![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Mazda_MX-5_Kizuna_Test-06-1-1024x576.jpg\")
<\/p>\n
De testweek begint op een grijze, maar aangenaam warme dag. De MX-5 Kizuna met 1.5 SkyActiv-G is nog maar net ingereden: er staat net iets meer dan 1.000 kilometer op de teller en de nieuwigheid straalt er vanaf. De Kizuna wordt geleverd met een blauwe softtop en wit nappaleer, de testauto is gespoten in Deep Crystal Blue, deze lak past heel mooi bij de softtop. In deze kleurcombinatie is de MX-5 Kizuna dan ook een heel chique ogende auto. De standaardvelg is een 16 inch, achtspaaks ontwerp dat in een soort donker chroom gespoten is, ook deze staat prachtig bij de lakkleur. Dat de MX-5 laag is, wordt goed duidelijk zodra je er in levenden lijve voor staat, het is een heel compacte auto. Elegant in- en uitstappen vergt een beetje oefening, maar dat krijg je snel genoeg onder de knie. Of in de heupen, als het je aan fysieke soepelheid ontbreekt.<\/p>\n
Gemoedelijk karakter<\/h2>\n
Zoals gewoonlijk gaat de eerste rit over de snelweg \u2013 met het dak gesloten \u2013 om even aan de auto te kunnen wennen. De MX-5 vraagt om een herziening van je referentiekader als je louter in gesloten auto\u2019s rijdt. Door de lage zit is het gevoel van snelheid wezenlijk anders, het voelt alsof je 20 km\/u sneller rijdt dan je daadwerkelijk doet, en bovendien geeft de MX-5 je een heel sterk gevoel van verbondenheid met de weg en de omgeving. Ook het gevoel met de auto is heel sterk door de zitpositie en de feedback in het stuurwiel. Dit is Jinba Ittai<\/em> in optima forma. Het tweede aspect wat opvalt is vermogen- en koppelcurve van de motor. Omdat alles nog splinternieuw is, heb ik het rustig aan gedaan tijdens de eerste paar testdagen. Ondanks dat kan de MX-5 goed meekomen met het snelwegverkeer. In de zesde versnelling kun je optrekken van 80 naar 130 kilometer per uur zonder dat je per s\u00e9 terug moet schakelen. De motor is heel soepel een heeft voldoende trekkracht vanuit lage toerentallen \u2013 een gevolg van een ondervierkante boring \/ slag verhouding. Die bedraagt 74,5 bij 84,8 millimeter \u2013 het maximale koppel ligt op 154 Nm bij 4.500 toeren. De 1.5 SkyActiv schuwt hoge toerentallen overigens niet: de rode lijn ligt op 7.000 toeren. Daar levert hij zijn maximale vermogen van 132 pk. Het motorgeluid is overigens fantastisch: over het gehele toerenbereik klinkt de motor ingetogen sportief. Bij de start maakt het toerental een vreugdesprongetje tot 2.000 toeren waarbij een gretige brom uit de dubbele uitlaat komt. Vanuit de luchtinlaat heeft Mazda een resonantieleiding door het schutbord aangelegd waardoor het inductiegeluid het interieur bereikt \u2013 dit zet de toon in de lagere toerentallen (tot 3.000 toeren), daarboven neemt het uitlaatsysteem de muzikale leiding over.<\/p>\n Het handgeschakelde zesbak verdient een plekje in de top 5 van fijne versnellingsbakken: de versnellingen zijn qua ratio mooi op elkaar afgestemd en het schakelgevoel is subliem: alleen een Japanse fabrikant kan zulke fijne versnellingsbakken bouwen. De versnellingsbak is afgestemd op een sportieve rijstijl: als je vlot opschakelt sluit de bak naadloos aan op de toerenval van de motor. Bij het terugschakelen is het een kwestie van re-matchen. De MX-5 heeft een staand gaspedaal, het rem- en gaspedaal zijn perfect uitgelijnd voor heel-and-toe<\/em>, maar het stootje tussengas is lastig te doseren als je al remmend terugschakelt. Je moet echt door de versnellingen terugschakelen om de boel mooi te matchen. Dat is dan een verbeterpuntje in mijn beleving: het toevoegen van een rev-match functie, dat zou de MX-5 en het rijplezier zeker ten goede komen.