{"id":8403,"date":"2022-06-27T14:43:30","date_gmt":"2022-06-27T12:43:30","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8403"},"modified":"2022-06-27T17:19:25","modified_gmt":"2022-06-27T15:19:25","slug":"test-suzuki-s-cross-smart-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-suzuki-s-cross-smart-hybrid\/","title":{"rendered":"Test Suzuki S-Cross Smart Hybrid"},"content":{"rendered":"

De ingrijpende modelupdate van de Suzuki S-Cross<\/a> kwam als een razendsnelle drietrapsraket: de aankondiging kwam vrij onverwacht, de wijzigingen waren behoorlijk ingrijpend en de nieuwe S-Cross stond binnen de kortste keren bij de dealers. Hoog tijd om de S-Cross te beproeven in een uitgebreide rijtest. Het is een auto die de beloftes uit de brochure eenvoudig waar maakt.<\/p>\n

Als je het autonieuws volgt en wanneer je jezelf verdiept in de folders en brochures, dan moet je soms door ronkende marketingpraat wroeten. Verkopen is een kunst, en overdrijven is dat ook. Het feit dat de S-Cross de brochurebelofte in veel opzichten waarmaakt, kan twee redenen hebben: het is een uitermate grandioze auto of de brochure<\/a> is behoorlijk bescheiden over de auto in kwestie. In het geval van Suzuki kun je stellen dat de brochureschrijver nergens overdrijft, en dat de auto behoorlijk goed in elkaar steekt. Dat klinkt erg serieus, maar vrees niet, de S-Cross volgt het nieuwe Suzuki-credo Serious about fun<\/em>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Compleet vernieuwd<\/h2>\n

Veel autofabrikanten kiezen ervoor om nieuwe modellen te baseren op uitgaande modellen, deze werkwijze is in opkomst naast het zogenoemde platform sharing<\/em> waarbij een gezamenlijk platform voor meerdere modellen in meerdere marktsegmenten gebruikt wordt. Suzuki heeft het bestaande platform als basis genomen voor de nieuwe S-Cross. Er is geen sprake van een volledig nieuw model, maar van een re-skin<\/em> waarbij de auto een volledige metamorfose ondergaat, terwijl de onderhuidse techniek grotendeels hetzelfde blijft. Het gezegde \u2018oude wijn in nieuwe zakken\u2019 gaat voor de S-Cross niet op, het platform van de JY-generatie uit 2013 is nog niet achterhaald. Het lage eigengewicht en uitstekende rijeigenschappen zijn ook anno 2022 nog altijd de betere in dit marktsegment. En wat de motoren betreft: die waren (en zijn) nog helemaal up-to-date, reden voor Suzuki om die gewoon mee te verhuizen naar de vernieuwde S-Cross. In dit uitgebreide artikel<\/a> kun je alles lezen over de ingrijpende vernieuwingen van de S-Cross.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als je het uitgaande en nieuwe model naast elkaar ziet staan, dan staat er inderdaad een compleet nieuwe auto. De nieuwe S-Cross werd ontworpen in Suzuki\u2019s Italia Design Center in Turijn, en werkelijk geen enkel plaatdeel is onaangeroerd gebleven. De designers verdienen wat mij betreft lof voor het feit dat ze geen overdaad aan glooiingen, vouwen en details in de carrosserie hebben verwerkt. De flanken van de S-Cross zijn behoorlijk ingetogen, de kunststof lijsten rondom de wielkasten vormen een geheel met de voor- en achterbumper. Dat zorgt voor een solide en rustige uitstraling, iets dat ook geldt voor het front. De koplampen zijn altijd met led-techniek uitgevoerd, de grille heeft een doordacht patroon en is in hoogglans kunststof uitgevoerd. Dit zorgt voor een chroom-achtige weerkaatsing, zonder dat het te \u2018bling\u2019 wordt. Alleen de bies en het Suzuki-logo zijn in plastichrome uitgevoerd. In feite is het ontwerp behoorlijk non-pretentieus, maar juist dat zorgt ervoor dat de S-Cross ingetogen chique oogt. Iets dat ik tijdens de testweek ook vaak van passanten hoorde. De dagrijverlichting bestaat uit drie led-blokken in de bovenkant van de koplamp, boven de lijn van de bies in de grille, die in de koplampen verder loopt. De hoofdverlichting bestaat eveneens uit drie segmenten, twee voor het dimlicht en een voor het grootlicht. De lichtopbrengst van de koplampen is uitstekend, ook het lichtbeeld is mooi uniform en scherp afgetekend. Hulde voor Suzuki om led-koplampen als standaard uitrusting op te nemen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In het ontwerp van de achterlichten komt de drie-eenheid terug, in de doorlopende lijst over het kofferdeksel zitten de achterlichten in clusters van drie led-blokken die ook als remlichten functioneren. Het meest opvallende kenmerk aan de achterzijde van de S-Cross is echter de kofferklep en de vormgeving van de bumper. De bumper is nagenoeg vlak en de kofferklep is bijna vierkant, zodra je de kofferbak opent heb je een enorme laadopening met een heel lage tildrempel. Volgens de brochure is de S-Cross een veelzijdige crossover met een luxe uitstraling, en aan beide is geen woord gelogen. Met name de praktische inzetbaarheid staat buiten kijf: de kofferbak slikt 430 liter met de achterbank op zijn plek, dit kun je vergroten tot 1.230 liter als je de boel neerklapt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Het goede behouden<\/h2>\n

