{"id":8925,"date":"2022-11-03T19:32:02","date_gmt":"2022-11-03T18:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8925"},"modified":"2022-11-06T18:45:48","modified_gmt":"2022-11-06T17:45:48","slug":"rijtest-mazda2-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mazda2-hybrid\/","title":{"rendered":"Rijtest Mazda2 Hybrid"},"content":{"rendered":"

De Mazda-dealer die de demonstratie-auto\u2019s van Mazda Nederland beheert, heeft het complete modelaanbod color-matching<\/em> uitgestald in de showroom. Machine Grey<\/em> is de uniforme lakkleur van alle nieuwe modellen. En die kleur ligt erg dicht bij Lead Grey<\/em> van de Mazda2 Hybrid die er ook tussen staat. Het zorgt ervoor dat de Mazda-by-Toyota naadloos opgaat in het modelaanbod van de fabrikant uit Hiroshima. Door een zustermodel van de Yaris<\/a> te voeren heeft Mazda een slimme zet gespeeld. In de eerste plaats biedt het extreem lage verbruik van de 2 Hybrid tegenwicht aan het verbruik van de grotere modellen, zoals de (niet-PHEV) CX-60<\/a> en Mazda6 waarvan gefluisterd wordt dat die ook met een zalige zescilinder komen. In de tweede plaats zal de Mazda2 Hybrid niet onder doen in populariteit in vergelijk met de Yaris. Qua prijzen en uitrusting zijn er wel verschillen als je bij Mazda gaat shoppen in plaats van bij de Toyota dealer.<\/p>\n

\"\"<\/a>De Mazda2 Hybrid is niet de eerste Mazda die bij een andere fabrikant wordt gebouwd. Zelfs in de recente merkgeschiedenis heeft Mazda modellen aan de man gebracht die volledig of deels in samenwerking met Ford werden ontwikkeld en gebouwd. Het afgelopen decennium hebben Japanse autofabrikanten op verschillende manieren toenadering gezocht, om verschillende redenen. De grootste fabrikant, Toyota, speelt veelal een sleutelrol bij deze samenwerkingen. In het geval van Subaru kun je denken aan de Solterra<\/a> en BRZ<\/a>, en in het geval van Suzuki aan de Swace<\/a> en Across<\/a>. Die laatste twee zijn compleet door Toyota ontwikkeld en worden als superzuinig alternatief in het aanbod opgenomen. Net als de Swace en Across heeft de Mazda2 Hybrid een goede afkomst, en zoals de beide Suzuki-by-Toyota modellen niet misstaan bij de Suzuki-dealer, zo vindt ook de Mazda2 Hybrid een logisch plekje in de Mazda line-up<\/em>. Zeker als het om rijeigenschappen gaat.<\/p>\n

Drie uitvoeringen, nadruk op praktische uitrusting<\/h2>\n

In het geval van de Mazda2 Hybrid kun je kiezen uit drie uitvoeringen: Pure, Agile en Select. De prijzen vari\u00ebren van \u20ac 24.690 tot \u20ac 30.490. Die prijzen kunnen nog oplopen door opties toe te voegen, maar voor het overzicht houd ik het even bij deze drie uitvoeringen zonder opties. De standaard veiligheidsuitrusting is indrukwekkend, net als bij de Yaris: Adaptieve Cruise Control, automatisch grootlicht, rijbaanassistent, Pre-Collision System, verkeersbordherkenning, Hill Hold\u2026 het is slechts een greep uit de standaarduitrusting. De Agile biedt stoel- en stuurverwarming, elektrische ramen achter, lederen stuurwiel en pookknop en een achteruitrijdcamera. Voeg je aan deze uitvoering het \u20ac 1.250 kostende Comfort Pakket toe, dan levert Mazda de 2 Hybrid met Led-koplampen, gescheiden climate control en de digitale meterset (en nog meer, raadpleeg de online brochure<\/a> maar eens). De auto die centraal staat in deze test is de topuitvoering, in de Select. Alle verlichting is met led\u2019s uitgevoerd, hij staat op fraaie 16 inch lichtmetalen velgen (die eens niet zwart of donkergrijs zijn, waarvoor hulde), de stoelen zijn bekleed met een combi van stof en kunstleer en hij heeft led-sfeerverlichting in het interieur. De belangrijkste highlights van de Select zijn de parkeersensoren rondom, het head-up display, dodehoekdetectie en een draadloze oplader voor je smartphone. Deze uitvoering is ideaal voor mensen die veel op onderweg zijn en de nodige snelwegkilometers maken, en laat dat nu precies zijn wat we voor deze test in de planning hebben!<\/p>\n

