{"id":8969,"date":"2022-11-16T11:03:24","date_gmt":"2022-11-16T10:03:24","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8969"},"modified":"2022-11-16T11:21:20","modified_gmt":"2022-11-16T10:21:20","slug":"rijtest-nissan-ariya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-nissan-ariya\/","title":{"rendered":"Rijtest Nissan Ariya"},"content":{"rendered":"

Met de eerste generatie Leaf<\/a> heeft Nissan wereldwijd belangrijk pionierswerk voor elektrische auto\u2019s verricht, maar toen de tweede generatie<\/a> op de markt verscheen hadden andere merken al zoveel EV-momentum dat dit model sneller dan gedacht werd ingehaald. Een kwestie van remmende voorsprong? Ja en nee, want in vergelijking met andere fabrikanten heeft Nissan veel meer ervaring opgedaan met de productie van elektrische auto\u2019s en die kennis vormde de basis voor het oprichten van EV36Zero. Dat is de nieuwe productiefaciliteit in Sunderland waar alle elektrische Nissans worden gebouwd. De Ariya is de eerste van een groot modeloffensief, Nissan heeft nog 14 volledig elektrische modellen aangekondigd. Maar eerst nemen we de Ariya onder de loep, en dat is een auto die in meerdere opzichten flink verrast.<\/p>\n

Onopvallend chique, verrassend ruim<\/h2>\n

De Juke en Qashqai zijn verrassend goede auto\u2019s zo bleek uit de recente tests, reden om ook met spanning uit te kijken naar een weekje rijden in de nieuwe Ariya. Wat er zo verrassend aan de eerder genoemde Nissans was? De Juke<\/a> bleek een fijn rijdersautootje te zijn met een mooi afgewerkt interieur, en de Qashqai<\/a> verraste eveneens met zijn interieurafwerking en prettig werkende rijhulpsystemen. Nissan profileert zich minder nadrukkelijk als andere merken doen, je kunt het merk zien als fabrikant van verstandige, no-nonsense auto\u2019s. Wellicht dat juist daardoor de kwaliteiten als hoogwaardige afwerking, goede ergonomie en riante uitrusting meer opvallen. De Ariya past wat dat betreft goed in het rijtje. Met een lengte van 4,59 meter en een hoogte van 1,66 meter mag je een ruime auto verwachten, maar de Ariya overtreft die verwachting. Het interieur is dankzij het cab forward<\/em> ontwerp en de vlakke wagenvloer enorm ruim. Er is geen verbinding tussen het dashboard en de (elektrisch verschuifbare) middenconsole waardoor er voorin een huiskamer-gevoel ontstaat. De deurpanelen zijn vrij vlak waardoor er ook in de breedte enorm veel ruimte overblijft. Ook voor de achterste inzittenden geldt dat zij veel bewegingsruimte hebben: die been- en hoofdruimte is zeer riant. De zitting van de achterbank is lang en heeft, net als de rugleuning, een prettige zithoek. Uiteraard is ook de kofferbak ruim, boven de dubbele laadvloer heb je al 470 liter bagageruimte, met de achterbank in zijn normale positie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het dashboard bestaat uit \u00e9\u00e9n optische eenheid die aan de onderzijde vanaf kniehoogte wegloopt naar het schutbord, dit zorgt voor veel beweegruimte voor je benen, zelfs met de voorstoelen in de voorste stand. De onderste rand bestaat uit een kunststof paneel dat door een houtnerf behoorlijk hoogwaardig oogt. In dit paneel zijn de aanraakknoppen voor de climate control opgenomen. Door de haptische feedback (net als de trilmotor in een smartphone) voelt het alsof je een fysieke knop indrukt bij het bedienen. Ter hoogte van de linkerknie heeft Nissan conventionele knoppen aangebracht waarmee je een aantal rijhulpsystemen direct in- of uit kunt schakelen. Denk hierbij aan de head-up display, de stuurassistent en Hold-functie. Deze knoppen getuigen van goed inzicht in de gemiddelde gebruiker: deze functies moet je direct kunnen bedienen in de dagelijkse praktijk, zonder tussenkomst van menu\u2019s. Dat geldt ook voor de dimknoppen van de dashboardverlichting, Nissan heeft deze aangebracht in de linkerrand van het instrumentenpaneel. Je kunt de sterkte van de verlichting altijd direct bedienen. Het instrumentarium bestaat uit een paneel waarin twee TFT-schermen zijn ondergebracht. Het paneel met de instrumenten (snelheid, vermogen en bestuurdersinformatie) kennen we van de Qashqai: de lay-out is rustig en in \u00e9\u00e9n overslag te overzien. Nissan gebruikt een iets grotere corpsgrootte voor de typografie en icoontjes, en dat is voor het oog rustiger dan wat bijvoorbeeld Kia en Hyundai doen. Het rechter beeldscherm is het infotainmentscherm en is uitgevoerd als touchscreen. In de linkerrand van dit scherm worden altijd de navigatieknoppen getoond, in de onderrand is altijd een doorsteek naar de climate control opgenomen. Dat betekent wel dat je altijd het scherm moet gebruiken om de stoel-, stuur- en voorruitverwarming in te schakelen. Maar dat vergt nooit meer dan twee tikken op het beeldscherm, dus het is te overzien. Groot pluspunt van het dashboard: de centrale aan\/uit en volumeknop voor de audio, een esthetische en ergonomische topper.<\/p>\n

