{"id":7675,"date":"2022-01-10T19:56:55","date_gmt":"2022-01-10T18:56:55","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7675"},"modified":"2022-01-11T10:19:57","modified_gmt":"2022-01-11T09:19:57","slug":"test-lexus-ux200","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-lexus-ux200\/","title":{"rendered":"Test Lexus UX200"},"content":{"rendered":"

De Lexus UX-modelserie werd vorig jaar uitgebreid met een bijzondere versie: de UX200. Dit model is de instap-Lexus en heeft geen hybridetechniek. Nu heeft Lexus wel meer modellen die non-hybride zijn, maar die hebben al gauw een 5.0 V8 onder de motorkap. Toch heeft de kleinste en meest betaalbare Lexus veel overeenkomsten met zijn snelle en veel duurdere broers. Behalve dan het brandstofverbruik, want de UX200 is opvallend spaarzaam.<\/p>\n

<\/p>\n

De UX200 werd in april vorig jaar gepresenteerd als nieuw instapmodel. De instap-Lexus wordt aangedreven door een atmosferische tweelitermotor die gebaseerd is op de benzinemotor die in de hybrides gebruikt wordt. In de UX200 monteert Lexus de M20A-FKS, deze heeft een aantal belangrijke technische verschillen ten opzichte van de M20A-FXS die in de UX250h gebruikt wordt. In de eerste plaats is de compressie lager (13:1 ten opzichte van 14:1) en heeft de FKS andere nokkenassen. Dat heeft alles te maken met de Atkinson-cyclus die de hybride gebruikt, voor de niet-hybride zou de vermogens- en koppelkromme ontoereikend zijn. De boring en slag zijn gelijk : 80,5 bij 97,6 millimeter, een nadrukkelijk ondervierkante motor die zijn bruikbare vermogen en koppel bij lage toeren levert. Ondanks dat levert deze motor zijn maximale vermogen bij een hoog toerental, 173 pk bij 6.600 toeren, het maximale koppel van 205 newtonmeter piekt bij 4.800 toeren. Voor een atmosferische tweeliter zijn dat heel keurige waarden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een tweede belangrijke verschil met de hybrides is de transmissie, de UX200 is uitgerust met de Lexus Direct Shift<\/em> CVT. Deze CVT maakt gebruik van een duwband, waar de hybrides gebruik maken van het Power Split Device<\/em> die de elektromotoren en benzinemotor via een planetair tandwielstel koppelt. De Direct Shift<\/em> heeft zes voorgeprogrammeerde verzetten waardoor de UX200 stapsgewijs opschakelt. Uiteraard benut deze CVT de voordelen die deze overbrenging biedt, de tansmissie varieert de overbrenging lichtjes zodat de rijsnelheid en het toerental kunnen verschuiven, hierdoor blijft de motor in het meest effici\u00ebnte toerenbereik. Zoals je van een CVT mag verwachten zijn de schakelacties naadloos en vloeiend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gedeeld platform, onderscheidende kwaliteiten<\/h2>\n

