{"id":7224,"date":"2021-11-11T15:40:37","date_gmt":"2021-11-11T14:40:37","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7224"},"modified":"2021-11-11T15:53:54","modified_gmt":"2021-11-11T14:53:54","slug":"rijtest-suzuki-across","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-suzuki-across\/","title":{"rendered":"Rijtest Suzuki Across"},"content":{"rendered":"

Plug-in Hybrides hebben hun plek op de automarkt verdiend en hun bestaan gerechtvaardigd. De Suzuki Across is de eerste plug-in van Suzuki, hij combineert een flinke elektrische actieradius met een laag benzineverbruik. Bovendien is het een praktische en ruime auto, die zeker het overwegen waard is als je een zuinige SUV zoekt. De grote kracht van de Across is zijn bescheidenheid, je moet even de tijd nemen om hem te leren kennen.<\/p>\n

<\/p>\n

De Suzuki Across kwam als een donderslag bij heldere hemel: vorig jaar juli werd de Across aangekondigd. Het eerste Suzuki-model uit de samenwerking met Toyota. Vanaf meet af aan was het wel duidelijk dat het niet om badge engineering<\/em> ging, het zustermodel (de RAV4) was nog niet leverbaar als plug-in, en de Across was dat wel. Daarmee kon Suzuki klanten naar zich toetrekken die zaten te wachten op een plug-in hybride, en bij Toyota niet terecht konden. De Across heeft een eigen front waarmee hij zich onderscheid van de RAV 4. Suzuki heeft de auto een vriendelijker, minder hoekig front gegeven. Hetzelfde deed het merk met de Swace<\/a>, die op de Corolla gebaseerd is. De Swace oogt net wat vriendelijker en vloeiender dan zijn Toyota-broer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Meerwaarde door complete uitrusting<\/h2>\n

Om potenti\u00eble klanten naar de Suzuki-dealer te lokken pakte Suzuki flink uit qua uitrusting: in de eerste plaats door het bieden van vierwielaandrijving, een multi-link achteras en een heel complete uitrusting. De grootste meerprijs komt voor rekening van de onderhuidse techniek, de extra uitrusting ten opzichte van het zustermodel is mooi meegenomen. De Across is leverbaar in \u00e9\u00e9n uitvoering: de Style. Werkelijk elk denkbaar comfort- en veiligheidssysteem zit er op. De online brochure<\/a> vertelt alles wat je daarover moet weten, het is eenvoudiger om te vermelden wat er niet op zit: automatisch grootlicht, head-up display, glazen panoramadak en lederen bekleding. Van die vier heb ik alleen het automatisch grootlicht gemist. Voor het overige doet de Across wat je wilt, zit elke functie waar je het verwacht en blijkt hij in de praktijk een zeer bescheiden, maar riante reisgenoot.<\/p>\n

Het PHEV-clich\u00e9 is pass\u00e9<\/h2>\n

Een ambtelijke misrekening zorgde het afgelopen decennium voor een run op plug-in hybrides, onverschillige leaserijders met een tankpas ru\u00efneerden het beeld van de zuinige, ruime gezinsmobiel. Die reputatie houdt echter op bij de Nederlandse landsgrenzen, want iedere weldenkende autorijder is in staat om heel zuinig met een dergelijke auto te rijden. De reputatie van de Mitsubishi PHEV\u2019s is vooral gestoeld op borrelpraat, dat was te zien aan de verbruikscijfers in de test van de Eclipse Cross<\/a>. Trouw stekkeren is het devies, in het geval van de Suzuki Across zorgt het voor opzienbarende verbruikscijfers. