{"id":8591,"date":"2022-07-25T09:00:43","date_gmt":"2022-07-25T07:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8591"},"modified":"2022-08-17T11:28:54","modified_gmt":"2022-08-17T09:28:54","slug":"rijtest-lexus-nx350h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-lexus-nx350h\/","title":{"rendered":"Rijtest Lexus NX350h"},"content":{"rendered":"

De tweede generatie Lexus NX heeft een paar grote schoenen te vullen. De eerste generatie van Lexus\u2019 middenklasse crossover was goed voor een miljoen verkochte exemplaren, waarvan het overgrote deel op de Amerikaanse markt werd verkocht. Maar in Europa was de NX goed voor ruim een derde van de totale Lexus-verkopen. De tweede generatie NX kreeg een heleboel fraaie mechanische en elektronische techniek mee, in de hoop het succes van NX numero uno<\/em> te evenaren. De nieuwe NX staat op het GA-K platform, kreeg Lexus\u2019 nieuwste connectiviteits- en infotainment techniek, en Lexus heeft merkbaar veel tijd besteed aan de onderstelafstemming. Bovendien is het de eerste Lexus die als plug-in leverbaar is, maar die uitvoering komt later aan bod. Over de NX350h is al zoveel te vertellen.<\/p>\n

Evolutie in design<\/h2>\n

De eerste generatie Lexus NX was een behoorlijk statement van Lexus, het design en de hybridetechniek waren acht jaar geleden nog niet gangbaar in het middenklasse SUV \/ crossover marktsegment. De NX sprong er met zijn markante, avantgardistische design behoorlijk uit, terwijl hybrides bij de concurrentie nog uitzondering waren. Acht jaar na dato blijkt dat de NX behoorlijk goed gerijpt is \u2013 het design is herkenbaar en oogt zoals we dat van alle nieuwe Lexussen kennen. Het is heel vertrouwd en je zult het niet snel verwarren met een ander merk. En de hybridetechniek? Die bleek uitermate geschikt voor een crossover uit het hogere segment: verfijnd, stil en zuinig. De nieuwe Lexus NX is qua vormtaal en formaat dicht bij zijn voorganger gebleven, Lexus kiest voor een evolutie zoals het indertijd bij de eerste en tweede generatie LS ook deed. Door designcues van het uitgaande model over te nemen bouw je een reputatie voor een modelserie, en je voorkomt dat eigenaren van het uitgaande model in een klap in een verouderd model rijden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zet je beide modelgeneraties van de NX naast elkaar, dan is het overigens wel duidelijk welke de oude en welke de nieuwe is. De nieuwe NX is in alle richtingen gegroeid, maar het verschil is kleiner dan je op het eerste oog zou denken: 3 centimeter in de lengte en 2 centimeter in de breedte en hoogte. De nieuwe NX oogt wel een stuk breder dan het uitgaande model. Dit komt deels op het conto van een grotere spoorbreedte: 7 centimeter(!) op de voor- en achteras. Met name de achterzijde van de NX350h oogt breed en \u2018dik\u2019, maar dit komt ook door het design: de doorlopende lichtstrip en de rankere achterlichten zorgen voor veel visuele breedte. Dit wordt nog eens extra aangezet door de achterste wielkasten en de scherpe vouw die vanaf de achterlichten naar de achterste deurklinken loopt. Net als de NX300 heeft ook de nieuwe NX350h een uitermate boeiend design, dat je als typisch Lexus kunt bestempelen. De plaatdelen hebben veel vorm waarbij vloeiende en scherpe lijnen op het ene punt scherp contrasteren, en op het andere punt vloeiend inelkaar lopen. Lexus is nog altijd heer en meester als het om carrosserienaden gaat: de naden zijn fijn en de vorm van de plaatdelen loopt vloeiend inelkaar over. Kijk maar eens naar de vouw die onder de buitenspiegels langs de deurklinken naar de achterdeuren loopt. De vouw loopt kaarsrecht en zonder een tiende millimeter maatverschil over naar de achterste deuren. En kijk eens naar sluitnaad van de motorkap over de voorschermen, de koplampen en de voorbumper: ondanks de zeer complexe persvorm is de sluitnaad ragfijn en parallel over de gehele omtrek. Het is de droom van iedere plaatwerker.<\/p>\n