\"\"<\/a>Twee uitvoering, riante standaarduitrusting<\/h2>\n

Net als de Qashqai geeft ook de Ariya een hoogwaardig gevoel, zeker als je naar de interieurmaterialen kijkt. De testauto is een Evolve en die wordt standaard uitgerust met Ultrasuede bekleding, dit materiaal wordt ook op de deurpanelen en het dashboard gebruikt. Het geeft het interieur een zeer hoogwaardig aanzien en het is erg prettig om aan te raken. Net als de onderste rand van het dashboard is ook de middenconsole uitgevoerd in een kunststof met een houtnerf, het is duidelijk een kunststof, maar het heeft allesbehalve een goedkoop aanzien. Integendeel, het geeft de Ariya een eigen en hoogwaardig aanzien. Al met al het interieur van de Ariya mooier afgewerkt dan van een EV6 of Ioniq 5. Overigens zijn de Advance-uitvoeringen nauwelijks kariger uitgerust, het belangrijkste verschil is dat deze uitsluitend met stoffen bekleding worden geleverd, maar een verwarmde voorruit, stoel- en stuurverwarming, elektrisch verstelbare voorstoelen, ProPilot en een warmtepomp zijn standaard aanwezig. Kijk de prijslijst er maar eens op na<\/a>, het is geenszins afzien in de Advance. De extra luxe die de Evolve biedt went overigens wel snel: de uitstapfunctie van de voorstoel en het (elektrisch verstelbare) stuurwiel geven je een rijk gevoel. En het Bose-geluidssysteem klinkt opzienbarend goed, zeker in combinatie met de geringe geluidsdruk is het interieur van de Ariya een prima plek om muziek te luisteren. In de Evolve krijg je standaard een groot panormadak (dat opent en kantelt) en Adaptive Driving Beam. Vooral in de donkere tijd van het jaar zijn deze adaptieve koplampen hun geld dubbel en dwars waard, de lichtsterkte en reikwijdte is uitzonderlijk, maar ook de snelheid waarmee de lampen zich aan de omstandigheden aanpassen (meesturen in bochten, tegenliggers) is indrukwekkend.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Nissan heeft er goed aan gedaan om zich niet kapot te staren op feitjes en cijfertjes die het goed doen in teststatistieken. Met andere woorden: Nissan gaat niet prat op motorvermogens, acceleratiecijfers en topsnelheid. De Ariya is, zoals dat in vaktermen heet, heel benaderbaar. Als je het gaspedaal volledig intrapt komt de Ariya zeer vlot van zijn plek, maar je merkt ook dat de software de boel in toom houdt. En dat valt Nissan te prijzen, zo houd je de auto beheersbaar, gaan banden langer mee en mogelijk voorkom je er ook domme ongelukken mee. In de basis is de Ariya een voorwielaandrijver, met 63 kWh accu levert de motor 217 pk (160 kW) en 300 Nm aan koppel. Niets opzienbarends, maar het feit dat het koppel instant voorhanden is, maakt de auto meer dan vlot genoeg. De testauto heeft een 87 kWh accu en die krijgt 242 pk (178 kW) en eveneens 300 Nm koppel. De e-4orce vierwielaandrijver is uitsluitend leverbaar met 87 kWh accu, deze versie geldt als de sportieve variant van de Ariya: 600 Nm koppel en 306 pk aan vermogen. Deze versie haalt 200 km\/u en doet de standaardsprint in 5,7 seconden. Alle uitvoeringen staan standaard op 235\/55R19 banden, 255\/45R20 zijn optioneel, ook voor de basisversie.<\/p>\n

