{"id":9420,"date":"2023-05-26T11:44:50","date_gmt":"2023-05-26T09:44:50","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9420"},"modified":"2023-06-19T13:08:40","modified_gmt":"2023-06-19T11:08:40","slug":"rij-impressie-yaris-cross-gr-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rij-impressie-yaris-cross-gr-sport\/","title":{"rendered":"Rij-impressie Yaris Cross GR Sport"},"content":{"rendered":"

Toyota Motor Manufacturing France in Valenciennes kan de vraag naar de Yaris Cross maar amper bijbenen, zo populair is de compacte crossover-variant van de Yaris. De Yaris Cross wordt en masse<\/em> besteld waardoor de fabriek op volle capaciteit draait. Het chiptekort is geen issue meer, dus als je jezelf op een nieuwe Yaris Cross trakteert, dan hoef je geen jaar (of langer) meer te wachten, maar houd wel rekening met een maand of drie wachttijd. En als je jezelf dan toch een nieuwe auto gunt, waarom dan niet meteen een hele riante uitvoering? De GR Sport is het nieuwe sportieve topmodel van de Yaris Cross, wat heeft deze uitvoering zoal te bieden en is hij het overwegen waard?<\/p>\n

De Yaris Cross GR Sport staat in de prijslijst voor bijna 42 mille, dat is \u20ac 13.855 meer dan de instapversie, de 1.5 VVT-i Comfort. De instapper is daarmee al niet de voordeligste aanbieding in dit marktsegment, wil je muziek aan boord, dan moet je zelf een radio inbouwen, \u00a0maar zoals elke nieuwe Toyota heeft ook deze het uitgebreide Safety Sense aan boord en krijg je tien jaar garantie. De eerste keer dan het Pre-Collision systeem een aanrijding voorkomt, heb je de meerprijs van een Toyota al terugverdiend. En de lange garantietermijn is natuurlijk goed voor de gemoedsrust van de particuliere koper.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Geen half werk<\/h2>\n

De GR Sport borduurt voort op de Adventure, die ik eerder testte<\/a>. De topversie krijgt speciale bumpers, en grille met zilveren elementen, speciale 18 inch velgen, speciale ultrasu\u00e8de \/ synthetisch lederen bekleding en\u2026 een heleboel GR Sport logo\u2019s. Net als bij de Yaris GR Sport<\/a> blijft het ook bij de Yaris Cross GR Sport niet bij cosmetische ingrepen. Toyota heeft het onderstel aangepakt door de vering en schokdempers aan te passen, de rubber bussen in het onderstel (draagarmen, stabilisatorstang) zijn harder, de carrosserie is versterkt en de stuuroverbrenging is gewijzigd. Die technische ingrepen zijn geen half werk en dat merk je dan ook tijdens het rijden. De testauto is gespoten in Dynamic Grey \u2013 het lijkt wit maar het is heel lichtgrijs, deze kleur is exclusief leverbaar op de GR Sport.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bij de Yaris modellen is het \u2018Binoculair\u2019 instrumentarium voorbehouden aan de hogere uitvoeringen, de Yaris Cross heeft dit als standaard instrumentenpaneel. In de luxere uitvoeringen van de Yaris Cross gebruikt Toyota een combinatie van analoge meters en een digitaal centraal deel (zoals in de geteste Suzuki Swace<\/a>). In mijn ervaring is dit (semi) analoge instrumentenpaneel gemakkelijker af te lezen. Bovendien heeft de GR Sport ook een prettig Head-up display waar je alle belangrijke rij- en reisdata kunt aflezen. Het interieur van de Yaris Cross GR Sport is een feest der herkenning voor Toyota-rijders, alle bedieningselementen en het infotainmentsysteem ogen vertrouwd en vergen nauwelijks gewenning. Toyota houdt wijselijk vast aan knoppen voor de belangrijkste functies, al zou ik graag een draaiknop voor het audiovolume willen hebben, en de knop voor de stuurverwarming naast die van de stoelverwarming, op de middenconsole.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het interieur is hoofdzakelijk zwart. Niet stemmig, maar sportief zwart. De vele GR-logo\u2019s maken goed duidelijk dat dit niet zomaar een Yaris Cross is. De stoelen wijken qua ontwerp niet af van de overige topuitvoeringen (vanaf de Executive levert Toyota luxere stoelen), maar door de ultrasu\u00e8de bekleding zit je prettiger. Dat komt doordat deze stof voorkomt dat je gaat glijden, je zithouding en de ondersteuning is veel constanter. Volgens de kritische vrouwelijke blik in huize Carnold kon het interieur wel een beetje meer \u2018jeu\u2019 gebruiken, in de vorm van gekleurde biezen in het dashboard en de deuren. Bij dezen is het gemeld, Toyota-designers. Achterin de Yaris Cross zou een USB-aansluiting(en) en een ventilatierooster welkom zijn, voor de passagiers achterin is het \u2013 afgezien van bekerhouders in de armsteun \u2013 heel basic.<\/p>\n