\"\"<\/a>We hebben namelijk een retourtje van 2.000 kilometer op de planning staan, met nog eens 500 kilometers over bergwegen en bergpassen. Het is herfstvakantie en we hebben nog een paar stempels nodig van twee bergtoppen die we in de zomervakantie niet gehaald hebben. Ergo: er staan vier dagen oost-Tirol in de agenda. En het eerste dat we inpakken zijn onze wandelschoenen en aanverwante benodigdheden. Bergpassen rijden is leuk, maar bergen beklimmen is nog veel leuker. En om de kosten wat te drukken hebben we gekozen voor een van de zuinigste auto\u2019s die er is: de Mazda2 Hybrid Select in Northern White Pearl. De combinatie van de zilverkleurige velgen en de diepe reflectie van deze lak maken de Mazda2 Hybrid tot een chique verschijning.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

In de dagen voorafgaand aan ons uitstapje hebben we onze normale woon-werk-winkel-kilometers in de Mazda gemaakt en de verbruiksmeter staat op 1 op 25. Het gemak waarmee deze aandrijflijn zo zuinig rijdt is verbluffend. Met een enigszins anticiperende rijstijl en het volgen van de maximumsnelheid rij je al zuiniger dan 1 op 20. Het oorspronkelijke idee om van de heenreis een echte zuinigheidsrit te maken houdt niet lang stand. We vertrekken op de vroege donderdagochtend om klokslag half vier. We hebben 9:30 uur reistijd over exact 1.000 kilometer voor de boeg. Het is koud, aardenacht en we hebben even tijd nodig om op gang te komen. De hybride-accu is weliswaar 100% geladen, maar het inschakelen van de stoel-, stuur-, achterruit- en spiegelverwarming triggert de motorcomputer om de 1.5 driecilinder in te starten. Als we onze straat uitrijden schakelt het automatische grootlicht in \u2013 het is nieuwe maan en in het buitengebied is het pikkedonker. De binnenwegen zijn compleet leeg en we rijden vlot naar de A32 om via de A28 en A50 richting de Duitse grens te rijden.<\/p>\n

\"\"<\/a>Hogere snelheid, gering meerverbruik<\/h2>\n

De verbruiksmeter heeft een sprongetje omhoog gemaakt, maar dat proberen we te temperen door alle elektrische verwarming uit te schakelen, de climate control houdt het behaaglijk warm, terwijl het buiten slechts 5 graden is. Ik bedenk me dat het zonde is om de rust op de weg niet te gebruiken om zoveel mogelijk kilometers te maken, dus de cruise control gaat op 135 km\/u, 130 op de GPS. In de zomerdrukte kostte het 2,5 uur om van huis naar de grensovergang te rijden, nu doen we het in iets meer dan 2 uur. Zonder dat we de maximumsnelheid overtreden hebben. Ook in Duitsland hanteren we zoveel mogelijk dezelfde rijsnelheid en ondanks het vele vrachtverkeer lukt het ons om elk uur meer dan 100 kilometer af te leggen. We rijden dus lekker met het verkeer mee om de reistijd zo kort mogelijk te houden, maar de Mazda2 Hybrid blijft erg zuinig: 5,1 liter per 100 kilometer is het hoogste verbruik dat we tussen tankbeurten haalden. We ontdekken ook dat de tankmeter van het digitale instrumentarium aan de optimistische kant is: als de tank voor 2\/3e<\/sup> leeg is, geeft de tankmeter nog een halfvolle tank aan. Op de laatste twee blokjes van de meter is de actieradius rond de 70 kilometer, en voor snelweggebruik is dat \u2013 zeker in Duitsland \u2013 iets om rekening mee te houden.<\/p>\n

