{"id":9228,"date":"2023-02-22T13:45:56","date_gmt":"2023-02-22T12:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=9228"},"modified":"2023-02-23T09:30:56","modified_gmt":"2023-02-23T08:30:56","slug":"rij-impressie-toyota-yaris-gr-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rij-impressie-toyota-yaris-gr-sport\/","title":{"rendered":"Rij-impressie Toyota Yaris GR Sport"},"content":{"rendered":"

Halo Cars\u00a0<\/em>zijn auto\u2019s met een uitstraling en eigenschappen die de merkwaarden nadrukkelijk uitdragen, en het Toyota-concern heeft ze ook. Binnen Lexus is die rol weggelegd voor de onvolprezen LFA en de schitterende LC, deze beide modellen zijn de vaandeldragers van hoogwaardige techniek, verfijnde productietechnieken, luxe en sportiviteit. Zelfs in de kleinste Lexus, de UX<\/a>, vind je hints naar de LC. Bij Toyota vind je de Halo car<\/em> niet bovenaan het gamma (toegegeven, de Supra is een begerenswaardige auto), maar onderaan, in de vorm van de GR Yaris. Deze kleine donderstraal mocht het spits afbijten voor toekomstige GR-modellen van Toyota. Waar de Lexus LC een aura van luxe en hoogwaardigheid van bovenaf laat stralen, daar laat de GR Yaris van onderaf een vurig vlammetje branden dat weerspiegelt in de dynamiek die we sinds \u201cNo more boring cars\u201d in elke Toyota terug zien. En sinds de introductie van de GR Sport als topuitvoering van de modelreeksen, wordt de status van het GR label nog sterker benadrukt. De betekenis van Gazoo Racing voor de merkreputatie is een belangrijke nalatenschap van (de binnenkort scheidend) topman Akio Toyoda. De Yaris GR Sport gaat verder dan extra uitrusting en een boel badges, zo blijkt na een week rijden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Met de GR Yaris heeft Toyota geen half werk geleverd, er is ontzettend veel zorg aan deze homologatie-special besteed, maar het succes van deze kostbare Yaris zal zelfs Toyota verrast hebben. Ik heb het genoegen niet gehad om met die uitvoering te rijden, maar laten we wel wezen: dankzij het TNGA-B platform rijdt elke Yaris buitengewoon goed. Het is een van de fijnst rijdende B-segmenters, en zelfs de AygoX<\/a> die een aangepaste uitvoering van het platform heeft, is een fijn rijdende auto. Kortom: is de GR Yaris buiten bereik, dan heb je aan de reguliere Yaris nog altijd een fijn sturende auto die meer dan adequaat gemotoriseerd is. En als je door de haartjes van je ogen kijkt, dan is er niet veel fantasie nodig om een GR Yaris in je bread and butter<\/em> Yaris te zien. In het geval van de Yaris GR Sport is de verwantschap met de halo car<\/em> nog duidelijker. Sterker nog, tijdens de testweek zagen jeugdige autospotters de testauto aan voor de GR Yaris. En laten we wel wezen: de GR Sport ziet er kek uit, terwijl hij uiterlijk slechts subtiel is aangepast. De GR-badges zijn klein, maar niet te missen. De grille met chrome-elementen springt al wat meer in het oog, het is chique en sportief. Maar de 18 inch velgen met rode accenten zijn de belangrijkste hint naar de sportieve inborst van deze Yaris. Ze geven behoorlijk veel dynamiek aan het toch al vlotte uiterlijk van de Yaris.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fraaie, maar vooral goede sportstoelen<\/h2>\n

In het interieur vind je overal en nergens GR-logo\u2019s : de instaplijsten, hoofdsteunen, displays, startknop, stuurwiel en in het instrumentencluster. De sportstoelen zijn afgewerkt met synthetisch leer, microsu\u00e8de op de zitvlakken en rode stiksels. Voor het overige loopt het interieur in de pas met de overige topuitvoeringen van de Yaris. Met name de microsu\u00e8de bekleding op de stoelen is een gouden greep, deze stof zit en voelt als Alcantara, en heeft de prettige eigenschap dat je niet gaat glijden. Je zakt niet weg onder het rijden, zoals op leer of reguliere stof. De GR Sport staat voor \u20ac 33.795 in de prijslijst<\/a>, de testauto is voorzien van het Premium Pack, met glazen dak (niet openend, met handmatig zonnescherm), JBL Premium audio, stuurverwarming en een head-up display. Dit pakket kost \u20ac 1.597.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Belangrijkste aanpassingen onderhuids<\/h2>\n

De GR Sport uitvoering gaat verder dan uiterlijke wijzigingen, Toyota heeft ook het onderstel en de besturing aangepast. De schokdempers rondom zijn aangepast, de veren achter zijn stijver, de besturing is directer en minder sterk bekrachtigd, en er zijn extra verstevigingen aan de carrosserie aangebracht. In Nederland wordt de Yaris GR Sport uitsluitend als Hybrid geleverd, voor andere markten is er een handgeschakelde 1.5 niet-hybride beschikbaar. Die uitvoeringen zijn bovendien voorzien van rev-matching. Oh, en de getoonde kleur is Dynamic Grey, een speciale lakkleur voor deze uitvoering.<\/p>\n