Zoals ik in de test van de Swift Sport<\/a> ook al schreef: Suzuki is het merk voor mensen die heimwee hebben naar Japanse auto\u2019s uit de jaren \u201990: Suzuki slaagt er met relatief eenvoudige middelen in om een groot rijplezier te combineren met een enorm praktische (en betrouwbare) auto. Ook de nieuwe S-Cross is daarop geen uitzondering, Suzuki heeft het goede behouden en alleen waar nodig nieuwe technieken toegepast. Het interieur is grotendeels overgenomen van het uitgaande model, maar de bekleding en de afwerkingsmaterialen kregen een fikse update. Het Suzuki Media Display is ook nieuw, het is leverbaar met een 7 inch en 9 inch schermdiameter \u2013 afhankelijk van de uitvoering. Het systeem zit prima binnen handbereik, werkt snel en is compatible met AndroidAuto en CarPlay. Op het topmodel, de Style (vanaf \u20ac 31.775), wordt ook een fraaie 360 graden camera geleverd. Via het beeldscherm kun je de auto van buitenaf in helikoptervlucht bekijken, dit is erg fraai uitgevoerd.<\/p>\n

https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/20220604_093617.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

<\/p>\n

Flinke voordelen met een bescheiden hybridesysteem<\/h2>\n

Het moet gezegd: ook zonder de around view camera kun je vanaf de bestuurdersstoel goed inschatten waar de auto ophoudt. De S-Cross heeft een groot glasoppervlak en fikse buitenspiegels, ten opzichte van de Kona Electric<\/a> die ik voorafgaand aan de Suzuki reed, is de S-Cross veel en veel overzichtelijker. De testauto is een Style met handgeschakelde zesbak, Suzuki\u2019s 1.4 BoosterJet met Smart Hybrid is momenteel de enig leverbare motor, binnenkort komt de Full Hybrid naar Nederland. De Smart Hybrid bestaat uit een 48 Volts subsysteem dat de motor met een startgenerator ondersteunt, een 48\/12 volt omvormer is onder de bestuurdersstoel gemonteerd, de 48 volt accu zit onder de passagiersstoel. Ten opzichte van een full hybrid heeft het systeem vrij bescheiden prestaties, maar het effect liegt er niet om. De elektrische assistentie van de 48 volts startgenerator zorgt ervoor dat er koppel op afroep beschikbaar is. De BoosterJet heeft weliswaar een snel opspoelende turbo, maar in de tijdspanne dat de turbo op stoom komt, zorgt de startgenerator voor het nodige extra koppel. De softwarematige besturing en de afstemming van de benzine- en elektromotor zijn voorbeeldig: je voelt geen overgang, en het koppelverloop is heel lineair, zonder felle pieken. Het zorgt ervoor dat de S-Cross behoorlijk vlot is, en tegelijkertijd heel schakellui gereden kan worden. Al vanaf 75 kilometer per uur trekt de S-Cross vloeiend op in de zesde versnelling. Op de snelweg kun je in principe alles in de zesde versnelling doen met inachtneming van de beladingsgraad, bij volle bezetting doe je de 1.4 BoosterJet wel een plezier om even terug te schakelen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Slimme cruise control en lichtvoetig onderstel<\/h2>\n

