{"id":8372,"date":"2022-06-13T13:50:42","date_gmt":"2022-06-13T11:50:42","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8372"},"modified":"2022-06-14T09:41:43","modified_gmt":"2022-06-14T07:41:43","slug":"rijtest-hyundai-kona-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-kona-electric\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai Kona Electric"},"content":{"rendered":"

Het is maar weinig automodellen gegeven om met \u00e9\u00e9n modelgeneratie een reputatie te vestigen, en vaak zijn dat auto\u2019s die niet voor de modale autokoper onbereikbaar zijn. Denk aan de Lexus LS 400, de Lexus LFA of de Honda NSX. Modale auto\u2019s die dat presteerden, en in het collectieve geheugen gegrift staan zoals de Kever of de 2CV, worden niet meer gemaakt. Daarmee doel ik niet het einde van de \u2013 zeer lange \u2013 productietijd, maar op betaalbare, compacte gezinsauto\u2019s die iedereen kent, en die je op elke straathoek ziet staan. De Hyundai Kona heeft die iconische status nog niet bereikt, maar de Kona heeft al wel de opmaat naar een dergelijke reputatie te pakken. De Kona Electric is doorslaggevend geweest in de opmars van de betaalbare EV in Nederland, iets dat niet louter op het conto van belastingvoordelen komt. De Kona is een uiterst doordachte auto met erg prettige omgangsvormen. Vorig jaar werd de Kona-reeks ge\u00fcpdate zodat hij weer een aantal jaren vooruit kan. Ik reed ruim een week met de Kona Electric om de vernieuwing aan den lijve te ondervinden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een bekentenis: ik heb nog nooit in een Kona Electric gereden. Nagenoeg alle modellen die Hyundai de afgelopen 15 jaar geproduceerd heeft, heb ik getest, maar dit belangrijke model nog nooit. De update van de Kona werd in twee stappen aangekondigd: eerst werd de update van de reguliere en hybride Kona<\/a> aangekondigd, de ge\u00fcpdate Kona Electric<\/a> werd later aangekondigd. De update voor de Kona Electric bestaat uit een fikse facelift (waarover later meer), technische updates en een herziening van de uitrustingsniveaus. Hiermee blijft de Kona actueel ten opzichte van de concurrenten, maar hij moet zich hiermee ook in de kijker van potenti\u00eble kopers spelen. En dat is hard nodig, want de grootste afleider is riant vertegenwoordigd op het parkeerterrein van Hyundai Nederland: de Ioniq 5<\/a>. Want ook al staan daarvan twintig op een rij: het is een blijft een bijzonder ding. Toch heeft de Kona Electric voldoende kwaliteiten om ge\u00efnteresseerden aan zich te binden, dat was voor de facelift al zo (getuige de verkoopaantallen) en na de update is dat alleen maar beter geworden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Je rijdt er zo in weg<\/h2>\n

Het parkeerterrein bij de importeur staat vol met Ioniqs en het is een beetje laveren om het terrein te verlaten. Daarmee hebben we meteen een sterk punt van de Kona te pakken, hij is een stuk compacter en dat maakt \u2018m aanzienlijk gemakkelijker bij het inparkeren en manoeuvreren. De Ioniq 5 is een forse auto en niet elke parkeerplek is ruim genoeg om \u2018m netjes in te parkeren. \u2018Mijn\u2019 Konaatje is in dat opzicht een slimme keuze als je vaak op krap bemeten parkeerplaatsen parkeert. Daar staat tegenover dat de Ioniq 5 wel leverbaar is met een around view monitor en de Kona niet. Een achteruitrijdcamera met dynamische hulplijnen is wel standaard op de Kona. Net als elke andere Hyundai is de Kona Electric een auto die nauwelijks gewenning vraagt: je rijdt er mee weg alsof je er al jaren in rijdt. Het enige waar je mogelijk even aan moet wennen is de bediening van de versnellingsbak, in de Kona Electric wordt die bediend met drukknoppen zoals in andere ge\u00eblektrificeerde Hyundais<\/a>. De directheid van de besturing, de mate van stuurbekrachtiging, en de gas- en remrespons zijn zo uitgekiend dat iedereen soepel en vloeiend met de Kona kan rijden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het is een kwestie van minuten voordat ik de snelweg op rijd, en vanaf daar gaat het op de cruise control naar huis. Hoewel, \u2018cruise control\u2019 is te weinig eer voor Hyundai\u2019s Highway Drive Assist, deze geavanceerde adaptieve cruise control is standaard op de Premium, en voor snelwegridders is deze uitvoering ideaal. De HDA werkt verfijnd en heeft een natuurlijk rijgedrag. Het systeem bouwt de volgsnelheid geleidelijk af als er een langzamere voorligger genaderd wordt, zodra je gaat inhalen maakt de HDA weer vlot tempo. In het head-up display laat het systeem ook zien wanneer er een andere auto in je dode hoek rijdt, zo kun je met minimale inspanning je situational awareness<\/em> in stand houden. In de Kona Electric is het gemakkelijk kilometervreten, zeker in de Premium-uitvoering: de stoelen zijn verwarmd, geventileerd en net zoals in elke Hyundai zitten de stoelen bovengemiddeld goed. Kies je voor een lager uitrustingsniveau, dan heb je altijd nog het voordeel van de elektrische aandrijving: de rust aan boord. Zoals bij elke elektrische auto valt alleen het afrolgeluid van de banden op, maar een opvallend afwezige is het windgeruis. Dit zal ook te maken hebben met de verbeterde aerodynamica van het nieuwe front, want het windgeruis is nauwelijks waarneembaar.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Laadspanning (het werd toch spannend)<\/h2>\n

