{"id":8122,"date":"2022-04-21T12:12:53","date_gmt":"2022-04-21T10:12:53","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=8122"},"modified":"2022-04-28T16:09:39","modified_gmt":"2022-04-28T14:09:39","slug":"lexus-rz-450e-echt-vooruitstrevend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/lexus-rz-450e-echt-vooruitstrevend\/","title":{"rendered":"Lexus RZ 450e – Echt Vooruitstrevend"},"content":{"rendered":"

De eerste dedicated<\/em> EV van Lexus is officieel onthuld, de RZ 450e is de vaandeldrager van Lexus’ toekomstvisie. Vanaf 2030 wil Lexus alleen nog elektrisch aangedreven auto’s verkopen, en aan de RZ is de nobele taak om de cli\u00ebntele over de streep te trekken. Zoals met elke nieuwe auto is er veel te vertellen, en in het geval van Lexus RZ 450e is er heel veel nieuws. In dit artikel zetten we alle belangrijke ins- en outs voor je op een rijtje.<\/p>\n

Het e-TNGA platform krijgt een dubbele vuurdoop: de Toyota bZ4X<\/a> maakt zijn start als mainstream<\/em> EV in een moordend concurrentieveld, en in de Lexus RZ 450e moet het platform meteen een reputatie vestigen in een upmarket<\/em> marktsegement. Lexus maakt het zichzelf niet gemakkelijk, maar dat is wellicht ook de beste manier om een merk op te bouwen. De Lexus LS 400 was de allereerste stap van het merk, in het moeilijkste marktsegment. En toch heeft die auto tot op de dag van vandaag een reputatie waar menig autobouwer jaloers op is. De taak die de RZ 450e anno 2022 heeft is net zo gewichtig als die van de LS 400 in 1989: het penetreren van een markt (premium EV crossovers) waar een klein aantal concurrenten de dienst uitmaken, en waar een uiterst veeleisend koperspubliek over de streep getrokken moet worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De RZ 450e is innerlijk en uiterlijk een echte Lexus, de vormtaal van het exterieur sluit naadloos aan bij de bestaande modellen en zit vol verwijzingen naar de overige crossovers en de topmodellen. Hoewel de RZ geen spindle grille heeft, is het thema spindle<\/em> overal terug te vinden in de carrosseriebelijning. Om toch met de grille te beginnen: de kenmerkende contouren van de grille zijn er wel, maar het oppervlak waar normaliter de grille zit, is gesloten. In plaats daarvan heeft de RZ openingen naast de grille voor de koeling van de elektronica en voor de aerodynamica. Deze openingen zijn opgenomen in panelen die in een contrasterende kleur gespoten zijn.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De achterzijde heeft de kenmerkende rankende achterlichten en de doorlopende lichtlijn die we ook bij andere Lexus crossovers zien. Net als bij de bZ4X heeft de RZ vin-vormige uitsteeksels op de achterklep, deze hebben een aerodynamische functie. Een deel van die functie is het schoonhouden van de achterruit, de RZ heeft namelijk geen achterruitwisser.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vernieuwende technieken<\/h2>\n

