![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/SsangYong_Korando_e-Motion_-03-1024x772.jpg\")
<\/p>\n
Gunstiger dan in de brochure<\/h2>\n
SsangYong monteert een 61,5 kWh accupakket onder de wagenvloer waarmee de Korando e-Motion een theoretisch rijbereik van 339 kilometer heeft. Onder de motorkap ligt een 140 kW sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft, het maximale koppel ligt op 360 Newtonmeter. Het accupakket is voorzien van een warmtepomp voor de koeling en verwarming van de accucellen. Dit verhoogt de laadsnelheid en vergroot de actieradius in de winter. Qua laadsnelheden zet de e-Motion geen nieuwe standaarden: hij kan eenfase wisselstroom laden met 6,6 kW, daarmee duurt het volledig opladen 10 uur. Aan de gelijkstroomlader verstouwt de boordlader maximaal 80 kW . Daarmee kan de Korando in 40 minuten van 10% naar 80% opgeladen worden. Dat is de theorie, in het geval van SsangYong pakt de praktijk behoorlijk gunstig uit, het rijbereik gedurende de testweek lag op 325-330 kilometer en de laadsnelheid wordt ook elke keer gehaald. Aan de snellader bij Fastned haalt de Korando e-Motion consequent zijn maximale laadsnelheid, en dat betekent dat een halfuurtje laden tijdens de koffie- en plaspauze voldoende is om probleemloos thuis te komen. De eerste rit met de Korando ging vanuit Papendrecht naar Arnhem en vervolgens naar Leeuwarden. Bij aanvang van deze rit stond de actieradius op 325 kilometer, op een rit van 300 kilometer zouden dan nog 25 kilometers moeten overblijven. Ik had verwacht dat ik tussentijds bij moest laden, zeker omdat de airco en verwarming gebruikt werden en omdat ik 285 snelwegkilometers voor de boeg had. Maar aan het eind van de rit waren er nog 40 kilometers over. De Korando e-Motion maakt de cijfers uit de folder helemaal waar: zijn verbruik is behoorlijk gunstig met 16,5 kWh per 100 kilometer. Daarmee maakt \u2018ie de opgegeven actieradius van 339 kilometer onder gunstige omstandigheden gewoon waar.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/SsangYong_Korando_e-Motion_-09-1024x772.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Aerodynamische prestaties<\/h2>\n
Daarmee heeft SsangYong een bijzondere prestatie geleverd: meer nog dan bij reguliere auto\u2019s wordt het energieverbruik bij EV\u2019s bepaald door de stroomlijn en rolweerstand van de auto. Aangezien de Korando e-Motion gebaseerd is op een SUV met verbrandingsmotor, is de enorme reductie in lucht- en rolweerstand een knap staaltje engineering. Zeker als je weet dat de totale wagenhoogte 5 millimeter hoger is dan de reguliere Korando. Het gewijzigde front en de aerodynamische velgen zijn de meest zichtbare ingrepen aan de Korando, vergelijk \u2018m maar eens met de diesel-Korando. De voorbumper en grille zijn dicht, alleen een klein rooster onderin de bumper laat koellucht naar de motorruimte door. De velgen zijn grotendeels dicht, slecht een paar kleine openingen laten de warmte van de remschijven ontsnappen. Net als andere EV\u2019s kan de Korando e-Motion bij normaal gebruik het meeste remwerk doen door regeneratief te remmen. De e-Motion heeft drie gradaties voor regeneratief remmen, die met flippers achter het stuur ingesteld worden. Puntje van kritiek: als je met de voet bijremt, kun je de remwerking van de motor niet met de flippers reduceren. Stel dat je afremt in de sterkste modus (stand 3) en je moet even bijremmen met het rempedaal, dan wordt het remsterkte hervat door de elektromotor zodra je het pedaal loslaat. Normaliter rem je met de voet af tot de gewenste snelheid, en wil je dat auto normaal uitrolt zodra je het pedaal loslaat. In de e-Motion kun je het regeneratief remmen niet \u2018terugflipperen\u2019 naar een lagere stand als je met de voet remt. Iets wat met een software-update verholpen kan worden.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/SsangYong_Korando_e-Motion_-14-1024x772.jpg\")
<\/p>\n
Ruim plek voor vijf<\/h2>\n
Nagenoeg alle Korando\u2019s die SsangYong in Nederland verkocht zijn als tweezitter op grijs kenteken gezet. De e-Motion is altijd een vijfzitter, en nu blijkt wat een ontzettend praktische gezinsauto de Korando eigenlijk is. De kofferbak heeft een dubbele vloer en een praktische vorm, met de achterbank in positie gaat er 551 liter in de kofferbak. De ruimte op de achterbank is prima, zeker voor een gezin met opgroeiende kinderen. Bestuurders van 1,80 meter kunnen prima achter zichzelf zitten. De zitting van de achterbank is diep, dit is gunstig voor het rijcomfort op lage afstanden. De rugleuning is verstelbaar, iets wat nog niet gangbaar is in dit marktsegment. De Korando heeft geen sterk oplopende raamlijn, de achterste inzittenden hebben hierdoor prima uitzicht naar buiten. Een opvallend punt van de Korando e-Motion is de enorme deuropening voor de achterste inzittenden: de achterportieren zwaaien bijna 90 graden open, de dorpel is rank en de opening is ruim. Als je kleintjes in kinderzitjes naar binnen moet sjouwen is dit ideaal. Ook de middelste zitplaats achterin is goed bruikbaar, er is slechts een minimale verhoging in de wagenvloer waardoor de middelste passagier zijn\/haar voeten goed kwijt kan. Wat voor de voorste inzittenden geldt, geldt ook achterin: de Korando is vrij breed waardoor je veel beweegruimte hebt.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/SsangYong_Korando_e-Motion_-16-1024x772.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Ergonomie en uitrusting als voorbeeldfunctie<\/h2>\n
