{"id":9625,"date":"2023-07-18T12:35:16","date_gmt":"2023-07-18T10:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9625"},"modified":"2023-07-19T12:48:13","modified_gmt":"2023-07-19T10:48:13","slug":"rijtest-subaru-solterra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-subaru-solterra\/","title":{"rendered":"Rijtest Subaru Solterra"},"content":{"rendered":"

De Subaru Solterra is de eerste volledig elektrische auto van Subaru, en het merk maakt er geen geheim van dat de Solterra er zonder de samenwerking met Toyota niet was geweest. Dat laat onverlet dat Subaru\u2019s bijdrage aan de Solterra \/ bZ4x-tweeling substantieel is. De uiterlijke en technische verschillen zijn weliswaar klein, maar het Subaru DNA is onverdund aanwezig. Waar zitten de verschillen tussen beide modellen en waarom zou je voor een Solterra kiezen? Dat is de kernvraag van deze rijtest.<\/p>\n

 <\/p>\n

Om erachter te komen wat de Solterra tot een Subaru maakt, was een proefrit van 500 meter eigenlijk genoeg. Dat is de afstand vanuit het parkeervak van Subaru Benelux tot aan de doorgaande weg is Aalsmeer. Hoe dat zit? Wel, op de dag dat de testweek begint raast zomerstorm Poly over Nederland. De rijomstandigheden zijn uitermate ongunstig, en de heenreis in mijn Hyundai i10 was een van de meest onstuimige ritten in mijn bijna 30-jarige carri\u00e8re als automobilist. Nu is het verschil tussen een i10 en Solterra natuurlijk groot, de Subaru weegt meer dan het dubbele en dat voel je tijdens een storm. Het cruciale verschil echter is het dat de Solterra \u2013 uiteraard \u2013 altijd vierwielaandrijving heeft, zoals je van een Subaru verwacht. En niet zomaar een vierwielaandrijving, maar Subaru\u2019s eerste elektrische vierwielaandrijving. Zonder mechanische verbinding tussen voor- en achteras, een wezenlijk andere technische opzet, maar desondanks heeft Subaru de kalibratie van het systeem perfect uitgevoerd. En daarin herken je onmiskenbaar de hand van Subaru \u2013 ook wanneer je voor een vierwielaangedreven bZ4X kiest.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Veiligheid voorop<\/h2>\n

Iedereen die de geschiedenis van het merk een beetje kent weet dat Subaru permanente vierwielaandrijving ontwikkelde voor de Leone Estate, in 1972. Die wagens waren in gebruik bij een elektriciteitsbedrijf als servicewagen. Dankzij de vierwielaandrijving konden monteurs in alle weersomstandigheden de uithoeken van het Japanse platteland bereiken. Zeker in winterse omstandigheden in de bergen. Dat de vierwielaandrijving ook voordelen biedt in de autosport behoeft hier geen betoog, het punt is dat Subaru de vierwielaandrijving ontwikkeld en verfijnd heeft met de modale autorijder en diens inzittenden in gedachte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Om een goede elektrische vierwielaandrijver te maken is het zaak om het motorkoppel goed te kunnen aansturen op beide assen, en om daarbij het regeneratieve- en hydraulische remsysteem goed te laten samenwerken. Dat kunstje vergt het nodige meetwerk door sensoren en aansturing door software. Dat, en de daarbij behorende hardware, waren nieuw voor Subaru. Maar de kennis over het verdelen van koppel en vermogen over vier wielen was een eitje voor de Japanners. En dat merk je als je in de Solterra rijdt \u2013 zeker als de weersomstandigheden en weggesteldheid niet meewerken.<\/p>\n