De Lexus UX werd in 2018 gepresenteerd op de autosalon van Gen\u00e8ve, de kleinste Lexus is een echte crossover en moet de CT voor een deel opvolgen. De Urban Explorer<\/em> (UX) is gebaseerd op het TNGA-C platform waar ook de Corolla (Suzuki Swace<\/a>), de Corolla Cross<\/a> en C-HR<\/a> op staan. Het platform mag dan hetzelfde zijn, Lexus heeft de nodige aanpassingen gedaan om er een echte Lexus van te maken. De grootste verschillen zitten aan de onderzijde, daar heeft Lexus veel voorzieningen getroffen om de NVH (Noise, Vibration, Harshness) te verbeteren. Dit is gedaan door een dikkere underbody coating aan te brengen, en ook op meer plaatsen dan bij de Toyota-zustermodellen. Verder zijn er veel trillingsdempers aangebracht en is de geluidsisolatie wezenlijk anders dan bij de Toyota\u2019s. Als je je oog over de carrosserie laat gaan, dan zie je meer subtiele verschillen, bijvoorbeeld bij de portierramen die veel vlakker in de sponningen liggen dan bij de Toyota\u2019s. Nu is de bouwkwaliteit van Toyota\u2019s boven elke twijfel verheven, maar als je een Lexus en Toyota vergelijkt, dan zie en merk je het verschil wel degelijk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Lexus UX is slechts ten dele de opvolger van de Lexus CT 200h, ook de NX moet een deel van de klandizie van de CT overnemen. Dat Lexus een crossover (of eigenlijk twee) als opvolger van de goeie ouwe CT in de markt zet, is geen wonder. De Crossover is de standaard geworden in dit marktsegment, de ES en LS zijn de enige sedans die Lexus aanbiedt. De UX is een relatief compacte auto, met een lengte van 4,49 meter en een breedte van 1,84 kun je prima terecht in stedelijk verkeer, parkeerkelders en winkelstraten. Wat dat betreft is de naam Urban Explorer<\/em> treffend gekozen, ook de draaicirkel van 10,4 meter maakt deze Lexus lekker behendig. De UX200 is leverbaar als standaardmodel voor \u20ac 39.995 en als Preference Line (de testauto) voor \u20ac 42.745. In deze uitvoering krijg je het Safety Pack (o.a. dodehoekdetectie, parkeersensoren en een radar voor achteropkomend kruisend verkeer), de dakrails, een regensensor, zelfdimmende binnenspiegel, parkeercamera en een luxere aankleding. In de prijslijst<\/a> vind je alle details. Lexus is er zeker in geslaagd om de hoogwaardige bouwkwaliteit en de uitstraling over te brengen op haar instapmodel. Dat begint al bij de lakkwaliteit en de lakkleuren. De testauto is gespoten in Sonic Titanium Metallic<\/em>, deze lakkleur heeft een bijzondere dieptewerking en kwaliteit waardoor de carrosserielijnen mooi geaccentueerd worden. An sich is deze kleur heel ingetogen, maar door het lichteffect ontstaat er een heel voorname uitstraling.<\/p>\n

<\/p>\n

Designcues van de LC en LS<\/h2>\n

Bekijk je de UX en profil<\/em> dan zie je dat de UX meer overeenkomsten heeft met een hatchback dan met een SUV. Het zijn de markante wielrandlijsten die bijdragen aan de crossover-uitstraling. De UX is dan ook niet heel erg hoog: 1,54 meter. Lexus heeft op een slimme manier allemaal designcues<\/em> van de grotere modellen overgenomen op de kleinste. Dat zie je terug in de grille, de koplampen (met uitstekende lichtopbrengst) en de buitenspiegels. Het meest markante detail is de rode lijn over de kofferbak die de achterlichten verbindt, dit designelement is kenmerkend voor alle Lexus SUV\u2019s. De achterlichten hebben een gedurfd element in de vorm van een vin die de vouw vanuit de flanken over de achterlichten leidt. Een mooi detail dat bovendien een aerodynamische functie heeft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ook in het interieur zijn de designers trouw gebleven aan de Lexus-designtaal: het instrumentencluster heeft dezelfde vormgeving met de kenmerkende draaiknoppen aan weerszijden van de overkapping. De omrande toerenteller heeft weliswaar niet de bewegende fysieke ring, maar je waant je in een LC500. Alleen de resolutie van het beeldscherm is iets geringer. Ook de grepen voor de portierverontgrendeling hebben hetzelfde ontwerp als in de LC. De stoelen zijn bekleed met een heel fraaie stof, die aan su\u00e8de doet denken. De stoelen zijn flink aan de maat en bijzonder geschikt voor (hele) lange reizen. Door de bekleding blijf je lekker gefixeerd in je zitpositie, en de stof is aangenaam warm. Dat is mooi meegenomen, want stoelverwarming heeft de Preference Line niet. Lexus heeft een korte schraplijst moeten aanleggen om de UX200 betaalbaar te houden, door het ontbreken van het hybridesysteem tikken bepaalde luxe-zaken extra aan in de BPM-calculatie. Een panoramadak, stuurverwarming en navigatie zijn niet leverbaar op de UX200. Gelukkig is het kenmerkende Lexus-klokje wel aanwezig op het centrale cluster. Tot mijn verbazing was dit klokje voor veel van mijn passagiers de reden om de UX als \u2018zeer luxe\u2019 te kwalificeren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hatchback, crossover of een combinatie daarvan?<\/h2>\n

