![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Toyota_Corolla-Cross_test-03.jpg\")
<\/a><\/p>\nMakkelijk kiezen<\/h2>\n
Om met dat laatste te beginnen: momenteel zijn er vier uitvoeringen en slechts \u00e9\u00e9n motorisering. De high power hybrid (2.0, 197 pk, 206 Nm) is vooralsnog de enig leverbare motor voor de Corolla Cross die dus altijd de toevoeging \u2018Hybrid\u2019 krijgt. Van de vier uitrustingsniveau\u2019s zijn er twee permanent, de Active en Dynamic zijn blijvertjes, de First- en Launch Edition zijn tijdelijk leverbaar. Maar wees gerust, zodra deze niet meer leverbaar zijn, zal Louwman en Parqui gelijkwaardig uitgeruste uitvoeringen introduceren. Prijzen beginnen bij \u20ac 38.695 en lopen op tot \u20ac 45.695 voor de Launch Edition. De testauto is een First Edition die voor \u20ac 42.695 in de prijslijst staat, deze heeft iets minder luxe, maar je komt niets tekort. Of je moet erg gesteld zijn op lederen bekleding, een verwarmd stuur en premium JBL audio. Die zaken (en nog wat andere verwennerij) zijn voorbehouden aan de topuitvoering (prijslijst en uitrusting<\/a>). Eerlijk gezegd zijn de deels stoffen en deels kunstlederen stoelen in de winter prettiger om op te zitten. Elke Corolla Cross krijgt Safety Sense 3 standaard, een geweldig uitgebreid en nagenoeg feilloos werkend veiligheidssysteem. Alleen al dit standaard systeem is een echte klantenlokker, nog los van de 10 jaar garantie die elke nieuwe Toyota (en Lexus) krijgt.<\/p>\n Dat de Corolla Cross op safe<\/em> speelt is af te zien aan het design, maar desondanks is ontwerp niet t\u00e9 generiek. De vorm van de grille ligt in lijn met de RAV4, HiLux en LandCruiser, daarmee hint de Corolla Cross op een stoere inborst. En de uitloop van de verchroomde raamlijst in de C-stijl is weer eens wat anders dan de zoveelste \u2018zwevende\u2019 daklijn. De spiegels zijn opvallend groot en daarmee speelt Toyota in op een klantwens die veel andere merken over het hoofd zien. Toyota weet namelijk heel goed, beter dan sommige andere merken, wat autokopers willen. De grote buitenspiegels geven een meer dan riant zicht langszij, en werkelijk elke passagier die tijdens de testweek meereed in de CC<\/em>\u00a0 begon over de grandioos grote buitenspiegels. Geheel volgens heersende trend krijgt de auto ook een digitaal instrumentarium \u2013 dat vinden de boekhouders en marketeers van autofabrikanten helemaal grandioos (want displays zijn goedkoper dan een klassiek instrumentenpaneel) \u2013 maar de belangrijkste bedieningselementen zijn fysiek. Knoppen voor de climate control, stoelverwarming en een normale versnellingspook. Toyota weet dat een belangrijk deel van het koperspubliek niet bekend is met moderne gadgets en dat een auto begrijpelijk moet zijn. De Corolla Cross verkoopt zichzelf grotendeels in de showroom, en de proefrit zal veel ge\u00efnteresseerden over de streep trekken.<\/p>\n <\/p>\n Als je overigens wel into gadgets<\/em> bent, of wanneer je goed op de hoogte bent van het aanbod in dit marktsegment, dan kun je wel vaststellen dat Hyundai en Kia het grafische ontwerp van het instrumentarium en het infotainment iets beter voor elkaar hebben. De Yaris (Cross) en de Corolla hebben vrij drukke schermen in het instrumentarium, maar met de jongste generatie displays in alle nieuwe modellen heeft Toyota een fikse sprong voorwaarts gemaakt. Overigens, de meters in het dashboard kun je naar eigen inzicht configureren (al kostte het ondergetekende een week om daar achter te komen) waardoor je een heel rustige weergave kunt oproepen. En het infotainmentscherm kun je met drie tikken uitschakelen \u2013 wel zo prettig als het heel donker is buiten. Daarover gesproken: LED-koplampen zijn standaard, en ze geven een rijkelijke hoeveelheid licht, met een scherp afgetekend lichtbeeld. Vanaf de Dynamic krijg je overigens ook sfeerverlichting in het interieur.