{"id":7317,"date":"2021-11-22T16:53:44","date_gmt":"2021-11-22T15:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7317"},"modified":"2021-11-23T12:12:24","modified_gmt":"2021-11-23T11:12:24","slug":"test-hyundai-bayon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/test-hyundai-bayon\/","title":{"rendered":"Test Hyundai Bayon"},"content":{"rendered":"

Hyundai\u2019s missie om een wereldwijd leidende autofabrikant te worden is wel geslaagd. De kwaliteit en betrouwbaarheid van Hyundai\u2019s staan buiten kijf, en met Ioniq en Genesis heeft het merk ook al flink aan de stoelpoten van de EV- en Premiumconcurrenten gezaagd. Met de Bayon laat Hyundai zien hoe het merk op zijn huidige concurrentiepositie is gekomen: door hele goede modale gezinsauto\u2019s te bouwen. De Bayon verrast met slimmigheid en kwaliteit die er toe doet.<\/p>\n

<\/p>\n

De Bayon is een bijzondere eend in de bijt van Hyundai, bij zijn lancering werd hij ge\u00efntroduceerd als crossover, en ook de brochure schuwt de term \u2018SUV\u2019 niet. Toegegeven, de brochure spreekt van een \u2018compacte SUV\u2019, maar de Bayon verschilt in maatvoering zoveel van de gemiddelde SUV in het B-segment (vooral in de hoogte), dat de term niet helemaal op zijn plek is. De Kona<\/a> is een volbloed SUV, de Bayon neigt meer naar conventionele hatchback. Hij is anderhalve meter hoog, tegenover 1,45 voor de i20. Om een goed beeld te krijgen van de Bayon, en om een fair oordeel te kunnen vellen, is het goed om de marketingterminologie te laten varen. De Bayon houdt het midden tussen een hatchback en een stationwagen, zoals de Mazda 323 Fastbreak (modelcode BJ) dat ook ooit was. Daarmee is de positie en meerwaarde tussen de i20 en de Kona ook goed duidelijk. Met een wagenlengte van 4,18 is hij 14 centimeter langer dan de i20, de breedte is met 1,77 identiek. Ook de wielbasis van 2,59 meter is gelijk, omdat de Bayon op hetzelfde Hyundai K2-platform is gebouwd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Overzichtelijk aanbod, rijke standaarduitrusting<\/h2>\n

De test van de Bayon volgde direct op de Ioniq 5<\/a>. De overstap van de Ioniq naar de Bayon is geen stap terug, zeker niet als je het prijsverschil in acht neemt. Het knappe van de Bayon is dat zijn belangrijkste kwaliteiten elke rit tot uiting komen, en dat hij op bepaalde punten een prettiger auto is dan de Ioniq 5. Al is dat laatste wel smaakgebonden. Laten we beginnen met bondige beschouwing prijzen en uitvoeringen. De instapper is de handgeschakelde i-Motion met een vanafprijs van \u20ac 21.695. Die uitvoering wordt gevolgd door de Comfort, Comfort Smart en de Premium. Uiteraard is de Bayon ook leverbaar met de zeventraps DCT van Hyundai. De instap-automaat is de Comfort van \u20ac 25.795, de duurste is de Premium Sky met panoramisch dak, deze kost \u20ac 29.985. Alle prijzen en de volledige uitrusting vind je in Hyundai\u2019s online brochure<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De testauto is een handgeschakelde Premium van \u20ac 26.695, deze heeft alle luxe- en veiligheidsuitrusting die je je maar kunt wensen. Alleen de adaptieve cruise control ontbreekt, dit is voorbehouden aan de automaat-versies. In het geval van de Premium is de meerprijs van de 7DCT \u20ac 2.100, deze meerprijs is gerechtvaardigd als je veel snelwegkilometers maakt. De adaptieve cruise control is identiek aan dat in de Kia Stonic<\/a>, en in die auto zorgde dit systeem voor veel rust (en veiligheid) op langere ritten. De meeruitrusting van de Premium bestaat uit zinvolle comfort- en veiligheidsextra\u2019s. Stoel- en stuurverwarming, Premium Bose audio, Rijbaanassistentie, Noodremassistentie bij kruisend verkeer, Dodehoekdetectie. Je kunt de Premium herkennen aan zijn hoogglans grille en de led-verlichting rondom.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Markant uiterlijk, praktisch innerlijk<\/h2>\n