Bijzonder lakproced\u00e9<\/h2>\n

Overigens kunnen ook autospuiters hun hart ophalen bij de kwaliteit van het lakwerk. De testauto is gespoten in Sonic Titanium, het is op zich een zeer ingetogen lakkleur, maar onder verschillende lichtinval heeft deze kleur een enorme diepte die de carrosserielijnen heel mooi tot uiting brengt. Nu is het lakwerk van Lexussen altijd al van hoge kwaliteit geweest, maar de \u2018Sonic\u2019 lakken van Lexus worden via een nieuw lakproced\u00e9 aangebracht. De metaaldeeltjes in de lak zijn fijner dan normaal en door het (ongetwijfeld geheime) spuitproces wordt de laklaag zeer gelijkmatig aangebracht. Het typische \u2018wolkeffect\u2019 dat elke metallic lak heeft, heeft deze lak niet. Hoewel de metaaldeeltjes in een zeer dunne laag zijn verdeeld, is de verdeling ervan zeer gelijkmatig. Dit geeft het effect van een vloeibaar, spiegelend oppervlak. Het effect is indrukwekkend, zelfs in een ingetogen kleur geeft het een enorm chique uitstraling.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Als je de deuren van de testauto opent, dan gaat het er wat minder ingetogen aan toe. In de Executive Line kun je kiezen voor het getoonde Dark Rose, een prachtig donkerrode leren bekleding die ook op de middenconsole en deurpanelen wordt gebruikt. De stoelen zitten geweldig en zijn meervoudig elektrisch verstelbaar. Uiteraard ontbreekt stoelverwarming en -ventilatie niet. Als je voor het eerst instapt, dan begrijp je meteen wat Lexus (en Japanners in het algemeen) bedoelen met \u2018omotenashi\u2019. Het begrip is niet te defini\u00ebren in een enkel woord, het omvat gastvrijheid en alle bijbehorende omgangsvormen. Zodra je zit, voel je je thuis aan boord van de NX: het comfort van de stoelen, de toegankelijkheid van het interieur en de voorbeeldige ergonomie. Zodra je de gordel omdoet en de auto start, schuift de stoel je naar de ingestelde zitpositie en komt het stuurwiel naar je toe. En dit gaat op Lexus-typische wijze: fluisterstil en met mooie vloeiende bewegingen. De stoel- en stuurmotortjes zijn zo afgesteld dat ze een beweging rustig op gang en vloeiend tot stilstand brengen. Ook de ramen in de portieren doen dat: ze slaan niet met een \u2018klonk\u2019 dicht, maar net voor het sluiten remt het raam af om vervolgens vloeiend in de sponning te landen. Ook voor de motortjes in de buitenspiegels geldt hetzelfde, je hoort ze niet. Bij het inschakelen van de achteruitversnelling kantelen de buitenspiegels fluisterstil naar beneden zodat je zicht langs de flanken van de auto hebt. De afwezigheid van die typische geluiden en die stille behulpzaamheid markeren het verschil tussen modale en hoogwaardige auto\u2019s. En de Lexus NX zit boordevol met dit soort subtiliteit.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Afgewogen mix van virtuele en fysieke knoppen<\/h2>\n

Het interieur is helemaal Lexus-nieuwe stijl, met het nieuwe centrale beeldscherm van Lexus Link Connect als grote blikvanger. Lexus heeft afscheid genomen van traditionele instrumentenpanelen \u2013 bij de LFA was dit uit noodzaak geboren omdat een fysieke toerenteller de snelheidswissel van de motor niet bij kan houden \u2013 maar de draaiknoppen voor de rijmodus die boven het instrumentencluster waren gemonteerd (de ‘hoorntjes’), zijn ook verdwenen. De UX250h<\/a> heeft ze nog, maar in de NX is deze erfenis van de LFA helaas weer verdwenen. De draaiknop voor de rijmodus is nu voor de selectiehendel van de transmissie gemonteerd. Overigens is het instrumentarium maar deels een beeldscherm, de koelvloeistoftemperatuurmeter en de brandstofmeter aan weerszijden zijn geen onderdeel van het TFT scherm en herbergen traditionele waarschuwingslampjes. Deze blijven werken als er een defect optreedt in het beeldscherm of de aansturing daarvan. Op die manier kan de bestuurder altijd gewaarschuwd worden voor ernstige zaken zoals een niet-functionerend veiligheidssysteem. Het Lexus Link systeem is prettig in de omgang, het werkt snel en is intu\u00eftief te bedienen. Normaalgesproken is het onderste deel van het scherm gereserveerd voor de secundaire functies van climate control, zoals de stoelverwarming en -ventilatie, de synchronisatieknop en de stuurverwarming. Dit deel kun je inklappen zodat het hoofdscherm meer weergaveruimte krijgt, dit is handig bij het gebruik van de navigatie omdat de kaart dan groter getoond wordt. Het schermdeel tussen de temperatuurknoppen is gereserveerd voor de hoofdfuncties van de climate control, zoals de aan\/uit knop, de ventilatorsnelheid en de recirculatiestand. De snelontwaseming, het audiovolume en de spiegel- \/ achterruitverwarming hebben fysieke knoppen die onder het scherm zijn aangebracht. De middenconsole heeft ook nog een geheim vakje, dat ik pas laat in de testweek ontdekte. De laadplek voor draadloos opladen is verschuifbaar, onder het deksel zit nog een flink bergvak waar je met gemak een smartphone kunt verstoppen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Afgewogen veercomfort en rijbeleving<\/h2>\n