Bekentenis nummer twee: ik had geen idee wat het rijbereik van de vernieuwde Kona Electric is. Zodra die gedachte door mijn hoofd schiet kijk ik op het dashboard \u2013 ik ben al halverwege de thuisreis op dat moment. Niet dat ik enig moment heb getwijfeld of ik het wel haal, range anxienty<\/em> is anno 2022 een gepasseerd station. Of niet? De laadstatus bedraagt 80 procent en het rijbereik ligt op 370 kilometer. Dat is meer dan de SsangYong Korando<\/a> heeft, en in die auto heb ik elke rit zonder tussentijds laden kunnen afronden. Met een gerust gemoed steek ik de Afsluitdijk over en binnen de normale reistijd van 1 uur en 50 minuten prik ik de knalblauwe Kona Electric aan de laadpaal in \u2019t dorp. Normaliter ben ik de enige gebruiker van de laadpaal als ik een elektrische auto test, maar ik wil niet de eerste laadpaalklever in het dorp zijn. Na de avondwandeling haal ik de Kona weer op, en die is na een paar uurtjes laden volledig opgeladen. Dankzij de onboard driefasen-lader kan de Kona met 11kW laden, daarmee laad je de 64 kWh accu in minder dan 7 uur volledig op. De Kona is er ook nog met 39 kWh accu, die is er vanaf \u20ac 34.495 als Comfort. De 64 kWh versie kost minimaal \u20ac 39.495 in de Comfort uitvoering. Bij het instapmodel is er \u00e9\u00e9n maar: die heeft geen warmtepomp standaard. Het is zeer sterk aan te raden om die wel bij te bestellen (\u20ac 995), dat scheelt aanzienlijk in laadsnelheid en rijbereik.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Op testdag twee stond plotseling een ritje Frysl\u00e2n – Limburg op het program dankzij een Marktplaats-aankoop van junior. De Kona had bij aanvang van de werkdag nog 470 kilometer rijbereik (484 kilometer in de WLTP), op het vice-versa ritje zouden we dus op de terugweg moeten bijladen. Omdat we \u2019s avonds reden was tussentijds laden bij Fastned geen probleem, alle laders waren vrij. Na een halfuurtje laden aan de snellader (100 kW) was de Kona tot 60 procent geladen, genoeg om probleem thuis te komen. Dachten we. Op de late avond werd de Highway Drive Assist ingesteld op een rijsnelheid van 120 kilometer per uur, en in grote rust zoefden Carnold sr. en jr. naar huis. Totdat het weer omsloeg: noodweer op de Veluwe. Ruitenwissers aan, climate control aan en met de ondersteuning van de HDA ging het verder. De hogere rijsnelheid in combinatie met de ingeschakelde grootverbruikers zorgden ervoor dat de kilometers sneller dan verwacht van het rijbereik werden afgeboekt. We zouden bij thuiskomst nog ruim 50 kilometer overhouden, maar dat getal passeerden we nog voordat we onze thuisprovincie binnenreden. Uiteindelijk rolden we met drie procent laadstatus het parkeervak bij de laadpaal in het dorp op. Lessons learned: hogere snelheid, ruitenwissers en climate control zijn stroomslurpers. Maar dat kunnen we de Kona niet aanrekenen. De laatste drie Fastned\u2019s langs de snelweg waren vrij, en met een kwartiertje bijladen hadden we onszelf de spannende laatste kilometers kunnen besparen. Hadden we die maar niet voorbij moeten rijden. Maar hoe het ook zij: na zeven uur laden was de Kona weer klaar voor 464 ontspannen kilometers.<\/p>\n