<\/p>\n <\/p>\n De MX-5 mag dan wel een lage, sportieve auto zijn, het betekent niet dat het een harde stuiterbal is zodra het wegdek minder vlak wordt. Sterker nog, een van de verrassende punten van de MX-5 is het veercomfort. De veerweg is net zo lang als van een Mazda3<\/a> en dat betekent dat de MX-5 zich prima redt over verkeersdrempels, putten en andere hobbels. Dit komt ook grotendeels op het conto van de 16 inch velgen en de 195\/50 Yokohama Advan Sport banden \u2013 met deze wielmaat ben je verzekerd van prima rij- en veergedrag bij dagelijks gebruik. Gooi je het over een sportieve boeg, dan geven de Yokohama\u2019s veel grip en feedback – tractie is niet de beperkende factor in de MX-5. Wat me wel opviel was de rolneiging van de MX-5, hij rolt meer dan ik verwacht had, en bij oneffenheden in bochten is een licht bump steer<\/em> voelbaar. Maar dat is het wisselgeld van een fijn allround rijgedrag. Als je echt sportief wilt rijden, dan kies je voor de 2.0 SkyActiv-G in Homura trim. Die biedt een arsenaal aan grote merken die de sportieve bestuurder zullen aanspreken: Rays \/ BBS, Recaro, Bilstein\u2026 Echter, in het geval van de MX-5 kon less<\/em> nog wel eens more<\/em> zijn. Na een week rijden met de 1.5 SkyActiv-G zou ik de tweeliter niet eens overwegen. Het rijplezier in de zin van motorgeluid, acceleraties, het schakelgedrag en de balans in deze MX-5 Kizuna komt grotendeels voort uit de motor die hierin een centrale rol vervult. Binnen de wettelijke limieten en de mores op de openbare weg heb je met deze motor zoveel rijplezier, dat je nooit je heil hoeft te zoeken door extreem snel te rijden of bochten aan te vliegen.<\/p>\n Het dakmechanisme van de MX-5 is briljant, met \u00e9\u00e9n hand kun je het dak openen en sluiten, een elektrisch systeem zou pure overkill zijn. Het is een mooi staaltje engineering, een soort van kers op de taart, op een auto die in zijn geheel prachtig ge\u00ebngineerd en gebouwd is. Gedurende de testweek scheen de zon volop, van de 1.600 testkilometers zijn er maar 200 gereden met de softtop gesloten. Tot 100 kilometer per uur kun je prima open rijden, maar daarboven neemt de winddruk in de cabine toe \u2013 je moet dan met stemverheffing spreken om jezelf aan je passagier verstaanbaar te maken. Reden te meer om het iets kalmer aan te doen en om de snelweg te mijden. Lekker genieten van binnenwegen en het heerlijke mechaniek van de MX-5. Wat mij betreft is de komst van de 1.5 SkyActiv-G in de hogere uitrustingsniveaus een win-win situatie voor elke MX-5: hij biedt veel en zeer toegankelijk rijplezier, en tegelijkertijd is deze motor keurig zuinig: met een testverbruik van 5,3 liter per 100 kilometer is leuk autorijden ook nog niet eens duur. De MX-5 1.5 SkyActiv Kizuna kost \u20ac 44.840, waarvan een flink deel richting de staatskas gaat. Daar staat tegenover dat een MX-5 ontzettend waardevast is, en ondanks (of juist dankzij) deze BPM-aflaat heel goed voor je gemoedsrust is. Over de praktische beperkingen hoef ik het niet te hebben, want je rijdt met plezier een tweede, derde of zelfs vierde keer om je inkopen te vervoeren.<\/p>\n Kijk ook mijn Engelstalige Real Life Car Review<\/a> op YouTube.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Mazda_MX-5_Kizuna_Test-09-1024x576.jpg\")
<\/p>\nPrettig allround onderstel<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Mazda_MX-5_Kizuna_Test-11-1024x576.jpg\")
<\/p>\nPrachtig ge\u00ebngineerd<\/h2>\n