{"id":8480,"date":"2022-07-07T12:58:23","date_gmt":"2022-07-07T10:58:23","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8480"},"modified":"2022-07-07T17:02:43","modified_gmt":"2022-07-07T15:02:43","slug":"test-ssangyong-grand-musso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-ssangyong-grand-musso\/","title":{"rendered":"Test SsangYong Grand Musso"},"content":{"rendered":"

De SsangYong Musso was voor Europa de eerste kennismaking met een nieuw, Zuid-Koreaans automerk. Hoewel de naamsbekendheid van SsangYong dertig jaar na dato nog relatief klein is, is de typenaam Musso beter blijven hangen in het collectieve geheugen. Het feit dat de Musso een van de eerste SUV\u2019s was, plus het gegeven dat er een Duitse Diesel onder de motorkap lag, is voor veel autoliefhebbers een top of mind<\/em> feitje. Al tijdens de eerste modelgeneratie verscheen er een pick-up variant van de Musso, met een dubbele cabine die vier deuren had. De Rexton<\/a> heeft inmiddels de rol van de grootste SUV in het SsangYong-gamma overgenomen. De Musso pick-up verdween in 2005 uit de brochures, maar in 2018 werd het model opnieuw ge\u00efntroduceerd als nieuwe modelgeneratie, modelcode Q200. De huidige Musso is ook leverbaar als Grand Musso, en vorig jaar werden beide versies van de Musso stevig gefacelift. Hoog tijd voor een nieuwe kennismaking met Luxury at Work<\/em>, het motto van de SsangYong Grand Musso.<\/p>\n

\"\"<\/a>First thing first<\/em>: wat is het verschil tussen de Musso en de Grand Musso? Het verschil zit \u2018m in de lengte van de laadbak. Bij de Grand Musso zie je een grotere afstand tussen de cabine en de achterste wielkast, en een grotere lengte van diezelfde wielkast naar de achterbumper. De Musso meet 5,09 meter terwijl de Grand Musso 31 centimeter langer is: 5,40 meter. Met een hoogte van 1,88 meter en 1,95 meter breedte is het dus een fikse auto. Hij heeft stevige verwantschappen met de Rexton die vorig jaar getest is. Het leeggewicht van de Grand Musso bedraagt 2.160 kilo en hij mag 1 ton lading meenemen. Een geremde aanhanger van 3.500 kilo (2.800 voor de handgeschakelde versies en 2WD) is geen probleem, dat geldt ook voor de \u2018reguliere\u2019 Musso, maar die mag maximaal 800 kilo laden.<\/p>\n

\"\"<\/a>Bij de recente facelift werd het complete front van de Musso herzien, de nieuwe koplampen en de fikse grille springen behoorlijk in het oog. Ook de techniek werd herzien, de 2.2 liter diesel van het Oostenrijkse AVL kreeg een vermogens- en koppelboost. Deze levert 181 pk en 420 Nm aan koppel, er is keuze uit een handgeschakelde zesbak en een zestraps automaat van Aisin Warner. Over de automaatbak straks meer. De vierwielaandrijving kan met de draaiknop op de middentunnel in 2WD, 4WD of in 4WD met lage gearing geschakeld worden. Het achterste differentieel heeft een automatische sperinrichting. Het mag duidelijk zijn: de SsangYong Musso is een volwaardige terreinauto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

De (Grand) Musso wordt in drie uitvoeringen geleverd: Crystal, Quartz en Sapphire, de Crystal is ook leverbaar als 2WD. Het interieur werd op details verfijnd, het komt grotendeels overeen met dat van de Rexton, maar in Nederland wordt het digitale instrumentarium niet geleverd.Wel is het gebruikte materiaal anders dan in de Rexton: het is een gradatie minder verfijnd, met het oog op slijtvastheid. De Rexton heeft een automaat van Hyundai en die kan via shift-by-wire<\/em> bediend worden, maar de Aisin-bak in de Musso heeft een conventionele selectiehendel en schakelcoulisse. Maar al met al oogt het interieur erg luxe, het is alleen jammer dat de bpm-druk de dubbele cabine in Nederland onverkoopbaar maakt \u2013 elke Musso wordt voor de Nederlandse markt voorzien van een scheidingswand met een separaat compartiment achter de achterste deuren. Hoe het ook zij: dat is wel een mooi plekje om kostbare of kwetsbare spullen te vervoeren, beschut tegen weer en wind.<\/p>\n

\"\"<\/a>De Grand Musso is een echt werkpaard, maar tegelijkertijd ook een luxepaard. Het interieur is ruim, vooral in de breedte, de stoelen zijn groot en zitten heerlijk en alle nodige luxe is aanwezig. In de Sapphire krijg je verwarmde en geventileerde stoelen. De kwaliteitsindruk wordt versterkt door het gevoel in de bedieningsorganen: de stuurwielstengels, de deurklinken, de knopjes: alles werkt met een solide klik die blijkt geeft van een lange levensduur. Wat tijdens de eerste kilometers vooral opvalt, is hoe stil de Musso is. Motorgeluid is slechts op de verre achtergrond hoorbaar en rij- en afrolgeluiden zijn erg bescheiden \u2013 de Grand Musso is net zo stil als een Suzuki Across<\/a>. Dat is een bijzondere prestatie van SsangYong, want banden zijn geschikt voor offroad gebruik, en een starre achteras is doorgaans geen recept voor een verfijnd rijgedrag. Toegegeven, de Musso is geen Lexus, maar gezien de praktische capaciteiten rijdt deze SsangYong erg comfortabel op de snelweg. De hoge zit doet daarbij ook een duit in het zakje: je kijkt neer op de doorsnee bestelbuschauffeur. Letterlijk dan. De Grand Musso heeft daarbij het voordeel van een 11 centimeter langere wielbasis dan de Musso \u2013 die extra lengte zorgt voor rust op hogere snelheden.<\/p>\n

