{"id":9346,"date":"2023-04-20T12:00:12","date_gmt":"2023-04-20T10:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9346"},"modified":"2023-04-20T12:33:18","modified_gmt":"2023-04-20T10:33:18","slug":"rij-impressie-mitsubishi-asx-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rij-impressie-mitsubishi-asx-phev\/","title":{"rendered":"Rij-impressie Mitsubishi ASX PHEV"},"content":{"rendered":"

Nog geen drie jaar geleden was het een uitgemaakte zaak dat Mitsubishi anno nu van de Europese markt verdwenen zou zijn. Daarmee volgde Mitsubishi Motors dezelfde weg die Daihatsu in 2011 insloeg. In 2013 werd de laatste Daihatsu in Nederland verkocht. Met die kennis in het achterhoofd testte ik in 2020 de Mitsubishi ASX<\/a> \u2013 de laatste Mitsubishi-test voor deze website (dacht ik). Maar in 2021 werd het besluit omgekeerd, de aanvankelijke reden voor het vertrek waren gebaseerd op een simpele kostenberekening \u2013 het ontwikkelen van nieuwe modellen voor de veeleisende Europese markt kon amper gedekt worden met de verwachte verkoopwinsten. Toen bood de Nissan-Renault-Mitsubishi-alliantie uitkomst: waarom geen bestaand platform gebruiken voor een gezamenlijk model? Met die optie kon Mitsubishi vlot nieuwe modellen introduceren, en hoefden de Europese dealers niet op zoek naar een ander merk voor hun broodwinning. Het voorgenomen vertrek werd afgezegd, de Eclipse Cross PHEV<\/a> werd naar Europa gehaald en in april 2023 stond de nieuwe Mitsubishi ASX in de showroom. In de merkgeschiedenis heeft Mitsubishi veel andere fabrikanten op gang geholpen (Hyundai met name, en Dodge), en nu helpt Renault een handje om Mitsubishi weer op gang te komen. Ja, het is badge-engineering ten voeten uit, en nee, dat maakt de nieuwe ASX allesbehalve tot een slechte auto. Integendeel.<\/p>\n

De kracht van de alliantie<\/h2>\n

Het huwelijk tussen Renault en Nissan is niet altijd spanningsvrij geweest, maar voor de liefhebbers van beide merken heeft dat nimmer gezorgd voor slechte of twijfelachtige auto\u2019s. Zeker de laatste generaties van de Qashqai, Micra en de Juke zijn naar mijn mening echte Nissans, terwijl de Kadjar, Clio en Captur echte Renaults zijn. Dat de alliantiemotoren prima machines zijn, bewijzen de tests van de Qashqai en Juke. Dat biedt hoop voor de nieuwe Mitsubishi ASX, die simpelweg een gerebadgede versie van de Captur is. Toen Mitsubishi aankondigde dat de ASX en Colt gebaseerd zouden worden op alliantie-modellen, had ik verwacht dat ze een gewijzigd front en interieur zouden krijgen, maar kennelijk was daarvoor te weinig tijd en budget. De centrale vraag in deze test is dan ook: is de ASX te verkiezen boven zijn zustermodel?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het antwoord daarop is: ja, afhankelijk van de uitvoering die je kiest. Want bij de Mitsubishi-dealer kun je nog een leuke slag slaan, zeker als je niet de full-options uitvoeringen kiest. Eigenlijk is het hetzelfde verhaal als bij de Mazda2 Hybrid<\/a> en de Toyota Yaris<\/a>: bij de Mazda is minder te kiezen, maar in de middelste uitrustingsniveaus krijg je wel opties die Toyota voor dat geld niet biedt. Denk hierbij aan stoelverwarming, de head-up display en stuurverwarming. Toyota biedt meer keuze en langere garantie, maar bij de Mazda-dealer krijg je meer, voor (iets) minder. Voor de ASX geldt dat hij een langere garantie heeft en in de middelste uitrustingsniveaus meer uitrusting. De geteste ASX is een PHEV in Instyle-uitvoering, dat is de duurste versie, met een prijs van \u20ac 43.990. Deze uitvoering zal niet over de toonbank vliegen, maar hij heeft zeker zijn sterke punten \u2013 waarover verderop meer. Kijk je naar de 1.0 Turbo en de 1.3 Mild-hybrids, dan loont het de moeite om de prijslijsten eens onder de loep te nemen. De Intense (leverbaar met de 1.0, 1.3 en Hybrid) biedt al een boel basale luxe waar je het hele jaar door plezier van hebt. Ga je voor de Intense+ (1.3 en Hybrid) dan heb je ASX op voor de deur waar je jarenlang plezier van hebt: adaptieve cruise control, dodehoekdetectie, luxe interieur\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De keuze voor kilometervreters<\/h2>\n

Ben je een veelrijder, dan kom je uit bij de 1.3 Mild-hybrid met automaat en de 1.6 Hybrid, deze uitvoeringen zijn leverbaar als Instyle (waarbij de Hybrid met \u20ac 39.990 goedkoper is dan de 1.3 van \u20ac 41.490). Die uitvoering biedt MI-Pilot, Bose Premium audio, leren bekleding, draadloze telefoonoplader en een panoramadak. Zeker de Hybrid, met dezelfde aandrijflijn als de Juke Hybrid, is een uitvoering om te overwegen. Wil je een Plug-in? Dan ben je altijd gebonden aan de Instyle+. Als je op een rijtje hebt welke uitrusting je wilt en welke motorisering je voorkeur heeft, dan loont het de moeite om een bij de Mitsubishi-dealer binnen te lopen. Zeker als je particuliere koper bent, is de extra garantie een uitkomst.<\/p>\n

<\/p>\n

Heel zuinig (zelfs zonder opladen)<\/h2>\n

In het rijden was de vorige ASX een prettige auto, die opviel door zijn stille onderstel, praktische interieur en solide bouwkwaliteit. Het was een no-nonsense auto waar iedereen goed mee uit de voeten kon, en die niets deed waar je je aan stoorde. Met de nieuwe ASX had ik datzelfde gevoel, de aandrijflijn en het onderstel zijn behoorlijk stil. De techniek is grotendeels hetzelfde als in de recent geteste Juke Hybrid<\/a>, met het verschil dat hij een sterkere elektromotor heeft (51 kW versus 36 kW) en een grotere accu (10,5 kWh versus 1,2 kWh). Er zijn ook duidelijke verschillen: de ASX is merkbaar afgestemd op een comfortabele rijstijl, waar de Juke een stevige vleug dynamiek in zijn onderstel en besturing heeft. De ASX PHEV heeft een multi-link achteras, die de overige motoriseringen niet hebben. Deze achteras moet dynamisch tegenwicht bieden aan het extra gewicht van de hybride-accu, en dat lukt zeker. Met een systeemvermogen van 160 pk is de ASX adequaat gemotoriseerd, en als het moet is hij behoorlijk snel. Maar je koopt een PHEV niet om snel en sportief te rijden, maar juist om zijn gunstige verbruik. Met die insteek heb ik de ASX PHEV dan ook gereden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Er was echter een probleem: het opladen lukte niet vanwege een dwarsliggend verlengsnoer. De testweek heb ik dus doorlopen zonder tussentijds op te laden. Dat is normaliter erg negatief voor het gemiddelde verbruik van een PHEV, maar tot mijn verbazing is het hybridesysteem zeer goed in staat om een balans te vinden in regeneratief remmen, met de benzinemotor bijladen en puur op benzine rijden. Het gemiddelde benzineverbruik lag op 4,4 liter per 100 kilometer (bijna 1 op 23) en het elektriciteitsverbruik kwam uit op 10 kWh per 100 kilometer. Dat zijn voor een hybride al opzienbarende cijfers, maar voor een PHEV die niet opgeladen wordt zijn het uitzonderlijk goede cijfers!<\/p>\n

Weinig storends<\/h2>\n

De enige kritiek die ik op de PHEV heb, is de rembalans tussen het regeneratief remmen en het remmen op het normale remsysteem. Bij lagere snelheden (onder de 60 km\/u) voel je de afwisseling tussen beide remsystemen. Dit is iets wat Mitsubishi van oudsher beter doet dan Renault, en hier zouden de Mitsubishi-ingenieurs een waardevolle duit in het zakje kunnen doen. Want in de Nissan Juke Hybrid werkte dit juist voorbeeldig.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Over het rijden en de praktische kwaliteiten van de ASX kan ik kort zijn: de auto doet niets waaraan je je stoort, je rijdt er zo mee weg en alle knoppen zitten op de plek waar je ze verwacht. In dat opzicht is het een waardige en volwaardige opvolger van de vorige ASX, het is een auto die je voor langere tijd koopt, zeker als particuliere eigenaar. Als je voor de PHEV kiest, dan koop je een opvallend zuinige auto. Mijn keuze zou uitgaan naar de reguliere hybride, in Intense+ uitvoering (\u20ac 35.490). Die heeft alle luxe voor langere ritten en is bijna net zo zuinig. Het is in elk geval fijn dat de Mitsubishi-dealers anno 2023 weer volop in business<\/em> zijn, dat ze maar veel ASX\u2019en mogen verkopen!<\/p>\n