{"id":7353,"date":"2021-11-25T11:28:23","date_gmt":"2021-11-25T10:28:23","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7353"},"modified":"2021-12-07T20:01:04","modified_gmt":"2021-12-07T19:01:04","slug":"suzuki-s-cross-compleet-nieuw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/suzuki-s-cross-compleet-nieuw\/","title":{"rendered":"Suzuki S-Cross volledig vernieuwd"},"content":{"rendered":"

En daar was de spiksplinternieuwe Suzuki S-Cross ineens! Een SUV volgens Suzuki-traditie: doordacht, degelijk en niet bang om te offroaden. De nieuwe S-Cross biedt heel veel moderne techniek en staat al heel snel (medio december) bij de dealers. Eerst als mild-hybrid, volgend jaar wordt hij leverbaar als strong hybrid, zoals Suzuki dat noemt.<\/p>\n

<\/p>\n

De S-Cross is een belangrijk model voor Suzuki, en eveneens voor de Suzuki fabriek in Hongarije. Daar wordt de S-Cross voor de wereldmarkten gebouwd. Toshihiro Suzuki, de grote baas, presenteerde de onthulling in eigen persoon (zij het online). Zijn inleiding had een tweeledige boodschap: de S-Cross is een belangrijk model, Suzuki heeft veel tijd en geld in de ontwikkeling gestoken, en de S-Cross is een volwaardige SUV met offroad capaciteiten. Mister Suzuki roerde het honderdjarig bestaan van het merk aan, en wees op de eerste Suzuki auto die al in 1955 verscheen. Sinds de eerste Jimny uit 1968 heeft Suzuki altijd volwaardige offroader in het modelgamma gehad. En met de Vitara heeft het merk al decennialang een zeer geliefde en capabele SUV in het leveringsprogramma.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De nieuwe S-Cross markeert een nieuwe fase voor het merk: volgend jaar komt er een ‘Strong Hybrid’, een compleet eigen ontwikkeling van Suzuki. De S-Cross is het eerste model dat met Suzuki’s eigen hybridetechniek wordt uitgerust. De eerste versies zijn uitgerust met Suzuki’s 48 volt mild-hybrid techniek, die we kennen uit onder andere de Swift<\/a>. De nieuwe S-Cross staat al heel snel bij de dealers, in de presentatie werd zelfs over ‘eind dit jaar’ gesproken. Tussen neus en lippen werd ander belangrijk nieuws genoemd: in 2025 komt Suzuki met een EV.<\/p>\n

Bold, Sophisticated, Versatile<\/h2>\n

Gedurfd, Verfijnd en Veelzijdig – dat waren de steekwoorden bij het ontwerp en de ontwikkeling van de nieuwe Suzuki S-Cross. Het design van de S-Cross in minder uitgesproken dan we bij de Koreaanse merken zien, maar Suzuki heeft van de S-Cross een eigentijdse auto gemaakt die niemand voor het hoofd stoot, en waarvan het ontwerp lang houdbaar is. Dat laatste is een belangrijk aspect voor Suzuki’s omdat ze vaak lang bij een eigenaar blijven. Met een Suzuki koop je een soort van gemoedsrust, dat komt tot uiting in het design en de enorme betrouwbaarheid.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het front van de S-Cross is zeker gedurfd: de grille is nadrukkelijk convex en heeft een zeer gedetailleerd rasterpatroon, op de foto oogt het verfijnd en chique. De grille is uitgevoerd in een hoogglans zwarte kunststof en wordt afgewerkt met een fiks Suzuki-embleem en een fikse verchroomde sierlijst. De radar voor Suzuki’s adaptieve cruise control heeft een plekje gevonden onder de kentekenplaat. De sierlijst in de grille verbindt de koplampen die uit twee lagen bestaan: de dagrijverlichting bovenin die een optische verbinding vormt met de motorkap en zijschermen, en daaronder de hoofdverlichting die uit bi-led (adaptieve) koplampen bestaan. De knipperlampen en mistlampen zitten op een vertrouwde plek, onderin de voorbumper.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De raamlijn van de portieren heeft Suzuki laag gehouden. Nissan doet dit ook met de nieuwe Qashqai, de lage raamlijn verbetert het uitzicht voor alle inzittenden, de bestuurder heeft hierdoor een beter overzicht terwijl kleine passagiers achterin ook normaal naar buiten kunnen kijken. De buitenspiegels zijn op de portieren gemonteerd, dit optimaliseert de aerodynamica (en windgeruis) en verzekert een goed zicht uit de zijruiten. De wielkasten en de dorpels zijn afgewerkt met een ongespoten kunststof lijst: dit versterkt het solide- en outdoor karakter van de auto. Suzuki monteert een vrij forse derde zijruit in de C-stijl van de S-Cross, dit zorgt voor meer licht in het interieur en een beter overzicht bij het manoeuvreren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De achterzijde van de S-Cross is wellicht het meest ingetogen punt wat het design betreft. Suzuki monteert de lichtclusters op de uiterste hoeken, met het transparante glas als meest opvallende kenmerk. Op het kofferdeksel zijn de doorlopende achterlichtclusters aangebracht, een verchroomde lijst verbindt de achterlichten. Suzuki brandt zich niet aan een doorlopende lichtlijn, maar kiest voor een no-nonsense koers. Dat impliceert ook een praktisch aspect, en dat is af te zien aan de ver naar beneden doorlopende kofferklep. De laadhoogte is – ondanks de wagenhoogte – beperkt, waardoor het inladen van zware boodschappen gemakkelijk is. De kofferbak heeft een laadvolume van 430 liter, met de achterbank in normale positie. Met de achterbank neergeklapt bedraagt het laadvolume 1.230 liter. De achterbank is neerklapbaar in de bekende 60:40 verhouding, de kofferbakvloer is verstelbaar.<\/p>\n