\"\"<\/a>De stadsauto ontgroeid<\/h2>\n

Exact elf uur en 1.023 kilometer later stappen we uit in een heel andere wereld dan waaruit we vertrokken. 21 graden Celsius, een strakblauwe hemel en rondom bergtoppen tussen de 2.000 en 2.700 meter. De Mazda2 wordt gekarakteriseerd als een stadsauto, maar op deze afstand is het ook een puike reiswagen. De rijhulpsystemen bieden rust en de aandrijflijn is opvallend stil en vreselijk zuinig. De plezierigste eigenschap is het rij- en stuurgedrag, zeker de laatste 50 kilometers over bergwegen en een kleine bergpas waren een genot om mee te rijden. Ondanks het feit dat de auto op splinternieuwe winterbanden staat, is het stuurgevoel en de stuurprecisie een groot genot. Het is een rijdersautootje, meer nog dat de reguliere Mazda2<\/a>. Ook de voorstoelen zijn dik in orde, zeker op deze reisafstand is de ondersteuning en zithouding prima. We bedanken de Mazda voor zijn diensten door \u2018m even snel uit te ruimen \u2013 zo houd je het interieur netjes en schoon \u2013 en een dag rust te gunnen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Op onze eerste vakantiedag wagen we ons aan een relatief korte klim: 600 hoogtemeters en een totale wandeltijd van 6 uur. Het weer kon niet beter: 19 graden, licht bewolkt en een zuchtje wind. Op de top is het een stuk frisser: 12 graden en windstoten tot 50 km\/u. Maar we hebben ons ontbrekende stempeltje gehaald. Zelden zo fijn gewandeld, ware het niet dat junior wat last van groeipijn heeft. Na 8 uurtjes zijn we weer in het hotel waar we lekker kunnen ontspannen. We maken meteen plannen voor de tweede vakantiedag, en die moeten we aanpassen op een niet zo fraaie weersverwachting: veel regen tot in de middag. Om onze benen rust te gunnen plannen we een autorit over de Gerlospas: veel mooie bochten en met een beetje mazzel zien we nog sneeuw ook.<\/p>\n

\"\"<\/a>Effici\u00ebnt accugebruik, ook bij hoge belasting<\/h2>\n

Zoals ik in de test van de CX-30<\/a> al schreef zijn de Oostenrijkse bergewegen een geliefde uitvalsbasis voor autofabrikanten om nieuwe modellen te testen. De meest bekende is de Grossglockner, maar daar is het zo druk met toeristen dat van testen (stevig klimmen en vlot afdalen) weinig terecht komt. Als alternatief zoeken fabrikanten kleinere en minder bekende passen op, waaronder de Gerlospas. Junior zit de hele tijd met de camera in de hand om dure sportwagens te spotten en voor selfies in de sneeuw. Maar helaas: beide komen we niet tegen op de pas. Sterker nog: het regent pijpestelen. Maar dat drukt de pret geenszins, de route is en blijft prachtig en dankzij de puike winterbanden (sorry, merk en type ben ik vergeten) kunnen we ook nog leuke rijsnelheden in de bochten halen. Het rij- stuurgedrag van de Mazda2 Hybrid zijn zoals je van een echte Mazda verwacht, het is een heerlijk sturend wagentje. Het hybridesysteem toont zich ook van zijn beste kant.<\/p>\n

