geesten rijp gemaakt moesten worden voor een \u2018anders dan anders\u2019 ontwerp en heeft daarbij de term Electrified Streamliner<\/em> bedacht. Die dekt de lading volledig, maar het zorgde er ook voor dat het publiek en automedia bedachtzamer gingen kijken naar het ontwerp. De term \u2018Art Deco\u2019 kwam her en der zelfs voorbij, maar die stijl zat juist tussen de oorspronkelijke boattails <\/em>en de jaren \u201940 sedans<\/em> in. Bovendien heeft een boattail taps toelopende flanken, terwijl de Ioniq 6 die absoluut niet heeft. Het is meer een Volvo P544 \u2018kattenrug\u2019 dan een Auburn Speedster. Hyundai heeft gekozen voor een druppelvorm met een taps toelopend einde, deze stroomlijn is de tegenvoeter van de Kamm-tail die Toyota voor de Prius gebruikt. De belangrijkste vraag is hoe het design van de Ioniq 6 in de praktijk uitpakt: is hij effici\u00ebnter dan de 5 en hoeveel praktisch gemak lever je daarvoor in?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De geteste auto is een Lounge Sky uitvoering, met digitale buitenspiegels, met 77,4 kWh accupakket en achterwielaandrijving. Deze uitvoering heeft het grootste rijbereik met een WLTP-opgave van 545 km. Ten tijde van de test was het gematigd zomerweer: de ene dag gebruik je de (stoel)verwarming, de andere dag moet de airco vol aan de bak. De actieradius lag tussen de 490 tot 510 kilometer bij 100 procent state of charge. En dat is inderdaad meer dan de Ioniq 5 met dezelfde aandrijflijn en accu die ik eerder testte. Echter: die test vond plaats in mei toen de climate control niet gebruik werd – daarbij haalde de 5 een actieradius van 480 km.
\nDe stroomlijn van de Ioniq 6 heeft merkbaar effect. Maar het meest opvallende aspect van de Ioniq 6, zeker als je voor de digitale buitenspiegels kiest, is de uitermate lage geluidsdruk door de rijwind. De 6 is echt superstil, de kleine camera\u2019s op de deuren hebben dus een bijzondere bijwerking op de rust in het interieur. De beeldschermen in het dashboard vergen even gewenning, maar na een tiental kilometers ben je er op ingesteld. Het grote voordeel van deze \u2018spiegels\u2019 merk je pas wanneer het regent: je hebt altijd een schoon en helder beeld. En in de avonduren en nacht temperen de beeldschermen de felle koplampen van achteropkomend verkeer. De resolutie had wel iets hoger gemogen, maar in de praktijk zie je wat je wilt (en moet) zien. Opvallend genoeg kun je de camera\u2019s verstellen met eenzelfde verstelknop als voor conventionele spiegels. De beeldschermen zijn niet gevoelig voor een kijkhoek die bepaald wordt door de zithouding en lichaamslengte, maar toch kun je de camera\u2019s over een vrij groot bereik verstellen. Uiteraard heeft de 6 ook de dodehoek-monitor die een beeld langszij toont als je de richtingaanwijzer inschakelt. In het instrumentarium zie je dan het beeld langs de flank van de auto. Een van de betere uitvindingen van de laatste 10 jaar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Een sedan, geen liftback<\/h2>\n

