{"id":7817,"date":"2022-05-09T14:00:23","date_gmt":"2022-05-09T12:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7817"},"modified":"2022-05-09T13:20:41","modified_gmt":"2022-05-09T11:20:41","slug":"kia-ev6-gt-line","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/kia-ev6-gt-line\/","title":{"rendered":"Kia EV6 GT-Line"},"content":{"rendered":"

Mensen lagen nog net niet in een slaapzak voor de deur van de Kia-dealer, maar het scheelde weinig. De Kia EV6 kon op een zeer warme belangstelling rekenen van potenti\u00eble kopers. Vorig jaar juni stond er een pre-productie EV6 bij de importeur die gedurende zijn verblijf in Nederland van \u2019s ochtends vroeg tot \u2019s avonds laat aandachtig bekeken werd door mensen die hadden ingetekend op de eerste dedicated EV<\/em> van Kia. Toen de eerste EV6\u2019en van de autotransporter rolden, reden de eerste dealerdemo\u2019s de ganse dag proefritten, nog voordat de importeur zelf een demo had. En eindelijk is nu de beurt aan Carnold.nl om eens te gaan rijden. De Kia EV6 is geavanceerd, uitgesproken en een wezenlijk andere auto dan zijn bloedbroeder. Hij is tegelijkertijd de grootste concurrent van de Ioniq 5<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Iedereen die het autonieuws een beetje volgt en regelmatig tests leest, zal tot vervelens toe moeten horen en lezen dat de EV6 en de Ioniq 5 nauw verwant zijn. Het waarheidsgehalte van dat weetje krijgt een flinke schamper als je beide auto\u2019s hebt gereden: de EV6 is een wezenlijk andere auto en op veel punten prettiger in de omgang. Dat is een stellige uitspraak, en toegegeven: het is ook een kwestie van smaak. Laten we daarom eens beginnen met het uiterlijk van de Kia. Het merk heeft gekozen voor een non-conformistisch design, waarbij de filosofie \u2018Opposites united\u2019 op een andere manier tot uitdrukking komt dan bij andere Kia\u2019s. Die designfilosofie refereert aan sterke contrasten in het design, maar de EV6 heeft veel vormkundige eenheid in het carrosserie-ontwerp. Het is een samenspel van aerodynamische lijnen, alleen de rechte raamlijn en de uitgesproken hoek in de voorste portierramen contrasteren met de vloeiende lijnen van de carrosserie. De EV6 heeft een stomp neusje en een heel lang passagierscompartiment \u2013 cab forward<\/em> in optima forma. In de basis is de EV6 een achterwielaandrijver, de vierwielaandrijvers krijgen een compacte elektromotor op de vooras, waardoor een diep motorcompartiment niet nodig is. En die ruimte is benut om het interieur verder naar voren te plaatsen. Als je de A-stijl naar beneden doortrekt eindigt deze riant voor de vooras \u2013 dit was altijd een no go<\/em> voor designers. Dit heeft ook een praktisch effect op de instap voorin, de voorportieren hebben een gangbare lengte voor een vijfdeurs auto, de schuine A-stijl beslaat daardoor een aanzienlijk deel van de instap-opening, je moet je hoofd daardoor buigen om in- en uit te stappen. De achterportieren zijn wel een stuk langer dan gebruikelijk, waardoor je achterin een ruime instap hebt, met een navenant grote beenruimte. De lengte, hoogte en de rechte daklijn zorgen voor een zeer riante ruimte achterin \u2013 dat maakt de Kia EV6 tot een zeer geschikte auto voor personenvervoer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verlichtingstrucs<\/h2>\n

Het front is minder conventioneel dan het lijkt, de koplampclusters ogen breed door de dagrijverlichting, maar de feitelijke lampen zijn compact en verticaal opgesteld, de GT-line heeft matrix-led koplampen waarbij de lamp-optieken gestapeld zijn. De lampen geven een egaal en helder lichtbeeld en de adaptieve werking is erg goed. Maar dan de achterlichten: de showstopper en het meest markante punt van de Kia EV6. Kia heeft de EV6 voorzien van boemerang-vormige achterlichten die over de kofferbak doorlopen \u2013 een trend die we meer zien, maar geen enkel model is zo herkenbaar als de EV6. De knipperlichten achter zijn echter de grootste vondst: in eerste instantie lijken de chroomkleurige lijsten met pyramide-reli\u00ebf een ornament die aansluiten op de chroomstrip in de kofferbakrand, maar het zijn de knipperlichten. Het zijn aandachttrekkers die tijdens de testperiode voor wijd opengesperde ogen zorgen. Nog zoiets: de achterspoiler boven het achterraam steekt aan weerszijden uit. In de uitstulpingen zitten kleine led-projectoren die in het donker als uitstapverlichting werken. Nog nooit eerder gezien.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