Nu hoeven we ons geen zorgen te maken over de vraag of Lexus wel capabel genoeg is om een hoogwaardige auto te bouwen, maar de proeve van bekwaamheid die het e-TNGA platform moet afleggen is wel buitengewoon uitdagen. Naast accucapaciteit, laadsnelheid en actieradius zijn er ook emotionele en rationele factoren die een nieuw model waar moet maken: betrouwbaarheid, gebruikskosten, onderhoudsgevoeligheid, maar ook rijplezier, rijbeleving en comfort. Hoe is de ‘Lexus Driving Signature’ in de RZ verwerkt? Die vraag is uiterst relevant omdat de RZ de primeur van steer by wire<\/em> krijgt, een techniek die One Motion Grip heet en die we na Infiniti’s Direct Adaptive Steering nergens weer hebben gezien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Lexus Driving Signature stoelt op drie C’s: Confidence, Comfort en Control, in de kern betekent dit dat de rijervaring geschikt is voor elke rijstijl en dat de auto zich moeiteloos plooit naar de wens van de bestuurder: kalm en comfortabel is de kern, maar als je even lekker wilt sturen of bochten op hogere snelheden wilt aanrijden, dan doet je Lexus dat moeiteloos. Het nieuwe One Motion Grip systeem is optioneel en heeft het vermogen om te anticiperen op de rijomstandigheden en de rijstijl van de bestuurder. In combinatie met het geavanceerde Direct4 aandrijfsysteem kan de auto zich bijna oneindig plooien naar rijstijl en rijomstandigheden. Het zorgt voor rijplezier, comfort en veiligheid. Deze drie waarden worden geborgd door het lage zwaartepunt – de accu is onder de wagenvloer gemonteerd – en de optimale gewichtsverdeling over de voor- en achteras. De Lexus e-Axle is een compacte aandrijfunit die modulair opgebouwd is, of Lexus daarmee ook doelt op de schaalbaarheid is niet geheel duidelijk, maar we weten wel dat de e-Axle bestaat uit de motor, overbrenging en de ECU. Een dergelijke compacte motor kun je behoorlijk laag tussen de assen inbouwen, in het geval van de RZ is dat wat minder relevant met het oog op bodemvrijheid, maar voor toekomstige sportieve modellen is de e-Axle een belangrijke ontwikkeling. In het geval van de RZ 450e zijn de motorvermogens verschillend: 80 kW op de vooras, en 150 kW voor de achteras. De e-Axle kan ook het vermogen per wiel aanpassen, dit maakt geavanceerde torque vectoring<\/em> mogelijk. De elektronica kan de aandrijving (en het afremmen door regeneratie) razendsnel regelen: het is een kwestie van milliseconden waarin de auto zich aanpast aan de rijomstandigheden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Met de ‘e’ van effici\u00ebnt<\/h2>\n

Ook voor elektrische auto’s geldt dat het energieverbruik steeds belangrijker wordt, simpelweg de accucapaciteit vergroten omwille van de actieradius te vergroten biedt niet altijd uitkomst. Een grotere accu betekent ook meer gewicht, resulterend in minder effici\u00ebncy. De Lexus RZ 450e krijgt een lithium-ion accupakket van 71,4 kWh en verwacht een gemiddeld verbruik van 18 kWh per 100 kilometer. Daarmee kom je op een actieradius van 400 kilometer, maar Lexus heeft hiervoor nog geen offici\u00eble opgave omdat de RZ momenteel de homologatie doorloopt. Net als andere EV’s krijgt de RZ ook een Range-modus om zo effici\u00ebnt mogelijk met de elektriciteit om te springen.<\/p>\n

One Motion Grip<\/h2>\n

Zoals gezegd is Lexus de tweede autofabrikant die met steer by wire<\/em> komt, Infiniti<\/a> pionierde met deze techniek die behoorlijk indrukwekkend was. Bij bedrijfsauto’s is het systeem wel in zwang geraakt, het nadeel van het systeem is dat het stuurgevoel grotendeels ontbreekt, en voor vrachtwagens is dat minder relevant. Ondanks dat het systeem bij Infiniti geen steken liet vallen, bleek het in de praktijk niet voldoende om aan te sluiten bij het sportieve karakter van Nissan’s luxedivisie. Lexus durft het aan om steer by wire opnieuw te introduceren, maar niet zonder dat de ingenieurs ontzettend veel aandacht besteed hebben aan de feedback<\/em> via het stuurwiel. Hoewel, ‘stuurwiel’ is niet de juiste omschrijving voor de yoke<\/em> die de RZ met One Motion Grip krijgt. De yoke is een vlindervormig stuur dat we kennen uit Formule 1 auto’s, het is een gedurfde stap van Lexus. Het nadeel van een dergelijk afwijkende vorm is dat je niet meer kunt overpakken, maar dat probleem is ondervangen door de variabele stuuroverbrenging. De stuurcomputer is namelijk in staat om de stuuruitslag van de wielen te vari\u00ebren onafhankelijk van de stuurinput. Dit hangt weer samen met de rijsnelheid, rijmodus en gekozen versnelling. Als je het stuurwiel vanuit de middenstand naar de uiterste stand verdraait, dan kun je met minder dan 180 graden stuurverdraai\u00efng de wielen compleet uitsturen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De yoke heeft volgens Lexus ook het voordeel dat je beter zicht hebt op het instrumentarium en de head-up display. Hierdoor vergt het aflezen van het instrumentarium en displays minder inspanning en zorgt het voor minder afleiding. De meest luxueuze versies van de RZ worden geleverd met het Lexus Safety System+, de camera’s in dit systeem beoordelen de weg en de radius van bochten, deze informatie past de besturing aan op weg en rijsnelheid. Een ander onderdeel van dit veiligheidspakket is de digitale binnenspiegel, deze zorgt voor een constant beeld achter de auto, zelfs als de achterbank volledig bezet, of als de bagageruimte tot aan het dak volgeladen is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Effici\u00ebnt panoramadak<\/h2>\n