De Ioniq 6 is een forse auto, maar zijn wielbasis is 5 centimeter korter dan die van de 5 (2,95 meter versus 3 meter) hij is fors lager (22 centimeter maar liefst) en 15 centimeter langer. Het interieur is dus minder ruim, maar aangezien de 5 simpelweg gigantisch ruim is, is de 6 nog steeds heerlijk ruim van binnen. In de breedte heeft Hyundai ruimte gemaakt door de deurpanelen heel vlak te houden \u2013 de knoppen voor de ramen zitten op de middenconsole, daar ben je heel snel aan gewend. In de hoogte is de 6 meer beperkt, dat is ook de reden dat de kantelende Lounge-stoelen van de 5 niet in de 6 leverbaar zijn. De beenruimte achterin is geweldig, maar de zithoogte en hellingshoek van de zitting werden niet door iedereen als prettig ervaren. Als je vaak grotere kinderen of volwassenen meeneemt, neem dit dan in acht tijdens een proefrit. De 5 zit prettiger achterin. De kofferruimte is bijna 100 liter kleiner dan die van de 5, en uiteraard haal je niet de enorme laadruimte van de 5 door de achterbank neer te klappen. De achterbank van de 6 heeft geen omklapbare rugleuning. De bagageruimte zou wel praktischer zijn als de Ioniq 6 een liftback was geweest, waarbij ook de achterruit opent (met de scharnieren in de dakrand), maar Hyundai heeft ervoor gekozen om van de 6 een sedan te maken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wendbaarder en prettiger rijgedrag<\/h2>\n

Het vergelijk met de 5 is onvermijdelijk als je een statisch vergelijk maakt, maar de 5 verdwijnt uit beeld zodra je gaat rijden. Ik heb de Ioniq 6 korter dan gewoonlijk gereden, maar lang genoeg om te kunnen concluderen dat de Electrified Streamliner wezenlijk anders rijdt. Dat lijkt sterk uitgedrukt \u2013 het enige ondersteltechnische verschil is een 5 centimeter kortere wielbasis \u2013 maar de 6 is veel wendbaarder, veel overzichtelijker en simpelweg prettiger om te rijden. Die kortere wielbasis maakt hem zoveel wendbaarder in stedelijk verkeer, op minirotondes en bij het inparkeren. En zeker het lagere plafond geeft je het gevoel in een behendiger auto onderweg te zijn. Een Ioniq 5 is wel heel ruim van binnen, tenzij je LeBron James, Michael Jordan en hun basketbalmakkers regelmatig een lift geeft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Met dank aan Brussel (not)<\/h2>\n

Zoals gezegd wen je snel aan de digitale buitenspiegels, de rijhulpsystemen en de rust aan boord maken de Ioniq 6 tot een uitermate prettige reisauto. En met zijn forse actieradius en enorme snellaadvermogen is het reizen op lange afstand geen probleem. De belangrijkste kritiek heeft betrekking op een gedachtenexperiment van Europese politici die een snelheidswaarschuwing vanaf 2024 bedacht hebben. Bij een overschrijding van de plaatselijke snelheid \u2013 zelfs met 1 km\/u \u2013 gaat de Ioniq 6 pingelen. Dat betekent dat je bij nagenoeg alle inhaalmanoeuvres een moraliserende tik op je vingers krijgt. Onnodig en enorm afleidend. Dat weet ook Hyundai \u2013 maar Brussels wil is wet \u2013 en staat het default<\/em> aan. Je kunt het uitschakelen via het centrale beeldscherm, gedurende de testperiode had ik het rijhulpsysteem-menu onder de ster-toets gezet, met twee \/ drie tikken op het touchscreen stond het dan uit.<\/p>\n

 <\/p>\n

Puur op rationele kwaliteiten vond ik de Ioniq 6 een fijnere auto om alle dagen mee onderweg te zijn, het design heeft een bijzondere uitwerking, in levenden lijve is de 6 een heel indrukwekkende auto waar menigeen even bij blijft staan kijken. Parkeer je \u2018m tussen een Ioniq 5 en Kia EV6<\/a>, dan is de Ioniq 6 de auto die er het meest uitspringt. Het is een auto die op een slimme manier de nadruk legt op de belangrijkste kwaliteit van een EV: efficiency. Dat straalt \u2018ie aan alle kanten uit, zonder de clich\u00e9matige sufheid die verweven is met, pak \u2018m beet, de Prius 2 en 3 (let wel: ik ben Prius-eigenaar). Hopelijk zien we de Ioniq 6 straks evenveel op de weg als de 5, want dat heeft Hyundai wel verdiend.<\/p>\n