{"id":7657,"date":"2021-12-23T11:25:05","date_gmt":"2021-12-23T10:25:05","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7657"},"modified":"2021-12-23T11:26:53","modified_gmt":"2021-12-23T10:26:53","slug":"test-mazda-cx-30-e-skyactiv-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-mazda-cx-30-e-skyactiv-x\/","title":{"rendered":"Test Mazda CX-30 e-SkyActiv-X"},"content":{"rendered":"

Er is volop beweging in het SUV-segment, de Qashqai, Tucson en Sportage hebben de internationale concurrentie flink wakker geschud. De Mazda CX-30 is nog maar kort op de markt (sinds eind 2019), maar moet zich desondanks stevig weren tegen nog jongere concurrenten. Mazda\u2019s unieke kijk op motor- en onderstelengineering moet zorgen voor voldoende tegengewicht op de Koreanen, zeker als je de SkyActiv-X in beschouwing neemt. Is het fraaie design en de mooie techniek voldoende om de nieuwkomers van het lijf te houden?<\/p>\n

<\/p>\n

Raar maar waar: al mijn recente Mazda-tests heb ik in december-januari uitgevoerd, en in de testweek met de CX-30 kondigt een typisch Nederlands winterweertype zich aan: grijs, waterkoud en miezerig. Tijdens de eerste kilometers in de CX-30 realiseer ik me dat ik me tijdens de test van de 3<\/a> en MX-30<\/a> had voorgenomen om eens een Mazda in de zomermaanden te rijden. Hoe mooi ik deze Mazda ook vind, tegen de achtergrond van grijze luchten en een nat, modderig wegdek is het best lastig om mooie foto\u2019s van deze auto te maken. Maar na slechts twee kilometers herinnert de CX-30 me eraan dat een Mazda een ideale auto voor de wintermaanden is, de stoel- en stuurverwarming zijn namelijk van het vlotte soort, en hij heeft twee kleine ventilatieopeningen naast de stuurkolom die al heel snel warme lucht over je onderlichaam blazen. Dit is een effectieve manier om de bestuurder snel op te warmen, en Mazda is een van de weinige merken die dit systeem toepast. Het is opvallend hoe effectief de verwarming van deze Mazda is, nog meer dan in de Mazda3: in no-time is het interieur op temperatuur. Opvallend, want de SkyActiv-X 186 onder de motorkap heeft een hoog thermisch rendement, en op basis van dat feit zou de motor langzamer op temperatuur moeten komen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Reduceren, niet minimaliseren<\/h2>\n

De CX-30 heeft maar weinig rijtijd nodig om te laten zien waar Mazda voor staat, het is een van de weinige auto\u2019s die zichzelf in een proefrit van 20 minuten kan verkopen. De meeste kopers vallen voor het fraaie design van Ryo Yanagisawa, Mazda\u2019s lead-designer<\/em>, en als dat voldoende is om een kijkje te nemen bij de Mazda-dealer, dan doet het fraaie interieur de rest. Mazda heeft heel veel tijd en aandacht besteed aan het design en de materiaalkeuze. Je ziet en voelt aan alles dat Mazda voor een hoogwaardige look and feel<\/em> is gegaan. In autoland wordt ‘hoogwaardig’ nogal eens verward met glimmers en chroom. Mazda heeft er niet voor gekozen om materialen en designelement toe te voegen, maar om te reduceren: door glimmers en knopjes weg te laten, kan het uitgespaarde geld aan mooiere materialen te spenderen. Het interieur overtuigt dan ook ruimschoots. Het dashboard en instrumentenpaneel kennen we uit de Mazda3 \u2013 de ergonomie is voortreffelijk en de gebruikersinterface is een voorbeeld voor andere merken. Mazda gebruikt een TFT-scherm voor de snelheidsmeter, de toerenteller, brandstof- en temperatuurmeter zijn fysieke meters. Het merk verdient lof voor het feit dat dit centrale beeldscherm geen veelvoud aan weergavemodi heeft, en geen uitgebreide configuraties: de snelheidsmeter heeft een vaste, herkenbare vormgeving. Mazda gebruikt de mogelijkheden voor een flexibele weergave alleen om belangrijke meldingen in het centrale display te tonen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zelf schakelen is leuker. In een Mazda wel, althans<\/h2>\n