<\/p>\n

Een typisch Suzuki-interieur<\/h2>\n

Het interieur van de Suzuki S-Cross is ingetogen en verregaand verfijnd, net als het exterieur is zodanig ontworpen dat het lang mooi en gerbuiksvriendelijk blijft. Centraal op het dashboard zien we een belangrijk nieuwtje voor Suzuki: het 9 inch touchscreen voor Suzuki Connect, het nieuwe connect-car systeem van het merk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Volgens Shigero Aoyama, hoofdingenieur voor de ontwikkeling van de S-Cross, is het interieur ingericht naar beste Suzuki-tradities. Hij memoreerde daarbij de kunst om binnen een compacte carrosserie een zeer ruim interieur te cre\u00ebren, zoals bijvoorbeeld bij de Ignis<\/a>. Ook bij de S-Cross lijkt dat geslaagd: de portierbekleding steekt niet ver het interieur in waardoor er veel ruimte in de breedte overblijft. De voorstoelen ogen eenvoudig, maar net als in de Ignis bieden ze veel zitcomfort: de zittingen en rugleuningen zijn diep, breed en hoog. Comfortabel op de lange rit, ondersteunend bij een sportieve rijstijl. En kijk eens naar de diepte (dikte) van de rugleuningen: ze bieden riant comfort en uitstekende ondersteuning, maar tegelijkertijd wordt zo veel beenruimte voor de achterpassagier behouden. Typische Suzuki-slimheid. Het interieur zit boordevol bergvakken, beker- en flessehouders. Dit soort praktische zaken verdwijnen geruisloos in veel nieuwe modellen, maar het is ontzettend fijn om een vaste bergplek voor je zonnebril en paperassen te hebben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Optioneel kan de S-Cross uitgerust worden met een panoramisch schuifdak, dit bestaat uit een vast en een schuifbaar deel. Het glazen dak heeft een lengte van maar liefst 1 meter, het voorste deel van 56 centimeter kan geopend worden.<\/p>\n

Suzuki Safety Support<\/h2>\n

De Suzuki Swift is de goedkoopste auto met adaptieve cruise control<\/a>, en heeft tevens de beste adaptieve cruise control. Dat schept hoge verwachtingen voor Suzuki’s Safety Support dat standaard is op de S-Cross. Dit systeem gebruikt meervoudige input in de vorm van een radar, sensoren en camera’s. Het camerasysteem bestaat uit vier camera’s (voor, achter, buitenspiegels) die bij het parkeren en manoeuvreren gebruikt worden. Uiteraard heet de S-Cross\u00a0 een 360 graden birdview parkeercamera.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De adaptieve cruise control heeft op de versies met automatische versnellingsbak (met dubbele koppeling) een stop-and-go functie. Hiermee kan de auto ook zelfstandig (mits door de bestuurder bewaakt) filerijden en de voorligger in files volgen. De S-Cross krijgt ook een geavanceerde botsdetectie die aanrijdingen kan voorkomen. Dit systeem, Dual Sensor Brake Support genoemd, werkt met twee sensoren: een camera en laser-sensor. Dit is een zeer geavanceerde techniek die aanrijdingen met voertuigen of personen kan voorkomen. Wanneer er onheil gedecteerd wordt en een aanrijding ligt voor de hand, dan waarschuwt het systeem de bestuurder. Als die niet reageert, dan remt het systeem de S-Cross af om een aanrijding te voorkomen.<\/p>\n

<\/h2>\n

BoosterJet, AllGrip en altijd hybride<\/h2>\n

In de loop van volgend jaar wordt de Strong Hybrid beschikbaar voor de S-Cross, behalve die aankondiging is er verder helemaal niets bekend over deze nieuwe hybride aandrijving. De mild-hybrid is een bekende<\/a>, de K14D boosterjet met 140 pk die in de praktijk aanzienlijk krachtiger aanvoelt (lees de gelinkte test van de Swift Sport maar eens). Deze is voorzien van Suzuki’s 48 volt mild-hybrid systeem. De 48 Volts accu ligt onder de passagiersstoel, de DC-DC omvormer (48-12V) onder de bestuurdersstoel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De S-Cross is een echte Suzuki, dus is AllGrip ook leverbaar. AllGrip Select biedt de bestuurder de keuze uit vier rijmodi: Auto, Sport, Snow en Lock. Die laatste stand vergrendelt het vierwielaandrijfsysteem in constante vierwielaandrijving. AllGrip zorgt voor veel gemoedsrust volgens mister Aoyama, een belangrijke aankoopreden voor Suzuki’s. Zeker als je je gezin vervoert in de S-Cross biedt dit systeem veel extra veiligheid en stabiliteit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Maten en gewichten<\/h2>\n

Voor de cijferliefhebbers: de belangrijkste maten en gewichten:<\/p>\n

Lengte: 4,30 meter, Hoogte: 1,58 meter, Breedte 1,78 meter. De topsnelheid bedraagt 195 kilometer per uur, de 0-100 sprint doet de S-Cross in 9,5 seconden. De versies met AllGrip doen die sprint in 10,2 seconden. Het voertuiggewicht is afhankelijk van de uitrusting en uitvoering. De instapper weegt 1.195 kilo, de automaatversie (2WD) 1.240 kilo. De lichtste AllGrip uitvoering weegt 1.285 kilo, met automaat is dat 1.310 kilo. Zuinig is de S-Cross ook, voor de lichtste uitvoering geeft Suzuki een verbruik van 5,3 liter per 100 kilometer op.<\/p>\n

Zodra er meer informatie beschikbaar is, zoals prijzen, dan lees het natuurlijk op Carnold.nl<\/p>\n