Dat koppelrijke karakter van de motor vormt een mooie combinatie met de adaptieve cruise control van Suzuki\u2019s Safety System (standaard op de S-Cross!), temeer omdat deze cruise control naar mijn mening een van de best werkende systemen op de markt is. De acties en reacties van de adaptieve cruise control zijn heel natuurlijk en vloeiend. Zelfs in een handgeschakelde uitvoering kun je op de snelweg zonder schakelacties met het verkeer meekomen, op dit punt verslaat de S-Cross concurrenten zoals de Tucson<\/a> en de Qashqai<\/a>. Als je op zoek bent naar een betaalbare reisauto voor het hele gezin, dan is de Suzuki een heel slimme keuze. Een tweede aspect waarin de S-Cross uitblinkt zijn de rijeigenschappen, de S-Cross is meer dan 100 kilo lichter dan zijn lichtste concurrent. Dat gewichtsvoordeel voel je vanaf de eerste meters, de wijze waarop de S-Cross door bochten gaat en obstakels tackelt geven je het gevoel in een veel kleinere auto onderweg te zijn. De S-Cross gaat soepeltjes over drempels, de achteras veert vlot in en rustig weer uit, hierdoor worden ook de hogere drempels effectief glad gestreken. Op bochtige parcours merk je dat de besturing licht en precies is, de Suzuki kun je heel precies plaatsen in bochten. En mocht je het echt op je stuurmansheupen krijgen: de S-Cross biedt heel veel rijplezier dankzij de onderstelafstemming en het motorvermogen dat op afroep beschikbaar is. Wat belangrijk is om te vermelden is dat de handgeschakelde zesbak lekker licht en precies schakelt. Als je als bestuurder graag betrokken wordt bij het rijden, of wanneer je budgettair beperkt bent (de meerprijs voor de automaat is \u20ac 1.850) dan is de handbak een uitkomst \u2013 het voegt iets toe aan de rijbeleving zonder aan comfort in te leveren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Inderdaad: Serious about fun<\/h2>\n

Het was een prettig weekje in de S-Cross, Suzuki beseft als geen ander dat niet elke vernieuwing een verbetering is. Het goede van de uitgaande S-Cross is behouden terwijl het nieuwe design ingetogen en tegelijkertijd chique oogt. Suzuki zet de S-Cross als een no-nonsense auto in de markt, maar ondertussen is de belangrijke veiligheidsuitrusting zoals led-koplampen en adaptieve cruise control standaard (klik hier voor de brochure<\/a> en de prijslijst<\/a>). Over het ruimteaanbod heb ik het al gehad: de kofferbak is quadratisch, praktisch und gut<\/em>, de stoelen en achterbank lenen zich voor lange ritten en de bekledingsmaterialen kunnen tegen een stootje. Nieuwigheden zoals een digitaal instrumentarium en een elektrische handrem zul je tevergeefs zoeken \u2013 en terecht, ze voegen niets toe aan functionaliteit of gemak. De Smart Hybrid techniek combineert prima prestaties met een laag verbruik, onder ideale omstandigheden ligt 1 op 20 voor het grijpen. En met een maximaal trekgewicht van 1.500 kilo maalt de Suzuki niet om een fikse caravan. In deze vorm is de S-Cross de belichaming van Serious about fun<\/em> \u2013 de rationele kwaliteiten zijn overduidelijk terwijl het rijplezier voor het oprapen ligt.<\/p>\n