<\/p>\n

Aan de aandrijflijn heeft Toyota niets gewijzigd, de 1.5 Hybrid levert de standaard 116 pk en 120 Nm koppel. Net als in de Yaris GR Sport blijkt het in de Yaris Cross GR Sport genoeg vermogen om lekker te kunnen sturen. Door de onderstelaanpassingen en de grotere wielen lever je iets in aan afrol- en veercomfort, maar nooit in die mate dat het storend wordt. Als je echt veel snelwegkilometers maakt, dan is de Yaris Cross Adventure een betere keuze als het om comfort gaat, maar de GR Sport wordt nooit indringend hard. Meer dan in de Yaris GR Sport merk je het effect van de gewijzigde besturing \u2013 al kan dit een persoonlijk gevoel zijn \u2013 de Yaris Cross GR Sport kan met heel kleine, goed te doseren bewegingen heel secuur geplaatst worden. Die eigenschap komt vooral van pas als je fiks hard rijdt, maar ook bij een licht sportieve rijstijl tovert deze GR Sport een lach op je gezicht. De koets vertoont nauwelijks rolbewegingen in het betere bochtenwerk en de sportstoelen houden je goed op je plek. Ook de Yaris Cross GR Sport laat zien dat je met minder dan 200 pk ontzettend veel rijplezier kunt hebben, zelfs (of misschien wel: vooral) binnen de beperkingen van de wet. In de Sport-modus wordt de elektromotor intensief betrokken bij het optrekken, en zeker bij het uitaccelereren van bochten merk je dat. Mijn enige kanttekening is dat ik in de Sport-modus ook wat meer regeneratief remvermogen zou hebben, zeker bij het aanrijden van bochten zou dat extra rijplezier opleveren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het prettige van de GR Sport uitvoering is het extra sportieve rijplezier, zonder dat je aan comfort inlevert. Net als bij de Yaris GR Sport heeft Toyota zorgvuldige aanpassingen aan het onderstel, de besturing en carrosserie gedaan die de sportief ingestelde bestuurder zeker zal waarderen. Als je in de zomermaanden naar bergachtig gebied reist, en je houdt van leuke stuurmansweggetjes, dan heb je een hele goede aan de Yaris Cross GR Sport. Tegelijkertijd is het een prima gezinsauto die een stuk praktischer is dan de reguliere Yaris. Zoals ik in de introductie al schreef, is deze auto geen koopje, maar de aanschafprijs snijdt hout als je kijkt naar de rationele aspecten van deze Yaris Cross. Zeker als je de auto langere tijd houdt. Toyota laat zien dat je met 116 pk ontzettend veel rijplezier kunt hebben zonder de snelheidslimiet voortdurend te overschrijden. En dat je rijplezier met een prima verbruik kunt combineren. Het testverbruik was 4,2 liter per 100 kilometer, oftewel bijna 1 op 24.<\/p>\n