De Bayon is een lekker markante auto, als je \u2018m als alleenstaand model bekijkt is het een uitgesproken model dat moeilijk is een designhoekje te drukken is. Het eigenzinnige front met de koplampen op de uiterste hoeken, de brede C-stijl, de scherpe vouwen in de flanken, en vooral de opvallende achterzijde met de boemerang achterlichten, het is allemaal lekker eigenzinnig. Maar als je de Bayon in ogenschouw neemt bij de Hyundai-dealer, dan gaat het ontwerp vloeiend op in de designtaal van de overige modellen. Het front sluit aan op dat van de Tucson<\/a> en Nexo, de flanken zijn een en al Sensuous Sportiness die we van alle nieuwe Hyundai\u2019s kennen, en de achterzijde sluit naadloos aan op dat van de i20<\/a>. De testauto is gespoten in Mangrove Green Mica, een kleur die lijkt op gepatineerd koper. Deze kleur heeft een heel fijne metallic structuur waardoor het een uni-lak lijkt. In een lichtere, of meer reflecterende kleur komt het ontwerp van de Bayon wat beter uit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Bekend dashboard, vertrouwde ergonomie<\/h2>\n

Het interieur en het dashboard zijn een op een overgenomen in de i20, qua bekledingsmaterialen valt er weinig te kiezen. De i-Motion krijgt een volledig zwarte bekleding, de Comforts en Premiums hebben een grijs \/ zwarte bekleding. De kleine zilvergrijze elementen rondom de climate control, deurgrepen en de zilveren lijstjes op de ventilatieschuifjes en knoppen geven een chique randje, al zou er wel iets mee fleur in het interieur mogen komen. Over de ergonomie valt niets te klagen, de gewenningstijd voor dit interieur is minder dan 5 minuten. Alles zit waar je het verwacht en de werking van alle systemen laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Het digitale instrumentarium en het infotainment is bekend uit andere Hyundai\u2019s, de grafische weergave is prettig en het systeem werkt supersnel. Sneller dan in de Ioniq 5, en dat is wel opvallend. Het 10,25 inch infotainmentscherm is standaard vanaf de Comfort Smart, dan krijg je ook Hyundai\u2019s BlueLink met CarPlay en Android Auto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zoals gezegd stapte ik vanuit de Ioniq 5 in de Bayon, die de helft minder kost en ook minder geavanceerd is. Toch voelde ik me sneller thuis in de Bayon dan ik verwacht had. Het eerste dat me opviel was de prettige zit van de stoelen, door de stoffen bekleding voelen de stoelen warmer aan en de kussens zijn lekker zacht. Tegelijkertijd bieden de stoelen prima ondersteuning, ook op de langere rit. De traditionele weergave van de meters in het instrumentarium was een verademing ten opzichte van de Ioniq. Dat geldt ook voor het formaat van de Bayon: het is een behoorlijk behendige auto die desondanks veel interieurruimte en laadvolume biedt. De Bayon heeft veel glas rondom waardoor het overzicht prima is, de zithoogte is iets hoger dan in de i20 en de raamlijn is relatief laag. Vanuit de bestuurdersstoel kun je de omgeving goed overzien. Vrees niet voor de brede C-stijlen, want de spiegels zijn fors en goed gepositioneerd waardoor je een goed zicht langs de zijkanten van de auto hebt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zuinigheid en vlijt met 100 pk<\/h2>\n

De handgeschakelde Bayons hebben de zestraps i-MT versnellingsbak met intelligente koppeling. Deze kan de motor afkoppelen terwijl de auto uitrolt, in dat geval wordt de motor uitgeschakeld en kan de Bayon heel erg ver uitrollen. Het systeem werkt prima en het brandstofbesparende effect is er ook daadwerkelijk. In andere automedia zijn er kritische opmerkingen gemaakt over het pedaalgevoel, met name over het aangrijppunt van de koppeling. Net als in de Stonic, i20 en i30<\/a> kan ik die kritiek niet plaatsen. Het aangrijppunt van de koppeling bij het wegrijden is constant en de koppeling is goed te doseren. De i-MT heeft eerder een positief effect op het koppelen: als je pedaalbeweging te bruusk is, resulteert dit niet in een plotseling, schokkend aangrijpen van de koppeling. De i-MT zorgt altijd voor een soepel aangrijpende koppeling. De enige kritiek die ik op deze aandrijflijn heb, heeft betrekking op de reactie bij het loslaten van het gaspedaal. Die reactie is afhankelijk van de laadstatus van de hybride-accu. Als die accu opgeladen is, dan probeert de Bayon zoveel mogelijk te zeilen, het uitrollen met ontkoppelde motor. In dat geval kan de Bayon ver uitrollen. Maar zodra de accu leeg is, gaat het systeem regenereren via de startgenerator. Als je het gaspedaal dan loslaat, dan remt de Bayon af op de motor en startgenerator. De reactie op \u2018gas los\u2019 is niet consequent, en ook niet af te lezen op de laadindicator in het instrumentarium. Wellicht dat dit met een update opgelost kan worden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Over de motor en versnellingsbak niets dan lof, met 100 pk en 171 Nm aan koppel is de Bayon prima bedeeld. Het koppel is op afroep beschikbaar en dat maakt de driveability<\/em> van de Bayon heel goed. De versnellingsbak schakelt licht en trefzeker, de versnellingen sluiten mooi op elkaar aan. De Bayon is vlot als het moet, en lekker zuinig als het kan. Het testverbruik lag op 1 op 20,5, zonder dat ik moeite heb gedaan om zo zuinig mogelijk te rijden. Je kunt de auto gedachteloos rijden, ik heb het ontbreken van de automaat niet als een gemis ervaren. In de Stonic en i20 wordt het motorvermogen tot 120 pk opgekrikt als de auto voorzien is van de zeventraps automaat, maar in de Bayon houdt Hyundai het bij de 100 pk \/ 171 Nm motor voor de 7 DCT. Die laatste 20 paardekrachten en 29 newtonmeters zul je niet missen vanwege de prima vermogenskarakteristiek van de kleine eenliter. Het is een erg prettige motor, levendig, stil en zuinig. Hij heeft een leuke brom bij het optrekken die nooit indringend of vervelend is, en eenmaal op snelheid is de motor erg stil.<\/p>\n