\"\"<\/a>Stevig afgeveerd<\/h2>\n

Met de banden kom ik ook op mijn belangrijkste kritiek op de Ariya, namelijk de onderstelafstemming. Door de bank genomen is de Ariya een uiterst comfortabele auto die (logischerwijs) erg stil is. De afstemming van met name de achteras verstoort die rust wel eens, de vering is vrij stug en de uitgaande demping aan de zachte kant, hierdoor springt de Ariya op verkeersdrempels vrij snel uit de achterveren omhoog. Met een iets kleinere velgmaat (en hogere bandwang) is dit effect te reduceren, maar helaas levert Nissan (nog) geen 18 inch velgen voor de Ariya.<\/p>\n

\"\"<\/a>De 87 kWh accu van de testauto is onder optimale omstandigheden goed voor 530 kilometer actieradius. De test vond plaats onder minder ideale omstandigheden: het was nat en koud, maar desalniettemin was de actieradius na elke laadbeurt ruim 450 kilometer. Het laden gaat behoorlijk vlot, aan de snellader kan de Ariya in 30 minuten van 10% tot 80% geladen worden. Maar iedere EV-rijder weet: thuis laden en rustig laden is het devies. De 87 kWh versies hebben een 22 kW boordlader, de 63 kWh moet het met een 7,4 kW boordlader doen. Zoals eerder gezegd is ook de 63 kWh versie zeer goed uitgerust en hij is \u20ac 7.000 goedkoper, je moet alleen even rekening houden met een lagere laadsnelheid bij openbare- en thuislaadpalen (AC-laders).<\/p>\n

Ingetogen design, hoogwaardige afwerking<\/h2>\n

Als je de Ariya vergelijkt met de benchmarks in dit prijssegment, de EV6 en Ioniq 5, dan is het een kwestie van plussen en minnen waarbij de Ariya toch een aantal rationele en emotionele pluspunten heeft. Qua laadsnelheid haalt de Nissan het niet bij de beide Koreanen, aan de snellader scheelt het tien minuten tot een kwartier dat de Ariya langzamer is. De actieradius verschilt in de praktijk nauwelijks, al is het verbruik van de Nissan iets hoger. Reken op 17 kWh per 100 kilometer. Qua design is de Ariya veel meer ingetogen, zeker in de kleur Aurora Green komt het ontwerp goed uit de verf. Het is een donkergroene lak die afhankelijk van de lichtinval verkleurt naar aubergine. De auto lijkt zwart, maar zodra je dichterbij komt zie je dat hij heel donkergroen is. Het maakt de Ariya ingetogen chique. Als een EV6<\/a> te avantgardistisch is, en de Ioniq 5<\/a> te futuristisch, dan ben je bij de Nissan aan het goede adres. Qua bouwkwaliteit houdt de Nissan gelijke tred met zijn Koreaanse tegenstrevers \u2013 wellicht een tandje beter zelfs \u2013 en in het interieur overtreft hij beide. Zeker als je de basisversies gaat vergelijken, dan is de Ariya een klasse beter qua interieurafwerking. En daar heb je als bestuurder veel profijt van.<\/p>\n

\"\"<\/a>Erg prettig in de omgang<\/h2>\n

Een ander punt waarmee de Ariya zich onderscheidt, net als de Qashqai en X-Trail, is ProPilot. In mijn ervaring is dit het fijnste rijhulpsysteem op de markt. Zelfs als je niet op de snelweg rijdt biedt ProPilot de Navi-Link ondersteuning. Dat houdt in dat ProPilot de snelheid aanpast als er een (scherpe) bocht of rotonde genaderd wordt. Het enige waar je rekening mee moet houden is het voorrang verlenen aan kruisend verkeer. ProPilot bouwt de snelheid heel natuurlijk af tot een snelheid waarmee je een rotonde kunt rijden, en na het verlaten van de rotonde bouwt hij vlot de snelheid weer op. Op de snelweg is ProPilot nauwelijks op een foutje te betrappen, de acties zijn vloeiend en natuurlijk waardoor je het systeem volop kunt gebruiken. Mijn enige aandachtspunt voor Nissan is de werking van de Lane Departure Warning: op 60 kilometer wegen zou die standaard uit mogen staan. Wellicht dat dit softwarematig aan Navi-Link te koppelen is? Voor het overige valt er niets te klagen over de Ariya, het is een echte Nissan: goed uitgerust, solide en prettig in de omgang. Hoe langer je er mee rijdt, hoe meer je \u2018m waardeert.<\/p>\n