Ruimte voor (bouwmarkt)reizen met kids<\/h2>\n

Over de praktische kwaliteiten van de Kona kan ik kort zijn (lees de test van de Kona Hybrid maar eens), het is een fijne gezinsauto voor mensen met kleinere kinderen. De 332 liter bagageruimte zijn voldoende voor de wekelijkse boodschappen (in twee kratjes), de kofferbak is praktisch van vorm en heeft een dubbele vloer. Zoals gezegd is de zit voorin prima, voor iedere lichaamsbouw en -lengte is er een goede zitpositie te vinden. Volwassenen kunnen achterin prima zitten, maar de rit moet niet al te lang duren. Voor kinderen in de basisschoolleeftijd is de zit- en leefruimte achterin ideaal. In de Premium-uitvoering is er zelfs achterbankverwarming! Mensen die regelmatig grotere spullen vervoeren hoeven de Kona niet te laten staan vanwege de laadruimte: met de achterbank plat ontstaat er een laadvolume van 1.114 liter. De laadvloer is redelijk vlak, en als je de voorstoel platlegt kun je behoorlijk lange spullen vervoeren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tijdens de test had ik de SsangYong Korando e-Motion<\/a> nog vers in het geheugen. Ten opzichte van zijn landgenoot heeft de Kona plussen en minnen: de Korando heeft ook een 64 kWh accupakket, maar de Kona komt hiermee ruim 140 kilometer verder. Daar staat tegenover dat de zit achterin in de Korando veel comfortabeler is, zeker voor volwassenen. Dat mag ook geen wonder heten, de Korando is een maatje groter en zwaarder. Qua garantievoorwaarden zijn beide merken even riant, de SsangYong is de betere keuze voor mensen die een ruime, praktische auto zoeken, de Kona wint het op rijbereik en bedieningsgemak. Met dat laatste kom ik het sterke punt van de Hyundai Kona Electric: Door zijn ergonomie en afstelling is de Kona een auto die bij een breed publiek in de smaak valt. Door zijn prijsstelling is hij toegankelijk voor een breed kopers- \/ leasepubliek. Die twee factoren zijn in belangrijke mate verantwoordelijk voor het succes van de Kona Electric.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

We zullen ‘m nog veel en lang zien<\/h2>\n

Het nieuwe front en de nieuwe achterlichten staan de Kona Electric goed, de scherpere voorbumper en koplampen ogen een stuk strakker dan voor de facelift. In de Premium worden de koplampen met led-techniek uitgerust. Het lichtbeeld is zeer goed, zelfs bij dimlicht is de reikwijdte enorm. De knipperlichtclusters in de achterbumper hebben dezelfde indeling als de koplampen, met drie verticale clusters. Hyundai is er in geslaagd om de Kona met een paar eenvoudige cosmetische ingrepen helemaal op te frissen. En het moet gezegd: de blauwe lakkleur van de testauto is een echte blikvanger. Hyundai noemt het \u2018Dive in Jeju Solid\u2019 en vraagt geen meerprijs, wat mij betreft is deze kleur een aanrader. In de online prijslijst<\/a> vind je een volledig overzicht van de opties en uitrusting. Hoewel Hyundai het aantal uitvoeringen van de Kona Electric heeft teruggebracht tot vier (Comfort, Fashion, Premium en Premium Sky) is het nog lastig kiezen. De 64 kWh Fashion (\u20ac 42.395) biedt alle functionele luxe en veiligheid die je nodig hebt. De geteste uitvoering (64 kWh Premium, \u20ac 45.295) biedt als extra de geventileerde en verwarmde voorstoelen en dat is erg fijn, net als de Highway Drive Assist. Die keuze mag u, geachte lezer, zelf maken. Maar het is na een week wel duidelijk waarom zoveel Nederlanders voor de Hyundai Kona Electric hebben gekozen. Een allemansvriend die je terecht veel ziet. Met de cosmetische en technische update kan de Kona weer jaren vooruit, en wel zullen \u2018m ongetwijfeld nog veel meer tegenkomen. Of we de Kona over enkele decennia nog zoveel zullen zien als de Kever en 2CV indertijd? Wie weet, zelf al zou Hyundai het bij \u00e9\u00e9n modelgeneratie laten, dan houdt de bouwkwaliteit nog lang stand. En aangezien er weinig kapot kan gaan aan een (elektrische) Hyundai, is de kans groot dat de Hyundai Kona een vaste waarde blijft in het Nederlandse straatbeeld.<\/p>\n