\"\"<\/a>Bij de oudere generaties Hybrid Synergy Drive (Prius 2 en 3) raakte de hybrideaccu snel uitgeput, en vanaf dat moment moet de verbrandingsmotor vol aan de bak. De Mazda2 Hybrid profiteert van de vijfde generatie van dit systeem: een 4,3 Ah lithium-ion accu, 41% thermische efficiency van de benzinemotor en een enorm verfijnde aansturing. Tijdens de lange en steile klim op de Gerlospas raakte de accu geen moment buiten adem, de software vond een mooie balans tussen ondersteuning en regeneratie. Zeker in de afdaling laadt de accu razendsnel weer op, maar door de transmissie in de \u2018B\u2019 stand te zetten wordt de motor als compressierem gebruikt. De complexe samenwerking tussen transmissie, de benzine- en elektromotoren verloopt verbluffend soepel en stil. En het verbruik is \u2013 ondanks de klim met relatief hoog tempo \u2013 verbazingwekkend laag: 4,1 liter.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Halverwege de dag keert ook de zon weer terug en bezoeken we een pretpark, waar het buiten het hoogseizoen heerlijk rustig is. Onder de noemer \u201cWhen in Austria, do as the Austrians do\u201d trakteren we onszelf halverwege de middag op pommes met een schnitzel. Dat blijkt voldoende om zonder knorrende maag het avondeten te halen. De Mazda krijgt de rest van de dag vrijaf, want helaas, helaas, morgen staat de terugreis alweer op het programma.<\/p>\n

\"\"<\/a>Met gemak over de Autobahn<\/h2>\n

Ondanks het fahrferbot<\/em> voor vrachtwagens is het druk op de zondagse Autobahn, het fenomeen \u2018zondagsrijder\u2019 is nog volop aanwezig in Beieren. Het veiligheidssysteem en rijhulpsystemen bewijzen goede diensten, de wetenschap dat een elektronisch alziend oog continu met je meekijkt biedt veel rust op de lange afstand. De systemen zijn zo gekalibreerd dat alleen waarschuwen en ingrijpen wanneer dat echt nodig is. Zolang je geconcentreerd rijdt merk je weinig tot niets van het wakend oog, waardoor je ook niet blind gaat varen op de elektronica. En dat is precies zoals het moet zijn. Tijdens de terugreis lijkt \u2018onze\u2019 Mazda goed los te komen, met zijn 116 pk kan hij goed meekomen op de linkerbaan, het gehuil bij hoge toerentallen dat oudere hybrides kenmerkte als je stevig optrok, is verdwenen. De 1.5 liter metende driecilinder is zeer adequaat voor het voertuiggewicht van 1.100 kilo, als het moet haalt hij een top van 175 kilometer per uur. Tijdens de terugreis tikken we af en toe 165 km\/u aan, we proberen zoveel mogelijk kilometers te maken om niet al te laat in de avond weer thuis te zijn. Opvallend genoeg lijkt de Mazda zuiniger te worden naarmate de kilometers vorderen. Onze totale reistijd bedraagt 11 uur, met 1 uur voor pauzes en stops. We hebben aanzienlijk vlotter gereden dan de heenreis, en ondanks het feit dat we snelheid boven verbruik lieten gaan, is het benzineverbruik over de gehele vakantie uitermate keurig: 1 op 24,4.<\/p>\n

\"\"<\/a>Op zijn plek in de Mazda-showroom<\/h2>\n

Tsja, met zo\u2019n auto hou je geld over voor dit soort uitstapjes. De belangrijkste vraag is of de Mazda2 Hybrid te verkiezen valt boven zijn zustermodel. Dat hangt van je voorkeuren en je inzet af. Op deze lange afstand, 2.500 kilometer in 4 dagen heb ik een aantal zaken als zeer prettig ervaren: de head-up display en de stoel- en stuurverwarming. En uitgerekend die zaken worden op de Yaris Executive geleverd die \u20ac 1.200 meer kost dan deze Mazda. Je moet het wel zonder ingebouwde navigatie doen, net als bij de Swace en Across, maar dankzij CarPlay \/ Android Auto heb je toegang tot de navigatie op de smartphone. En die is ook altijd actueel. Je moet een beetje muggeziften in de uitrusting van beide modellen, maar alles bijelkaar zijn de belangrijkste opties standaard bij de Mazda2 Hybrid. Als je kijkt naar het verbuik, de uitrusting en het rijgedrag, dan is de Mazda2 Hybrid misschien wel de meest relevante Mazda van dit moment.<\/p>\n