Tijdens de eerste kilometers over de A27 toont de UX200 zijn belangrijkste kwaliteiten: hij is erg stil, de aandrijflijn is soepel en hij is comfortabel. De adaptieve cruise control werkt heel menselijk: met rustige ingrepen en goed anticiperend op de dynamische omgeving. Qua rijbeleving komt de UX dichter bij een traditionele hatchback dan bij een crossover. De instap is wel iets hoger, maar door de zitpositie in de auto heb je niet het gevoel erg hoog te zitten. De rijdynamiek van het TNGA-C platform vertaalt zich in de UX tot een erg prettig stuurgevoel dat overbodige informatie filtert en je tegelijkertijd veel controle geeft. De UX laat zich in de stad lekker makkelijk manoeuvreren en biedt op de snelweg veel rust. Ik had op voorhand enige reserve over het gemis van de elektromotoren die de hybrid wel heeft, maar deze tweeliter motor heeft een bijzonder prettig karakter en reageert goed op het gaspedaal. Er is direct koppel voorhanden, en als je het snel moet maakt de motor gretig toeren. Daarbij valt op dat de motor over het hele toerenbereik mooi trillingsvrij blijft, zelfs als de toerenteller de 5.000 toeren passeert. Het onderstel is erg gebalanceerd: het biedt veel feedback voor de ge\u00ebngageerde bestuurder, veel rust voor de kalme chauffeur en veel stabiliteit en veiligheid voor alle passagiers. De motor en transmissie passen zich snel aan op de omstandigheden, op snelwegtempo wisselt de motor in een ommezien van een doodkalme 1.400 toeren op kruissnelheid naar een gretige 4.000 toeren voor een inhaalactie. Als je op je leuk trac\u00e9 met mooie bochten belandt, dan is de motor soepel en houdt de versnellingsbak de motor alert zodat je continu acceleratievermogen hebt. In alle opzichten is dit een prettige aandrijflijn, wat je rijstijl ook is. Het belangrijkste om te weten is dat het verbruik zeer gunstig is: over de testperiode (in winterse omstandigheden) haalde de UX200 1 op 17,6. Bij snelweggebruik met 100 km\/u kun je uitgaan van 1 op 18, en dat is een heel mooie waarde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Geen touchscreen, wel haptische feedback<\/h2>\n