De leef- en werkruimte voor de bestuurder en passagier zijn niet anders dan in de diesel Korando<\/a>. De uitstekende ergonomie is het meest opvallende aspect aan de Korando. Dat geldt voor alle Koreaanse merken: alles zit waar je verwacht en de gewenningstijd is minimaal. SsangYong houdt wijselijk vast aan fysieke knoppen voor alle belangrijke functies, zoals de radio en de verwarming. Het infotainment is 1-op-1 overgenomen uit andere SsangYongs, DAB+ is standaard, net als de TomTom navigatie. De geteste uitvoering is een Titanium, die biedt verwarmde en geventileerde voorstoelen, sfeerverlichting, extra actieve veiligheid (Dodehoekdetectie, Detectie kruisend verkeer bij achteruitrijden) en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Deze fully loaded<\/em> uitvoering kost \u20ac 46.590. Het verwarmde stuur en de verwarmde stoel(en) helpen je om in de wintermaanden warm te blijven zonder dat de actieradius sterk gedrukt wordt. Deze beide zijn standaard op de Platinum van \u20ac 42.990. Deze uitvoering is de must have<\/em> voor mensen die veel rijden en zaken zoals navigatie, parkeersensoren rondom en een draadloze telefoonoplader op prijs stellen. Opvallend weetje: de laadkabels zijn standaard bij deze uitvoering, de instapper wordt namelijk niet geleverd met deze kabels. Met de Mode 3 lader kun je de Korando aan publieke laadpalen koppelen, met de Mode 2 lader kun je de auto in noodgevallen aan het stopcontact laden. Denk overigens niet dat de Bronze van \u20ac 39.990 er bekaaid vanaf komt, SsangYong levert een enorme veiligheids- en comfortuitrusting op de instapper. Keyless Entry, adaptieve cruise control, een digitaal instrumentarium, DAB+ en SsangYong\u2019s Deep Control veiligheidssuite. In de online brochure<\/a> lees je alles over prijzen en uitrusting. Qua verfijning en werking doet het niet onder voor de systemen van Hyundai en Kia. Zeker als je veel snelwegkilometers maakt is dit systeem erg prettig. En het is dus standaard op de Korando e-Motion.<\/p>\n Tijdens de testweek is de Korando e-Motion veelzijdig ingezet, daarbij is het een prettige en bovenal praktische auto gebleken. De 190 pk en 360 Nm zijn meer dan genoeg voor normaal gebruik, maar het is prettig als je het achter de hand hebt. Zeker bij het invoegen en inhalen op de snelweg. Met de Drive Mode<\/em> knop kun je kiezen voor Eco, Comfort en Sport \u2013 in die laatste stand geeft de elektromotor \u2018m van jetje als je gas geeft. Maar het onderstel en de banden van de e-Motion lenen zich niet voor een sportieve rijstijl. De achteras is merkbaar zachter geveerd en gedempt, dat merk je op verkeersheuvels, de Korando veert dan op zijn dooie akkertje nog even na. In de Comfort-stand komt de auto het best uit de verf: heerlijk stil, ruim voldoende koppel en behoorlijk zuinig. Tijdens een zuinigheidsrit haalde de Korando moeiteloos 12 kWh per 100 kilometer. Rijd je normaal met het verkeer mee, dan kun je rekenen op een verbruik van 16 tot 17 kWh per 100 kilometer. De Korando e-Motion is een auto waarin je je snel thuisvoelt, alle hoofdfuncties zijn via fysieke knoppen te bedienen die bovendien logisch geplaatst zijn. SsangYong heeft merkbaar zorg besteed aan de afstelling van de aandrijflijn, je rijdt moeiteloos weg in de Korando, alle acties en reacties op stuur- en pedaalinput zijn vloeiend en voorspelbaar. Dat maakt de Korando e-Motion toegankelijk voor een breed publiek, en zijn praktische eigenschappen maken \u2018m breed inzetbaar. Bovendien mag de e-Motion 1.500 kilo trekken, daar heb je wat aan! In andere media is er een jammerklacht te lezen geweest over de actieradius en laadsnelheid, maar in de praktijk is de Korando e-Motion net zo inzetbaar als zijn diesel- en benzinebroers. Tijdens de testweek ben ik tweemaal het land van noord naar zuid doorgereden, en telkens was een tussentijdse laadsessie van 30 minuten genoeg om probleemloos thuis te komen. Bij snelweggebruik haal je daadwerkelijk 330 kilometer op een volle accu, rijd je in de stad of op het platteland, dan is een bereik van 350 tot 400 kilometer re\u00ebel.<\/p>\n De SsangYong Korando e-Motion is een volwaardig alternatief voor de Kona Electric en Niro EV, hij is goed geprijsd, erg praktisch en rijdt lekker comfortabel. Als je van plan bent om de overstap naar een EV te maken en om lang met een auto te doen, dan is een proefrit in de Korando e-Motion de moeite waard. Waar andere merken koketteren met design en lifestyle biedt SsangYong kwaliteit en bruikbaarheid. De Korando e-Motion is daarop geen uitzondering.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/SsangYong_Korando_e-Motion_-11-1024x772.jpg\")
<\/p>\nBruikbaarheid en comfort als sterkste punt<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/SsangYong_Korando_e-Motion_-06-1024x772.jpg\")
<\/p>\n