The place to be: het prachtige interieur<\/h2>\n

Het interieur van nieuwe Kia\u2019s begint een dingetje te worden, want die zijn buitengewoon fraai en doordacht. Hierin onderscheidt Kia zich nadrukkelijk van het zustermerk en de Japanse fabrikanten. Ikzelf heb een voorkeur voor zo weinig mogelijk beeldschermen in \/ op het dashboard, maar in een hightech auto als deze zijn beeldscherm nu eenmaal onvermijdelijk. En eerlijk gezegd vind ik de beeldschermen in de EV6 erg fraai, vooral omdat ze gebogen zijn en horizontaal geori\u00ebnteerd. Deze landscape<\/em> layout is in de praktijk aanzienlijk prettiger dan de tablet-achtige opstellingen. De vormgeving en interface zijn voorbeeldig, en wat Kia te prijzen valt, is dat er fysieke knoppen zijn voor de stoelverwarming en -ventilatie. Het zustermerk heeft deze verstopt als virtuele knoppen in het infotainmentscherm, en dat was een grote ergernis. Om het aantal knoppen beperkt te houden, heeft Kia een touchscreen toegepast voor de verwarming- en infotainmentfuncties. Onder de centrale uitstroomopeningen zit een paneel met zes aanraakknoppen (voor de ontwaseming, spiegel- \/ achterruitverwarming, recirculatie) en de wisseltoetsen voor de verwarming \/ infotainment. Tik je op de verwarmingstoets, dan krijg je het bedieningspaneel voor de klimaatfuncties, tik je op de infotainmenttoets, dan verschijnen de radioknoppen. Door de hoge resolutie van het scherm zijn deze virtuele toetsen niet te onderscheiden van de touch-knoppen. Het vergt even gewenning, zeker nadat je de eerste keer de climate control op 27 graden hebt gezet, omdat je dacht het volume op te schroeven, maar in de praktijk maak je die fout geen drie keer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Prettige details, praktisch voor alledag<\/h2>\n

Zoals gezegd is de ruimte achterin weelderig, de been- en hoofdruimte is enorm. Voorin profiteer je ook van de breedte, de EV6 heeft een vaste middenconsole die voor een cockpit-achtige gevoel zorgt. De Ioniq 5 heeft een open ruimte, waardoor je een soort van huiskamertje hebt, maar de EV6 is meer een stuurmansauto, met de bijbehorende knoppen binnen handbereik. De EV6 heeft een draaiknop voor de transmissie en die is veel prettiger dan de stuurstengel van de Ioniq 5. In ergonomisch opzicht is de EV6 duidelijk de betere auto, functie gaat hier voor vorm. En dat geldt in zijn algemeenheid voor de vormgeving van de Kia, het exterieurdesign is zeer markant, maar nergens hindert het de praktische kwaliteiten van de auto. Het design komt de interieurruimte enorm ten goede, zeker op de achterbank en in de kofferbak. De opening van de kofferklep is gigantisch, de kofferbak slikt normaalgesproken 480 liter, en bij neergeklapte achterbank 1.260 liter. Als je in de markt bent voor een EV6, dan is er \u00e9\u00e9n punt van aandacht voor de proefrit, zeker als je de 1,75 meter voorbijgegroeid bent. En dat is de instap \/ hoofdruimte voorin. Je zit relatief hoog in de EV6 waardoor de hoofdruimte minder groot is dan je zou verwachten. Omdat je relatief ver naar voren zit, moet je soms je hoofd even terugtrekken bij het instappen en bij het uitklappen van de zonneklep.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lichtvoetig als een Stonic?<\/h2>\n