Niet alleen het fraaie en functionele design is onderscheidend, ook het rijgedrag en het rijgevoel van de CX-30 zijn kenmerkend voor Mazda. De geteste auto heeft een handgeschakelde zesbak, dit is een van de prettigst schakelende versnellingsbakken op de markt. De schakelbewegingen zijn kort en de pook valt met een lichte, solide klik in de versnelling. Het aangrijppunt van de koppeling, de tegendruk van het koppelingspedaal en de lengte van de slag zijn perfect. Zelfs overtuigde automaatrijders kunnen door deze transmissie overgehaald worden om een handbak te kiezen. De besturing is van hetzelfde laken een pak, de bekrachtiging is relatief sterk waardoor de besturing licht gaat. De onderstelengineers hebben echter wel een geometrie gekozen die veel feedback geeft, dat is vooral prettig als je op hogere snelheden bochten aanvliegt, maar tegelijkertijd stelt de besturing je in staat om de CX-30 in het legale snelheidsbereik heel nauwkeurig te plaatsen, met minimale stuurinput. Als de proefrit in een CX-30 je eerste rit in een Mazda is, dan wordt het binnen vijf kilometer duidelijk dat dit een rijdersauto is van hetzelfde merk dat de MX-5 en de RX-sportwagens bouwt\/bouwde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rev-matching bij opschakelen<\/h2>\n

Om nog even terug te komen op de versnellingsbak: de zes versnellingen zijn relatief kort, zeker als je het motorvermogen en -koppel in acht neemt. Bij het opschakelen laat het motormanagement het toerental terugvallen naar het toerental dat aansluit bij de volgende versnelling en de rijsnelheid. Je kunt de koppeling snel laten opkomen, zonder dat je en schok voelt bij het aankoppelen. Hierdoor kun je snel opschakelen waardoor de CX-30 bijzonder snel van zijn plek komt. Maar hier zit wat mij betreft wel een verbeterpunt, het motorvermogen is zo ruim dat je gerust een versnelling kunt overslaan, maar het motormanagement rooit het toerental naar de eerstvolgende versnelling, niet naar de gekozen versnelling als je een stap overslaat. In dat geval remt de motor iets af op de koppeling als je de koppeling laat opkomen. Dit is overigens met een software-update makkelijk op te lossen. Als Mazda dit leest: rev-matching bij het terugschakelen zou ook mooi zijn.<\/p>\n