\"\"<\/a>De 2.2 liter dieselmotor is een erg prettige machine, in onbeladen toestand zorgt de 420 Nm koppel voor voldoende sprintkracht. Op de snelweg heeft de Grand Musso slechts een kleine aansporing nodig om snel in te halen. Ik heb de Musso niet getest met een aanhanger, maar het is erg aannemelijk dat er ook met volle belading en een maximaal beladen aanhanger voldoende trekkracht voorhanden is. De zestraps automaat van Aisin-Warner is berekend op het zware werk, maar de versnellingsbak heeft tevens voldoende verfijning om naadloos en onmerkbaar te schakelen. Doordat de motor zo stil is, merk je weinig van de schakelacties. Ik heb slechts een kanttekening bij de transmissie: in onbeladen toestand en op snelwegtempo liet de software de koppelomvormer regelmatig uit de lock-up gaan. Dat betekent dat de koppelomvormer het motortoerental laat vari\u00ebren ten opzichte van de rijsnelheid. Dat is normaal als je met belading rijdt, de software laat de motor dan extra vermogen leveren om de rijsnelheid te handhaven. Maar bij een onbeladen auto zorgt het voor extra verbruik. Gedurende de testweek lag het gemiddelde verbruik op 1 op 10. Toen ik eenmaal zag dat de lock-up op snelwegtempo telkens vrijkwam, heb ik de bak in de handmatige bediening gezet. Je kunt prima in de zesde versnelling rijden bij 100 kilometer per uur. Daardoor daalde het verbruik tot een \u2013 voor dit formaat auto \u2013 keurige 1 op 14. De importeur zoekt uit of de software voor de versnellingsbak een update kan krijgen om de weifelende lock-up te verhelpen.<\/p>\n

\"\"<\/a>De SsangYong Grand Musso had tijdens de testweek een bijzonder effect op vrienden en bekenden toen ze de auto voor huize Carnold zagen staan: iedereen had wel een klusje waarbij het laadvermogen, laadvolume of trekvermogen van pas kwam. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de Musso tijdens de testweek louter voor personenvervoer ingezet is \u2013 door zijn hoge zitpositie en het comfortabele interieur is het eveneens een prima taxi. SsangYong hanteert het motto \u2018Luxury at work\u2019 voor de Musso, en daar is geen woord aan gelogen. Zijn kwaliteiten als terrein- en bedrijfsauto staan buiten kijf, maar het comfort en de rust aan boord zijn opvallend goed. Als je op zoek bent naar een pick-up waarmee je regelmatig langere afstanden rijdt, dan doe je met de Musso of Grand Musso een prima koop.<\/p>\n

\"\"<\/a>De SsangYong Grand Musso is louter als grijs kenteken uitvoering leverbaar, voor \u20ac 26.950 kun je instappen in de handgeschakelde tweewielaangedreven Crystal, als 4WD is deze uitvoering er vanaf \u20ac 29.250. Deze uitvoering mag maximaal 2.800 kilo trekken en is voorzien van alle basisluxe: elektrische ramen rondom (behalve linksachter vanwege de grijskenteken-wetgeving), licht- en regensensoren, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels en DAB+ radio. Wil je het volledige trekvermogen van 3.500 kilo, dan ben je aangewezen op uitvoeringen met vierwielaandrijving in combinatie met de automatische versnellingsbak, deze is leverbaar vanaf \u20ac 30.950 in Quartz-uitvoering. Dan krijg je een gescheiden klimaatregeling, infotainment met 8 inch touchscreen, verwarmd stuurwiel, AndroidAuto \/CarPlay, parkeersensoren rondom en een achteruitrijdcamera. De geteste auto is een Sapphire, die wordt geleverd met kunstlederen bekleding, stoelverwarming en -ventilatie, keyless entry en het grote infotainmentsysteem met 9,2 inch touchscreen en TomTom navigatie. Deze uitvoering kost (zoals getest) \u20ac 35.750. Het optionele Safety Pack kost \u20ac 2.800 en omvat dodehoekdetectie, een 360 graden camera, een rijstrookassistent en herkenning van kruisend verkeer bij het achteruitrijden. Voor meer informatie kun je de brochure raadplegen<\/a>. Met het verdwijnen van de Nissan Navara en Mitsubishi L200 wordt de spoeling aan Aziatische pick ups erg dun. De enige concurrentie zijn de Toyota HiLux en Isuzu D-Max, en ten opzichte van die beide is de Ssang Yong (Grand) Musso concurrerend geprijsd. Na een week rijden in de nieuwe SsangYong Grand Musso kunnen we met zekerheid concluderen dat de slogan \u2018Luxury at work\u2019 volledig waargemaakt wordt.<\/p>\n