Dat de GR Sport anders rijdt dan de reguliere Yaris is vanaf de eerste meters duidelijk, met deze velg- en bandenmaat heeft Toyota de grens van de homokineten en fusees gevonden. Bovendien hebben de Bridgstone Turanza’s (215\/40R18) een zachte rubbersamenstelling. Als je vanuit een parkeervak en haaks links- of rechtsaf de weg oprijdt, dan voel en hoor je de banden een beetje wringen bij maximale stuuruitslag. Over het terrein van de importeur lag wat los rolsplit dat in de wielkasten tikte, iets dat andere Yarissen vreemd is. En over de kleine drempeltjes voel je meteen dat de achteras harder geveerd is. Alles blijft acceptabel, maar Toyota laat wel zien dat de GR Sport uitvoering verder gaat dan uiterlijk vertoon. U wilde een sportieve auto? Dan krijgt u ook een sportief onderstel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vertrouwd, maar net even anders<\/h2>\n

Voor het overige is deze uitvoering een echte Yaris, of beter gezegd: een echte Toyota. Het is een auto die voor een breed publiek toegankelijk is, alle knoppen zitten op de plek waar je ze verwacht en alle belangrijke bedieningselementen zijn met fysieke knoppen uitgevoerd. Het binoculair<\/em> instrumentenpaneel is goed op zijn plek in deze auto, het optionele head-up display is erg prettig bij dagelijks gebruik. Maar vanachter het stuurwiel had de GR Sport nog wel wat sportiever mogen zijn \u2013 hij stuurt merkbaar scherper, rolt minder in bochten en de aandrijflijn is goed bij de les \u2013 maar de zitpositie is vrij hoog. Uiteraard heeft Toyota ook budgettaire beperkingen, onzichtbare elementen zoals als afwijkende stoelrails (voor een lagere zitpositie), zijn erg duur om te ontwikkelen. Dat heeft alles met toelatingseisen en veiligheid te maken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ruimte voor een GR Sport Plus?<\/h2>\n

Maar als bestuurder zie je niets van het fraaie uiterlijk, een iets lagere zitpositie of zelfs iets dunnere zitkussens zouden het sportieve gevoel versterken. Misschien dat een GR Sport Plus<\/em> uitvoering mogelijk is? Als ik een paar suggesties mag doen: een paar extra digitale meters in het bestuurdersdisplay, zoals olietemperatuur en -druk, een extra rijmodus bovenop Power<\/em> die extra regenereert op de elektromotor bij gas loslaten, en misschien een tikje extra vermogen, 130 pk of zo. Vergis je niet: de GR Sport rijdt en stuurt fijn, maar een paar kleine extra\u2019s zouden \u2018m net dat beetje specialer maken waardoor de onderstelaanpassingen ten volle benut worden. De Suzuki Swift Sport<\/a> staat nog altijd vers in mijn herinnering, als je die auto vergelijkt met deze Yaris, dan is de Toyota prettiger bij dagelijks gebruik. Maar wil je iets meer sportiviteit, of ga je af en toe een circuit op, dan kom je uit bij de Swift Sport.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Excelleert in het betere bochtenwerk<\/h2>\n

Hoe het ook zij, gedurende testweek heb ik met een grote glimlach in de Yaris GR Sport gereden, het is een heerlijk wagentje om kilometers mee te maken. Met name het stuurgevoel en rijgedrag in bochten is buitengewoon goed, de GR Sport kan behoorlijk wat snelheid meenemen bij het inrijden van een bocht. De banden werken heel mooi samen met de vering \/ demping, en ze komen het best uit de verf als je wat extra aanlegdruk cre\u00ebert door wat meer snelheid mee te nemen in een bocht. Doordat de Hybrid Synergy Drive altijd maximaal koppel paraat heeft, kun je ook vlot de bocht uitrijden als je de apex aantikt. In het voorgaande tipte ik aan dat er wat meer bandengeluid is door dit bandenformaat, maar het grote voordeel is ook dat de Yaris GR Sport als op rails de ingestuurde koers volgt. En je merkt ook duidelijk dat de aanpassingen aan de vering achter hun effect hebben: de auto \u2018zet\u2019 zich meteen als je mid corner<\/em> extra instuurt. Het onderstel heeft het potenti\u00ebel om de achterzijde te laten roteren bij het lossen van het gaspedaal, maar voor het zover komt heeft het ESP al een remingreep gedaan en je mist 40 pk om daarvoor genoeg snelheid te maken. Maar die afstellingskeuze is begrijpelijk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Toyota\u2019s Safety Sense 2 bewijst elke rit zijn waarde en de hybride aandrijflijn is krachtig en zuinig. Deze uitvoering nodigt wel uit tot een iets sportievere rijstijl, en ook de grotere wielen drukken het verbruik een klein beetje. De 1 op 28 haal je niet, maar 1 op 24 is nog altijd erg goed. Zoals gezegd zou een iets krachtiger versie wat mij betreft wel mogen, maar de standaard aandrijflijn laat in deze uitvoering zien dat je met 116 pk en 120 Nm ook heel veel rijplezier kunt hebben. En dat het voldoende is om zijn sportieve voorkomen waar te maken met aansprekend rij- en stuurgedrag, nog meer dan de reguliere Yaris<\/a>. Je valt op \u2018m voor de looks, je koopt \u2018m voor zijn rijplezier.<\/p>\n