<\/p>\n

Sterk maar vooral gemoedelijk: de SkyActiv-X<\/h2>\n

De SkyActiv-X is en blijft uniek in autoland, en inmiddels heeft Mazda de nodige, kleine aanpassingen aan de motor gedaan. In de eerste plaats het de motor nu e-SkyActiv-X, om de elektrische ondersteuning van de startgenerator te benadrukken. De eerstvolgende update verschijnt met het komende modeljaar<\/a>, waarbij het motorgeluid sterker gereduceerd is. In de testauto was het motorgeluid niet nadrukkelijk aanwezig, ook niet bij sterk optrekken of bij hogere toerentallen. Je kunt wel horen wanneer de motor in SPCCI-modus werkt: het geluid van een zelfontbrander is duidelijk te herkennen. Maar ik heb het niet als storend of hinderlijk ervaren. Eigenlijk is het jammer dat de e-SkyActiv-X zo goed werkt: je voelt nagenoeg niets van de zeer bijzondere techniek \u2013 afgezien van het motorgeluid. Met 186 pk heb je plenty power, maar vooral het koppel is fijn, zeker door het koppelverloop bij lage toerentallen. Een dergelijke koppelkromme is kenmerkend voor een zelfontbrander, zelfs als het geen diesel is. Je kunt deze motor heel schakellui rijden, maar de motor draait ook met liefde toeren. Het is een perfecte allrounder, die in elk aspect uitblinkt. Een mooi koppelverloop, gretig, krachtig, behoorlijk stil en\u2026 opvallend zuinig. En aan dat laatste kun je merken dat je met een nieuwere versie van de SkyActiv-X te maken hebt. In de test van Mazda3 bleek deze motor al een technisch hoogstandje te zijn, maar het verbruik bleef wat achter bij de verwachtingen. De nieuwere versie in de CX-30 stelt niet teleur: de boordcomputer toonde een keurige 5,6 liter bij snelweggebruik. Als je dat afzet tegen het prestatievermogen, de praktische capaciteiten van de auto en het rijgedrag, dan is dat een voorbeeldige waarde voor een niet-hybride. Ik verwacht dat deze motor bij gunstiger temperaturen een gemiddeld verbruik van 5,2 liter per 100 kilometer kan halen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Geen afleiding, maar wel een goede dosering van info<\/h2>\n

Tijdens de testweek rolden er vele honderden kilometers onder de wielen van de CX-30 door, over N-wegen, binnenwegen en uiteraard ook de nodige snelwegkilometers. Ongeacht het wegtype of de rijsnelheid, de CX-30 met e-SkyActiv-X motor maakt indruk als een heel gemoedelijke en heel capabele auto. Door de doordachte opzet van het interieur en de wijze waarop de auto met je communiceert -via het stuurgevoel, maar ook de informatie op de displays \u2013 vraagt de auto ontzettend weinig aandacht. Als je eenmaal de juiste instelling van stoel, stuur en audio hebt gevonden, heb je er geen omkijken naar. Dat is minder vanzelfsprekend dan het lijkt. Het instrumentarium en het head-up display tonen geen onnodige informatie, alleen op het moment dat het nodig is worden navigatieaanwijzingen geprojecteerd, geen meter of seconde te vroeg.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De juiste toon voor de ge\u00efnspireerde bestuurder<\/h2>\n

Een ander belangrijk verschil met concurrenten zoals de Qashqai en de Tucson is het ontbreken van mechanische en\/of softwarematige bemoeienis om tot een comfortabele en veilig rijgedrag te komen. Dat vraagt om een korte uitleg: de componenten waarmee de bestuurder de auto bestuurt (gaspedaal, rem, koppeling, stuurinrichting) zijn normaliter zo ontwikkeld en afgesteld dat iedere bestuurder soepel en vloeiend met de auto kan rijden. Het stuurgevoel worden verregaand bepaald door de elektrische stuurinrichting, de gasrespons is een softwarematige actie en het remsysteem kan druk afbouwen net voordat de auto stilstaat. Hierdoor lukt het iedereen om soepel te rijden, de auto poetst vaak ook heel wat onvolkomenheden in het wegdek weg, en is ook heel vergevingsgezind als een bocht eens te hard of verkeerd aangereden wordt. De elektronische systemen redden je hachje dan wel. Het is als een slechte zanger wiens zangstem door autotune gecorrigeerd wordt. Stel dat je nu wel een vaardige bestuurder bent, en voldoende fingerspitzengef\u00fchl hebt om mooie lijnen te rijden \u2013 dan merk je de interventie van de auto op zeker moment. In dat geval toont de CX-30 (of elke andere Mazda) een belangrijk verschil met andere merken en modellen, namelijk door een veel directere verbinding tussen de auto en de man \/ vrouw achter het stuurwiel, Jinba Ittai<\/em> is ook onverdund op de CX aanwezig. Om nogmaals de analogie met de muziek te maken: de CX-30 is een heel goede begeleidingsband die in iedere toonvaste zanger(es) het beste naar boven brengt.<\/p>\n