Wie regelmatig Lexus-tests leest of bekijkt, weet dat de infotainmentbediening een onvermijdelijk gespreksonderwerp is. Veel autofabrikanten hebben de touchscreen-bediening van tablets en smartphones overgenomen, en dat is enige tijd de standaard geweest. Steeds meer fabrikanten komen op hun schreden terug en kiezen weer voor fysieke knoppen voor de bediening van elementaire zaken. Lexus heeft indertijd wijselijk gekozen voor een bedieningsmethode waarbij het scherm niet met aanraking bediend kan worden, de verkeersveiligheid was daarvoor de belangrijkste motivatie. Mazda is dezelfde mening toegedaan en heeft het beeldscherm zelfs buiten aanraakbereik gezet. De touchpadbediening die Lexus ontwikkelde heeft haptische feedback en een absolute inputrelatie: de uiterste hoeken van het touchpad komen overeen met de uiterste hoeken van het beeldscherm. Dat is wezenlijk anders dan bij de bediening die sommige laptops hebben, en het is tevens de reden voor de klaagzang voor sommige van mijn collega\u2019s. Enige nuance is wel op zijn plek: als dit je daily driver<\/em> is, ben je er snel aan gewend. Het systeem is goed doordacht, je kunt de hoofdfuncties rechtstreeks oproepen met de Home en Menu knoppen en door de voelbare klikken kun je het systeem op de tast bedienen. Vergelijk je het met de controller die Mazda gebruikt, dan merk je wel dat het Mazda-systeem logischer ingedeeld is en ook intu\u00eftiever te bedienen is. Maar hoe je het ook bekijkt: het ontbreken van een touchscreen is geen gemis, en alles went.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De test van de UX200 volgde direct op die van de CX-30, en het moet gezegd: Mazda heeft de lat hoog gelegd wat betreft de bouwkwaliteit van het interieur en ergonomie. Als je het interieur als graadmeter neemt om te bepalen welke het meest hoogwaardig is, dan is het stuivertje wisselen. De balans slaat uit in het voordeel van de UX, omdat die op cruciale punten beter afgewerkt is en op onzichtbare plekken (in de voetenruimte, tussen stoelen en de middenconsole) slijtvastere materialen heeft. Daar heeft Lexus zichtbaar meer ervaring mee, en dat zul je zien na 10 jaar \/ 250.000 kilometer. De Lexus zal dan veel minder slijtage vertonen dan de Mazda, de vraag is echter of je dat voordeel bij de nieuwaanschaf wilt betalen. Ben je van plan lang met de auto te doen (5 jaar of langer) en je stelt een slijtvast interieur op prijs, dan is de Lexus de beste keuze.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tweepersoonshuishouden of de tweede auto?<\/h2>\n