Vertrouwenwekkend rijgedrag<\/h2>\n

Subaru heeft een krachtige slogan, die de noodzaak, voordelen en het doel van haar vierwielaandrijving goed samenvat: Confidence in motion<\/em>. En dat is precies mijn ervaring tijdens mijn eerste rit met de Solterra. Op plekken ligt het wegdek bezaaid met decimeters dikke takken, bladeren en andere losgewaaide delen. Combineer dat met hevige regenval waarbij het water zich in centimeters op het wegdek verzamelt en je begrijpt dat de weg simpelweg glad is. Uit nieuwsgierigheid heb ik de aandrijfmonitor in het instrumentenpaneel opgeroepen. Daarop is te zien dat de Solterra voortdurend de aandrijfkrachten balanceert over de voor- en achteras en vooral het vermogen over het linker en rechter achterwiel verdeelt voor de stabiliteit. Het gevolg is dat de Solterra onverstoorbaar zijn koers volgt, stuurcorrecties vanwege de zijwind zijn onnodig, het is echter wel opletten om geen losgewaaide takken te raken. Uitgerekend op de Afsluitdijk volgt een noodgreep: een tegenligger verliest een dekzeiltje van een aanhanger, de storm blaast het in onze rijrichting. Gelukkig komt het plat op de weg terecht, maar het is nodig om snel naar de linker rijstrook te sturen om te voorkomen dat het tegen de voorzijde (en wellicht de voorruit) van de Solterra waait. Toegegeven: het was een echte schrikreactie. En uitwijken bij 100 kilometer per uur is geen lolletje \u2013 tegen mijn eigen verwachting in volbrengt de Solterra dit zonder een krimp te geven. De middengeleider kwam naar mijn gevoel snel dichterbij, maar de razendsnelle rijstrookwissel waarbij de rechter wielen over het zeil reden, blijkt geen reden tot paniek bij de Solterra. In de binnenspiegel zie ik het zeil tegen de rechter vangrail opwaaien, waarbij een achterligger het nog net kan ontwijken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De samenloop van omstandigheden \u2013 noodweer en een testrit in een Subaru \u2013 is opvallend. Het is snel duidelijk waar de kwaliteiten van de Solterra liggen en de meerprijs ten opzichte van de bZ4x is binnen 50 kilometer verantwoord. De bZ4X is alleen in de topuitvoering optioneel<\/em> uit te rusten met vierwielaandrijving, terwijl de Solterra het standaard heeft. Met \u20ac 56.396 is het geen koopje, maar het voordeel is wel dat je ten opzichte van de Toyota veel waar voor je geld krijgt. Feitelijk is er weinig te kiezen bij de Solterra, er zijn drie uitvoeringen: de Standaard, de Sky Package en de Two Tone. Deze drie vullen elkaar aan. De geteste uitvoering is een Standaard die alle veiligheidsvoorzieningen en alle basisluxe heeft (prijslijst en uitrusting vind je hier<\/a>), de Sky Package voegt daar een glazen panoramadak, leren bekleding, stoel-, stuur- en achterbankverwarming aan toe (plus een boel extra luxe). Tot slot kun je voor \u20ac 1.200 extra een two tone kleurstelling kiezen. Daarmee is het leveringsgamma erg overzichtelijk.<\/p>\n

<\/p>\n

Ruim interieur, weinig bergruimte<\/h2>\n

Waar de meerwaarde van de Solterra ligt is nu duidelijk, maar hoe zit het met de rest van de auto? Los van de uitrustingsverschillen zijn er heel kleine uiterlijke wijzigingen ten opzichte van het zustermodel. Het front en de koplampen zijn iets anders waardoor de Solterra in de pas loopt met de overige Subaru-modellen. Het interieur en de rest van het exterieur verschilt niet met de Toyota. Door de lange wielbasis en grote spoorbreedte is het interieur in principe ontzettend ruim. \u201cIn principe\u201d want de interieurontwerpers hebben een fikse middenconsole tussen de voorstoelen gecre\u00eberd, en dat beperkt de interieurruimte in behoorlijke mate. De beweegruimte voor de gasvoet wordt hierdoor beperkt en bovendien heeft de Solterra niet veel bergruimte. Er is een vak onder de \u2018zwevende\u2019 console, maar de ruimte daarin is beperkt. Bovendien is deze aflegruimte lastig met de hand te bereiken. In de console is een klein opbergvakje, maar het is kiezen of je daar nu je portemonnee, telefoon of zonnebril in legt. Want afzonderlijke bergruimte voor deze drie is er niet. Bovendien is er geen dashboardkastje, een opvallende keuze voor een EV.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De ergonomie en gebruiksvriendelijkheid is voorbeeldig, de Solterra vergt geen bijzondere aandacht. Nagenoeg alle knoppen zijn fysiek en de beeldschermen laten zich makkelijk aflezen. Het bijzondere instrumentenpaneel houdt (letterlijk) het midden tussen een conventioneel instrumentarium en een Head-up display. Het beeldscherm is helaas niet door Subaru ontwikkeld, de grote hoeveelheid kleine icoontjes is typisch Toyota \u2013 het is soms even zoeken naar de gewenste informatie. Subaru doet dit beter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