De Lexus RZ 450e kan tegen meerprijs geleverd worden met een glazen dak, en in het geval van de RZ is dat een bijzonder dak. Het is namelijk een effici\u00ebnt panoramadak, en dat vraagt enige uitleg. In reguliere auto’s vallen de nadelen van een panoramadak weg door het koel- en verwarmingsvermogen die een verbrandingmotor kan leveren. In de zomermaanden komt er namelijk veel warmte binnen via het dak, in de wintermaanden gaat er veel warmte verloren via het glas. Dat kun je op twee manieren ondervangen: door de climate control aan te passen of door het dakgordijn te sluiten. Dat eerste vergt extra energie (die de verbrandingsmotor gemakkelijk kan leveren) en met dat tweede schiet je het idee van een glazen dak voorbij (en bovendien isoleert het dakgordijn maar matig). In een EV is een panoramadak moordend voor het energieverbruik, en Lexus heeft daarom een speciaal panoramadak ontwikkeld. Aan de buitenzijde is het dak voorzien van een coating die infraroodlicht reflecteert. In de zomermaanden houdt dit de warmte buiten, in de wintermaanden houdt het de warmte binnen. Het glas is bovendien dimbaar, waardoor direct zonlicht op erg zonnige dagen buiten het interieur gehouden wordt. Al deze maatregelen zorgen ervoor dat de climate control minder hoeft te werken waardoor je veel elektriciteit bespaart.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Over infrarood gesproken: net als in de bZ4X krijgt de RZ 450e infraroodverwarming voorin. Lexus noemt dit Radiant Heating, <\/em>de voorste inzittenden krijgen infraroodverwarmers in het dashboard. Deze verwarmingselementen zijn op kniehoogte gemonteerd, het heeft hetzelfde effect als een warm dekentje over de benen. Deze verwarmingstechniek is momenteel in opmars, en zal naast de automotive ook steeds meer zijn weg vinden in huizen en kantoren. Uiteraard is de RZ 450e ook voorzien van stoel- en stuurverwarming.<\/p>\n

Veilig in- en uitstappen met e-Latch<\/h2>\n

De e-Latch van Lexus kennen we uit de NX, dit systeem opent of sluit de deuren met een enkele knopdruk. Dit systeem draait zowel om comfort als om veiligheid, want het is gekoppeld aan het radarsysteem van de auto. Deze sensoren komen worden niet alleen voor de cruise control en rij-assistenten gebruikt, maar ook bij het in- of uitstappen. De radars bewaken de ruimte rondom de auto bij het openen van de deur, hiermee voorkomt e-Latch dat de deur geopend wordt als er verkeer aankomt. Lexus stelt dat het 95% van de ongevallen bij het openzwaaien van de deuren voorkomt.
\nLexus verwacht dat eind dit jaar de eerste modellen van de RZ 450e in Nederland arriveren.<\/p>\n