De NX350h rijdt zoals je van een Lexus mag verwachten: soeverein. Een groot voordeel van een SUV is de lange veerweg van de wielophanging. Lexus heeft deze benut om de vering en demping een groot absorberend vermogen te geven. De NX strijkt alle oneffenheden doeltreffend glad waardoor het passagierscomfort onder alle rij- en wegomstandigheden maximaal is. Met name de afstemming van de achteras is cruciaal voor het rijcomfort in ons drempelrijke land, de ingaande slag is zacht gedempt maar de uitgaande slag iets steviger. De schokdempers staan een kleine rebound toe om rust in de carrosserie te krijgen, en dat is precies wat je van een Lexus mag verwachten. Het stuurgevoel en dan met name de stuurprecisie zijn prima, veel feedback geeft het systeem niet, maar dat hoeft ook niet \u2013 het is geen Supra. Desondanks is de stuuroverbrenging direct waardoor je de NX met kleine bewegingen kunt sturen, en nog behoorlijk precies ook. Het is veel meer een rijdersauto dan het uitgaande model. Het meest noemenswaardige aspect van de wielophanging is de geluidsisolatie: Lexus is er in geslaagd om het onderstel heel stil te maken (dat is Lexus\u2019 specialiteit natuurlijk), stiller dan in elke EV die ik gereden heb. De testauto stond op Bridgestone Alenza\u2019s (235\/50 R20), de combinatie van een relatief hoge wang en de isolatie van het onderstel zorgen ervoor dat bandengeluid nauwelijks via de carrosserie het interieur binnendringt. De NX is heerlijk stil van binnen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Formidabel audiosysteem<\/h2>\n

Die rust in het interieur werd door de audio-engineers van Mark Levinson aangegrepen om een uitermate goed klinkend audiosysteem in te richten. Lexus heeft van meet af aan ruimte gecre\u00eberd voor een groot aantal speakers (17 stuks), en gezorgd voor een gezonde akoestiek in het interieur van de NX. Het effect is niet gering: de geluidsinstallatie klinkt formidabel. Zelfs bij een laag volume klinkt het systeem indrukwekkend, de zang is verstaanbaar, alle instrumenten zijn duidelijk van elkaar te onderscheiden en alles klinkt natuurlijk. Mark Levinson heeft er geen onnatuurlijke hoeveelheid bas aan toegevoegd en ook hebben ze een uitgebreide equalizer achterwegen gelaten. Je kunt de bas, midden- en hogetonen bijregelen en that\u2019s it<\/em>. Het is een genot om naar te luisteren, een dergelijk hoogwaardig audiosysteem is een absolute meerwaarde, zeker in combinatie met de kraakheldere DAB+ ontvangst. Het systeem is onderdeel van het \u20ac 1.895 kostende President Pack waarbij je ook remote parking krijgt. Bindende tip: neem het Mark Levinson audiosysteem.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Met een systeemvermogen van 242 pk is de NX350h adequaat gemotoriseerd, elke NX heeft een topsnelheid van 200 kilometer per uur en in de geteste uitvoering haalt hij in 7,7 seconden de 100 kilometer per uur. Niet razendsnel, maar vlot genoeg. De testauto was namelijk voorzien van vierwielaandrijving, en de extra motor op de achteras geeft de NX een merkbaar extra zetje zonder dat het systeemvermogen hoger ligt dan bij de voorwielaangedreven uitvoering. Die doet een seconde langer over de standaardsprint. De NX450h+ heeft 306 pk in combinatie met vierwielaandrijving, dat zorgt voor een sprinttijd van 6,6 seconden. Bij geen van de motoriseringen heb je te klagen over het vermogen, vooral niet omdat er altijd koppel beschikbaar is. Door de aard van het Lexus-hybridesysteem ga je vanzelf kalm rijden, dat is vanaf de eerste generatie Lexus \/ Toyota hybrides zo geweest. Het systeem is inmiddels zo ver ontwikkeld dat je de overgang tussen EV en hybridemodus amper nog merkt, de vermogensopbouw is mooi vloeiend en ongemerkt rijd je meer elektrisch dan je verwacht. Pas als je de NX op zijn staart trapt zwelt het motorgeluid aan, en door de programmering van het power split device<\/em> maakt de transmissie virtuele schakelstappen waardoor een monotone motordreun achterwege blijft. Maar in de basis is het systeem gericht op comfort en verbruik, en zonder al te veel inspanning kun je heerlijk rustig cruisen met de NX en de verbruiksmeter zien dalen in de richting van 5,5 liter per 100 kilometer. Mijn Project LS400<\/a> heeft dezelfde vermogens- en gewichtsspecificaties als deze NX, maar daar is 12 liter per 100 kilometer de norm. De techniek heeft duidelijk niet stilgestaan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Achterin net zo comfortabel<\/h2>\n