De standaarduitvoering wordt geleverd met stoffen bekleding, deze bekleding wordt ook op het dashboard gebruikt. Het is weliswaar allemaal zwart en grijs, maar toch geeft het een huiselijke sfeer. Wat bijzonder goed is, is de overzichtelijkheid van de carrosserie. De voorruit eindigt heel laag en de zijruiten zijn hoog. Je hebt de (uitmuntende) around view monitor niet nodig voor een goed overzicht. Bovendien heeft de Solterra aangenaam grote buitenspiegels. Top! De leefruimte voor de passagiers achterin is zeer riant, het enige nadeel is de helling van de achterbankzitting, iets meer ondersteuning voor de bovenbenen is zeer welkom. Dat zou het reiscomfort achterin nog aangenamer maken.<\/p>\n

 <\/p>\n

Veel zuiniger dan opgegeven<\/h2>\n

Over de techniek heb ik het nog niet gehad, daarom tot slot nog een beschouwing van de accutechniek en aandrijflijn. De bZ4x wordt hoofdzakelijk als voorwielaandrijver geleverd, met 150 kW motorvermogen en een accu van 71,4 kWh. Naar goed Toyota-gebruik heeft deze accu een grote technische reserve. Dat verklaart waarom het opgegeven rijbereik van 460 kilometer niet opzienbarend is \u2013 maar in de praktijk haal je dat makkelijk. Na elke laadsessie gaf de Solterra een rijbereik van meer dan 450 kilometer op. Op onderstaande foto is dat iets minder, maar de 100% state-of-charge <\/em>was hier na 15 kilometer rijden. Als je naar de specificaties en laadsnelheden kijkt, dan zet de Solterra geen nieuwe standaarden of records. Maar feit is wel dat het energieverbruik in de praktijk zeer gunstig is: 12,8 kWh is heel zuinig, zeker gezien het formaat en vermogen van de Solterra. Wat bijzonder is, is dat de vierwielaangedreven Solterra met 160 kW slechts 10 kW meer vermogen heeft dat zijn voorwielaangedreven zustermodel. Subaru heeft er voor gekozen om dit vermogen te verdelen in twee keer 80 kW. Daardoor hebben de beide assen evenveel vermogen, een bijzonderheid in EV-land. Bovendien maakt deze verdeling het makkelijker om de tractie te corrigeren en kan het systeem sneller reageren. De EV-AWD is gebouwd voor veiligheid en niet zozeer voor prestaties. En dat is een lovenswaardige keuze in tijden waar autobouwers hun EV\u2019s inrichten op prestaties. De Solterra is een gezinsauto, per slot van rekening.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Waarom een Solterra kiezen?<\/h2>\n

En hoe rijdt \u2018ie? Stil, smooth<\/em> en comfortabel. De Standaardversie wordt uitgerust met 18 velgen en Bridgestone Alenza banden in de maat 235 \/ 60. Niet te breed en lekker hoge bandwangen. Dat zorgt ervoor dat het rij- en veercomfort hoog zijn. Sterker nog, het rijgedrag en comfort zijn de sterke punten waarmee de Solterra zich onderscheid van de concerrenten. Bovendien is hij flink energiezuinig. Waarom zou je de Solterra kiezen? Om dezelfde reden dat je een XV, Forester of Outback kiest. Omdat het een Subaru is en omdat hij je onder alle rijomstandigheden veilig thuisbrengt. De meerwaarde van vierwielaandrijving is overduidelijk. Zelfs in Subaru’s eerste EV.<\/p>\n