Het is duidelijk welk koperspubliek Lexus voor ogen heeft voor de UX: mensen die op zoek zijn naar een hoogwaardige auto en die niet per s\u00e9 de grootste auto willen. Qua bouwkwaliteit en luxebeleving slaagt de UX daar ruimschoots in, en hij is behoorlijk behendig. Als je regelmatig passagiers op de achterbank vervoert, dan stelt de UX je niet teleur: de ruimte achterin is goed en de achterbank zit prettig. Maar op een wagenlengte van nog geen 4,5 meter is het kiezen of delen wat de ruimte achterin betreft: wil je leefruimte voor passagiers of wil je laadvolume? Lexus heeft hier de gulden middenweg gezocht, \u00a0waarbij je een goede zit op de achterbank hebt en voldoende ruimte in de kofferbak voor de wekelijkse boodschappen. Klap je de achterste rugleuning neer, dan vergroot je het laadvolume van 320 naar 1.231 liter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Lexus UX200 overtuigt als kwaliteitsproduct en verrast door zijn verbruik en rijeigenschappen. Zijn grootste concurrent komt echter niet uit Duitsland of Hiroshima, maar uit eigen huis: de UX250h. Die kost \u20ac 1.900 meer en biedt een nog lager verbruik en meer uitrusting. De UX200 is het beste in zijn rol als tweede Lexus in het gezin, de UX250h is de betere keuze als het de primaire auto is. En hoewel het prijsverschil relatief gering is, door het keurige verbruik van ruim 1 op 17 kun je daarmee toch meer dan 16.000 kilometer rijden, zelfs met de huidige brandstofprijzen. De keuze is aan u, geachte lezer!<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Lexus UX-modelserie werd vorig jaar uitgebreid met een bijzondere versie: de UX200. Dit model is de instap-Lexus en heeft…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7677,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[110,39],"tags":[380,657],"class_list":["post-7675","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lexus","category-test","tag-lexus","tag-ux200"],"yoast_head":"\nTest Lexus UX200 -<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Het weglaten van de hybridetechniek maakt van de Lexus UX niet per s\u00e9 een slechtere auto. Hij is nog steeds erg zuinig en dynamisch.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-lexus-ux200\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Test Lexus UX200 -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Het weglaten van de hybridetechniek maakt van de Lexus UX niet per s\u00e9 een slechtere auto. Hij is nog steeds erg zuinig en dynamisch.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-lexus-ux200\/\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-01-10T18:56:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-01-11T09:19:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Arnold\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Arnold\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Arnold\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\"},\"headline\":\"Test Lexus UX200\",\"datePublished\":\"2022-01-10T18:56:55+00:00\",\"dateModified\":\"2022-01-11T09:19:57+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/\"},\"wordCount\":2051,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/Lexus_UX200_Test-1.jpg\",\"keywords\":[\"Lexus\",\"UX200\"],\"articleSection\":[\"Lexus\",\"Test\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/\",\"name\":\"Test Lexus UX200 -\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/Lexus_UX200_Test-1.jpg\",\"datePublished\":\"2022-01-10T18:56:55+00:00\",\"dateModified\":\"2022-01-11T09:19:57+00:00\",\"description\":\"Het weglaten van de hybridetechniek maakt van de Lexus UX niet per s\u00e9 een slechtere auto. Hij is nog steeds erg zuinig en dynamisch.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/Lexus_UX200_Test-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/01\\\/Lexus_UX200_Test-1.jpg\",\"width\":1200,\"height\":900},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/test-lexus-ux200\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Lexus\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"description\":\"Het online magazine over Aziatische auto's\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#organization\",\"name\":\"Carnold.nl\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/03\\\/Watermerk-headers.jpg\",\"width\":302,\"height\":86,\"caption\":\"Carnold.nl\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/carnold_nl\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/carnold.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4\",\"name\":\"Arnold\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Arnold\"},\"sameAs\":[\"http:\\\/\\\/www.carnold.nl\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/carnold.nl\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Test Lexus UX200 -","description":"Het weglaten van de hybridetechniek maakt van de Lexus UX niet per s\u00e9 een slechtere auto. Hij is nog steeds erg zuinig en dynamisch.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-lexus-ux200\/","next":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/2\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Test Lexus UX200 -","og_description":"Het weglaten van de hybridetechniek maakt van de Lexus UX niet per s\u00e9 een slechtere auto. Hij is nog steeds erg zuinig en dynamisch.","og_url":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-lexus-ux200\/","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","article_published_time":"2022-01-10T18:56:55+00:00","article_modified_time":"2022-01-11T09:19:57+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":900,"url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Arnold","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Arnold","Est. reading time":"13 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/"},"author":{"name":"Arnold","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4"},"headline":"Test Lexus UX200","datePublished":"2022-01-10T18:56:55+00:00","dateModified":"2022-01-11T09:19:57+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/"},"wordCount":2051,"publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg","keywords":["Lexus","UX200"],"articleSection":["Lexus","Test"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/","name":"Test Lexus UX200 -","isPartOf":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg","datePublished":"2022-01-10T18:56:55+00:00","dateModified":"2022-01-11T09:19:57+00:00","description":"Het weglaten van de hybridetechniek maakt van de Lexus UX niet per s\u00e9 een slechtere auto. Hij is nog steeds erg zuinig en dynamisch.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#primaryimage","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg","width":1200,"height":900},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/carnold.nl\/test-lexus-ux200\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/carnold.nl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Lexus"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#website","url":"https:\/\/carnold.nl\/","name":"Carnold.nl","description":"The online magazine about Asian cars","publisher":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/carnold.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#organization","name":"Carnold.nl","url":"https:\/\/carnold.nl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","contentUrl":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Watermerk-headers.jpg","width":302,"height":86,"caption":"Carnold.nl"},"image":{"@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl","https:\/\/www.instagram.com\/carnold_nl\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/carnold.nl\/#\/schema\/person\/495479838f1cbf7d056f35bc3d2e01d4","name":"Arnold","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/dbd1bd81911fe2b4a9a6061be18eca9622668424e000e2f8ff9d684e71d8148c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Arnold"},"sameAs":["http:\/\/www.carnold.nl","https:\/\/www.facebook.com\/carnold.nl"]}]}},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5flRT-1ZN","jetpack_sharing_enabled":false,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus_UX200_Test-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7675"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7675\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7701,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7675\/revisions\/7701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carnold.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}