Die zitpositie heeft overigens een heel positieve uitwerking op het rijgevoel, doordat je dicht op de vooras zit voelt de EV6 heel erg kwiek en direct aan. Op dit punt worden de verschillen met de concerngenoot steeds groter, ten opzichte van de Hyundai is de EV6 een veel dynamischer auto, ondanks zijn langere wielbasis. De Kia heeft een eigen setup voor de vering en demping, en de algehele rijbeleving is veel levendiger. Kia\u2019s opzet om van de EV6 een rijdersauto te maken is zeker geslaagd, hij is zo lichtvoetig als een Stonic<\/a>, maar waar hij in uitblinkt is de enorme mechanische grip. Zelfs op lagere snelheid merk je dat de wielgeometrie zo gekozen is dat de banden veel grip hebben, van bump steer<\/em> is geen sprake, je hebt heel veel controle over de besturing, zelfs als je bochten op hogere snelheid aanvliegt, en wanneer er een oneffenheid in het trac\u00e9 zit. De onderstelengineers hebben een bijzonder staaltje werk geleverd, met name wat de voorwielophanging betreft. Ik reed een achterwielaangedreven EV6 (meer over de uitvoeringen verderop in deze test) en zoals het een goede EV betaamt, kun je het regeneratief remmen met flippers achter het stuur bedienen. Bij een voorwielaandrijver gebruik je dit regeneratief remvermogen bij het insturen om de auto in een bocht te plaatsen. Daarbij speelt het remmende koppel en de wielgeometrie bij het inveren \/ insturen een cruciale rol. Maar bij deze EV6 ontbreekt de aanlegdruk op de voorbanden als je regeneratief remt, dus hebben de Kia-engineers de geometrie van de voorwielophanging daar op aangepast. Het effect is verbluffend: de EV6 stuurt in als een traditionele voorwielaangedreven hot hatch. En juist dat aspect maakt de EV6 tot een veel levendiger en dynamischer auto dan de Ioniq 5.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Veel opties, geen afleiding<\/h2>\n

Bij het ophalen van de auto maakte de vriendelijke PR-meneer me wegwijs met de auto en de enorme hoeveel functies die de EV6 heeft (zeker in GT-Line uitvoering). Ik grapte dat ik minstens twee weken nodig zou hebben om alles te proberen. De testauto was korter dan normaal beschikbaar (want ook vanuit de media is er een run op deze auto), maar toch was deze periode genoeg om een volledig beeld van de Kia EV6 te krijgen. En inderdaad: het is een enorm geavanceerde auto, bomvol high-tech, maar het is ook een heerlijk ongecompliceerde auto in de omgang. Zodra de auto in beweging is, valt zijn formaat weg, en rijdt hij net zo gemakkelijk als een Picanto<\/a>. En door het zeer doordachte interieur, de puike ergonomie en user-interface is het een auto die je niet afleidt onder het rijden. De auto verdwijnt om je heen zodra je rijdt, hij overvoert je niet met allerlei informatie op de beeldschermen. En dat is prettig, heel prettig. Als je op zoek gaat naar een functie via het infotainmentscherm, dan vind je dat bij de eerste zoekpoging \u2013 het systeem is heel gebruiksvriendelijk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tot slot de uitvoeringen en prijzen: de EV6 is leverbaar met twee accupakketten en twee aandrijflijnen. De instapper krijgt een 58 kWh accu en achterwielaandrijving (met 170 pk). De volgende stap is de 73 kWh accu met achterwielaandrijving (230 pk), deze accu is ook te combineren met vierwielaandrijving (325 pk) en tot slot is er de GT met vierwielaandrijving (585 pk). Dat die laatste twee goed presteren zal niemand verbazen, maar ook de testauto (73 kWh, 230 pk op de achterwielen) is geen snotneus. Sterker nog: met deze aandrijving is de EV6 meer dan adequaat gemotoriseerd. Bovendien heeft deze versie de grootste actieradius: 528 kilometer. Tijdens de test \u2013 waarbij de verbruiksmeting van ondergeschikt belang was \u2013 bedroeg de actieradius ruim 470 re\u00eble kilometers. Ik heb de verwarming gebruikt zoals in een brandstofauto, en het was flink koud. Ergo: onder iets gunstiger omstandigheden is een actieradius van rond de 500 kilometer geen illusie. Afhankelijk van de aandrijflijn is de EV6 leverbaar in vijf uitvoeringen, instappen kan in de Air vanaf \u20ac 44.595, de prijslijst loopt door tot de GT van \u20ac 63.595. Die laatste is het koopje van de maand, aangezien een Duitse concurrent met hetzelfde prestatiepotenti\u00ebel minimaal het dubbele kost. De 58 kWh Air wordt zonder warmtepomp geleverd, die is optioneel leverbaar voor \u20ac 823. Een volledig overzicht van de prijzen en uitrusting vind je op de website van Kia<\/a>. De testauto was een 73 kWh RWD GT-Line met alle denkbare comfort- en veiligheidsuitrusting. Mijn aanrader is de 73 kWh RWD Plus van \u20ac 52.095, die biedt alle comfortuitrusting en biedt de grootste actieradius.<\/p>\n