<\/p>\n Zoals ik in het voorgaande al schreef is het interieur van de Corolla Cross een afgewogen mix van nieuwe en beproefde elementen. Dat zorgt ervoor dat de auto heel snel vertrouwd aanvoelt, met je rechterhand kun je op de tast het volume en de binnentemperatuur aanpassen. Mijn eerste meters over het terrein van de importeur werden begeleid door een stemmig klassiek concert en een climate control die op 25 stond. Iets teveel voor mijn gemoedsrust, en met twee blindelingse grepen had ik het volume en temperatuur naar wens ingesteld. En net als veel moderne auto\u2019s vraagt de afstemming van de besturing en de remmen geen gewenning. Het is smooth sailing<\/em> vanaf de eerste meters.<\/p>\n De Corolla Cross is ruim en voelt riant aan, op alle zitplaatsen heb je veel beweegruimte en een riant uitzicht naar buiten. Net als de Nissan Qashqai<\/a> heeft hij een lage raamlijn waardoor ook kinderen achterin normaal naar buiten kunnen kijken. In dat opzicht is hij de absolute tegenpool van de C-HR die amper uitzicht heeft vanaf de achterbank. De voorstoelen vallen op door hun breedte, je zit echt vorstelijk voorin. Doordat je de motorkap voor je ziet, krijg je het gevoel in een heel grote auto te rijden. De eerste paar dagen dat ik in de Corolla Cross onderweg was heb ik me afgevraagd hoe groot het verschil met de RAV4 is \u2013 hij voelt net zo groot aan. Maar de Corolla Cross is echt een maatje kleiner, dat merk je bij het parkeren en manoeuvreren, en je ziet het aan de breedte van middentunnel.<\/p>\n Met zijn praktische kwaliteiten zit het wel snor, aan ruimte en comfort geen gebrek. De belangrijkste reden om een Toyota Hybride te rijden is het verbruik. Ook daar stelt de Corolla Cross niet teleur: het testverbruik (eind december, koud en nat) lag op 5,3 liter per 100 kilometer, oftewel 1:18,8. Toyota heeft in alle opzichten het huiswerk goed gedaan, maar is dat voldoende om in dit mateloos populaire marktsegment kopers aan zich te binden? Met de Corolla Cross is Toyota laat het C-segment SUV’s binnengereden. De kwaliteiten van een CX-30<\/a>, Sportage<\/a>, Tucson<\/a>, Qashqai<\/a> en ook de Eclipse Cross<\/a> liegen er niet om. Echter, als je het complete aanbod zou mixen tot een gemiddelde, dan is de Corolla Cross de uitkomst. Maar dan heb ik de twee belangrijke aspecten niet meegenomen in de mix: de standaard veiligheidsuitrusting (inclusief Safety Sense3) en de 10 jaar garantie. Twee zaken die zo rationeel zijn dat je er vrolijk van wordt en lachend een koopcontract ondertekent. Toyota heeft zijn modellen binnen \u00e9\u00e9n modelgeneratie omgetoverd tot aansprekende, dynamisch en soms sprankelende auto\u2019s (GR Yaris). De Corolla Cross volgt een iets behoudender koers, hij is er voor de old-skool<\/em> Toyota-koper. Voor mensen die gemoedsrust de belangrijkste emotie van autorijden is.<\/p>\n<\/a>Als je prijzen en merken gaat vergelijken, dan zijn Toyota\u2019s niet de goedkoopste aanbieding. Maar als je naar de uitrusting kijkt en een uitgebreide proefrit maakt, dan valt het kwartje snel. Als je tegenwoordig als Toyota-dealer auto\u2019s wilt verkopen, dan hoef je alleen maar voor een geopende showroom te zorgen aan het begin van de dag, en aan het eind van de dag de inkooporders voor nieuwe auto\u2019s naar de importeur te faxen. De AygoX<\/a>, de Yaris<\/a> en Yaris Cross<\/a> gaan als zoete broodjes over de toonbank. En tot lichte verbazing van de importeur kiezen kopers vooral voor de rijk uitgeruste modellen. Zal het de Corolla Cross Hybrid ook zo vergaan?<\/p>\n<\/a><\/p>\nWeten wat de klant wil<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nGenoeg dynamiek, nadruk op comfort<\/h2>\n
<\/a>Hoewel de Corolla Cross Hybrid gezegend is met een riant motorvermogen van bijna 200 pk, zijn de aandrijflijn en het onderstel niet afgestemd op een sportieve rijstijl. Het TNGA-GA-C platform heeft in andere modellen ruimschoots bewezen dynamisch te zijn, maar voor de Corolla Cross heeft Toyota het onderstel afgestemd op comfort en verbruik. Vergis je niet, de Corolla Cross stuurt fijn en precies en is ook bij hoge (bocht) snelheden stabiel, maar zijn talenten liggen in het veilig, zuinig en comfortabel vervoeren van de inzittenden. Daarom heeft Toyota het aandrijfkoppel ook getemperd, 206 Nm is ruim voldoende voor de 1.520 kilo zware auto.<\/p>\n<\/a>Ruim zijn en ruim voelen<\/h2>\n<\/a><\/p>\nMeer dan de som der delen<\/h2>\n