<\/p>\n

Afgestemd op rijcomfort, en lekker stil<\/h2>\n

Hoewel het onderstel van de i20 en Bayon identiek zijn, lijkt de afstemming van vering en demping van de Bayon wel wat comfortabeler. De i-Motion rolt op 15 inch stalen velgen, alle andere uitvoeringen krijgen af fabriek 16 inch lichtmetaal. Daarop monteert Hyundai 195\/55 banden (Michelin Primacy) die een afgewogen mix van stuurgevoel en comfort bieden. Deze banden zijn erg stil en combineren goed met de afstelling van het onderstel. Voor een modale rijstijl biedt de auto veel, heel veel comfort zonder dat het stuurgevoel nihil is en dat de auto al gaat rollen voordat je een bocht instuurt. Op bochtige trac\u00e9s laat deze kleine Hyundai zich met genoeg precisie in bochten plaatsen en kun je best een potje rijplezier ervaren. Het iets hogere zwaartepunt laat zich niet gelden door hevige rolneigingen, daarvoor moet je het wel erg bont maken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Hyundai Bayon blinkt uit in alle rationele kwaliteiten van een auto, iets wat Hyundai tot in detail in de vingers heeft: hij is ruim, comfortabel en zuinig. Het is een van de weinige auto\u2019s die meteen voelt alsof je er al jaren in rijdt: alles zit waar je het verwacht en doet wat je verwacht. De aanvullende uitrusting van de Premium is de meerprijs ten opzichte van de instapper dubbel en dwars waard: de actieve veiligheidssystemen werken uitmuntend en het BlueLink infotainment is een van de betere op de markt. Het systeem werkt snel, zit boordevol nuttige connectiviteitsdiensten en is heel prettig in gebruik. De led-koplampen (met automatisch grootlicht) zijn zeker een aanrader, zeker als je in het buitengebied woont en in de wintermaanden veel onderweg bent. De Bayon is in de basis een auto zoals we die al jaren van Hyundai kennen: degelijk, goed uitgerust en no-nonsense. Deze rationele kwaliteiten worden aangevuld met heel veel verfijning, niet alleen door de veiligheids- en comfortuitrusting, maar ook door de vele doordachte details. De opvallend goede stoelen, het kwaliteitsgevoel in elk knopje, de rust in het interieur. Een ander voorbeeld is de sleuf waarin de hoedenplank achter de achterbank opgeborgen kan worden (zie foto hieronder). Zoiets is gewoon ontzettend praktisch. Er is niets dat je stoort, zelfs niet als je deze auto jarenlang dag in, dag uit gebruikt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De Bayon is een lekker eigenzinnige auto waarbij de praktische kwaliteiten niet lijden onder de vormgeving. Het verschil en de voordelen ten opzichte van de i20 zijn duidelijk: de instap en zitpositie zijn iets hoger, hij is net even praktischer door de grotere kofferbakopening en het laadvolume. Met de Bayon heeft Hyundai een mooie balans gevonden tussen design en bruikbaarheid, wat mij betreft is het een mooie aanvulling tussen de i20 en Kona. De Bayon moet je los zien van marketingtermen als SUV, crossover, lifestyle en dynamiek. Dan krijg je een auto die kwaliteiten biedt die er toe doen. Daar is Hyundai groot mee geworden, en de Bayon laat zien waarom. Het feit dat ik met evenveel plezier in de Bayon reed dan in de Ioniq 5, zegt genoeg.<\/p>\n