De nieuwe Lexus NX350h is een heerlijk reisauto, zeker voor de passagiers achterin. De zit- en beweegruimte is riant, maar het is vooral de diepte van de achterbankzitting en de zithoek die het zitcomfort achterin zo groot maken. De onderbenen worden over de gehele lengte ondersteund en gelijkmatig belast, en doordat de rugleuning vrij ver achterover helt, zit je lekker ontspannen. Het is echt een plek waar je het probleemloos honderden kilometers uit kunt houden. Tel daarbij het veer- en geluidscomfort op, en je hebt het recept voor een fantastische reiswagen. Carnold junior en juniorette zijn gewend aan een LS400, maar ook de NX350h kon hun toets der kritiek ruimschoots doorstaan. De enige wens die op hun lijstje staat is stoelventilatie achterin. Daarvoor zullen we toch moeten uitwijken naar een nieuwe LS500. Maar je moet toch iets te wensen houden, nietwaar?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Over wensen gesproken: is de nieuwe NX helemaal perfect of is er nog ergens ruimte voor verbetering? Wel, wat mij betreft mag Lexus de stuurwielbediening nog eens onder de loep nemen. Links en recht op het stuurwiel zitten twee vrij programmeerbare knoppenclusters, deze zijn gemarkeerd met pijltjes. Zodra je je duim op deze knoppen legt, dan verschijnt in het head-up display de functie van deze knop. Zo kun je een functie opzoeken (zoals cruise control, instellen volgafstand, door menu\u2019s scrollen) zonder je ogen van de weg te halen. Maar als je een polariserende zonnebril draagt, dan moet de polarisatierichting wel overeenkomen met die van het head-up display, anders zie je niks. In het geval van de stuurwielknoppen blijft het dan gissen welke functie de knop heeft. Een tweede punt van aandacht is de tripcomputer. Zodra de cruise control geactiveerd is, is het rechter knoppencluster gereserveerd voor de cruise control en kan de tripcomputer niet meer bediend worden.<\/p>\n

Dienstbare techniek<\/h2>\n

Na een weekje sturen in de Lexus NX350h heb ik \u2018m met enige tegenzin weer ingeleverd. Comfort went snel, zeker als het gekoppeld is aan een zeer laag verbruik. Ik kan alleen maar dromen dat mijn LS400 1 op 17,5 rijdt. De nieuwe NX maakt de verwachtingen ten aanzien van bouwkwaliteit en afwerking ruimschoots waar. Het interieur is niet alleen prachtig gebouwd, ook de ergonomie en het comfort zijn buitengewoon goed. Met de nieuwe generatie Lexussen heeft ook een enorme hoeveelheid techniek zijn intrede gedaan. Zoveel zelfs, dat het je gaat duizelen als je het allemaal opsomt. Desondanks slaat de NX je niet om de oren met allerlei piepjes, knopjes of instellingen tijdens het rijden. Het E-Latch systeem went snel, deze elektronische deurontgrendeling is simpel te bedienen (vingers om de deurgreep, duim op de knop) en het voorkomt dat je de deur openzwaait terwijl er verkeer nadert. Als er tijdens het rijden een rijhulpsysteem even uitgeschakeld moet worden, dan kun je met twee knopdrukken via het hoofdscherm die functie uitschakelen. Easy as that<\/em>. De techniek aan boord van de NX350h is dienstbaar en niet opdringerig. En als je iets wenst, dan hoef je alleen maar Hey Lexus<\/em> te zeggen om de boordassistent op te roepen. En die verstaat warempel de zwaarste streekdialecten. De nieuwe Lexus NX350h heeft alle kwaliteiten om het succes van de NX300 te evenaren, het is bovendien een kluif voor de concurrentie om de verfijning van deze Lexus te evenaren. Het is een bijzonder indrukwekkende en fijne auto. Dat mag natuurlijk ook wel voor de 80 mille die de testauto kost, maar je kunt al een in NX350h rijden voor \u20ac 20.000 minder. In de prijslijst vind je een overzicht<\/a> van alle uitvoeringen, uitrusting en prijzen. Ik ga sparen voor een Executive Line met President Pack, dat lijkt me een prima opvolger voor Project LS400. Over een jaar of 20.<\/p>\n