<\/p>\n

Ruimte voor het gezin (en de bagage)<\/h2>\n

De rijeigenschappen van de CX-30 staan buiten kijf, maar hoe zit het met het praktische aspect, als we de auto als gezinswagen beoordelen? De belangrijkste nieuwe concurrent, de Qashqai<\/a>, verschilt op rationele meetwaarden niet heel veel. De CX-30 is iets korter en heeft iets minder laadruimte en mag als voorwielaandrijver (hij is er ook met vierwielaandrijving) 1.300 kilo trekken. Wel is de Mazda vlotter dan de Nissan en bovendien zuiniger. Iets dat je zeker in beschouwing moet nemen is de uitzicht vanuit het interieur, de Mazda heeft een hoge raamlijn waardoor kleinere inzittenden minder uitzicht naar buiten hebben. Echter, de Mazda onderscheidt zich dermate sterk qua design en rijeigenschappen, dat je niet snel zult twijfelen tussen een CX-30 of een Qashqai. Wat dat betreft zijn ze beide overtuigend anders, de verschillen tussen een Tucson<\/a> en Qashqai zijn veel kleiner.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voor kinderen vanaf een jaar of 10 zal het niet veel uitmaken dat de raamlijn van de CX-30 hoger is, voor hen is er voldoende uitzicht en ruimte achterin. De achterbank is ruim en comfortabel, ook voor langere volwassenen die een lange vakantierit meereizen. Aan de deurpanelen van de achterste portieren zie je hetzelfde oog voor detail als voorin: de vormgeving en de gebruikte materialen zijn identiek aan die van de voorste portieren. Door de hoogte en de helling van de zitting geeft de achterbank veel steun aan de bovenbenen, en de been- en hoofdruimte zijn dik in orde. De kofferbak heeft een mooie vorm met vlakke zijden en een relatief lage tildrempel, waardoor het inladen gemakkelijk gaat. Met de achterbank in positie past er een ruime 430 liter bagage in de kofferbak, met de achterbank neergeklapt is dat 1406 liter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Geringe meerprijs voor de e-SkyActiv-X<\/h2>\n

Zoals gewoonlijk is de testauto uitgevoerd in het hoogste uitrustingsniveau, in dit geval is dat de Luxury die met deze aandrijflijn \u20ac 38.490 kost. Met automatische transmissie kost deze uitvoering \u20ac 43.490. Beide transmissies zijn ook leverbaar met vierwielaandrijving, dit is wel voorbehouden aan de e-SkyActiv-X motor in het hoogste uitrustingsniveau. Mazda\u2019s i-ActivSense veiligheidspakket is optioneel (\u20ac 1.000) op de voorwielaandrijver, op de vierwielaandrijvers is het standaard. De werking van alle onderliggende veiligheidssystemen zijn buitengewoon goed, het is zijn meerprijs dubbel en dwars waard. De adaptieve led-koplampen zijn onderdeel van het Luxury-uitrustingsniveau, en alleen om deze koplampen zou ik al voor de Luxury kiezen, ze werken nagenoeg feilloos en geven een heel mooi lichtbeeld. Als je de uitrusting en prijzen bekijkt, dan valt meteen op dat de e-SkyActiv-X een heel geringe meerprijs heeft van \u20ac 1.500 ten opzichte van de 122 pk sterke e-SkyActiv-G. Ook tussen de uitvoeringen onderling zijn de prijsverschillen klein, alleen het toevoegen van een automaat of vierwielaandrijving tikt wat harder aan. De e-SkyActiv-X Comfort is de meest interessante optie, en dan wel met handbak. Want voor \u20ac 35.490 koop je dan een hele fijne rijdersauto die geweldig praktisch is, en zuinigheid en prestaties op een knappe wijze combineert.<\/p>\n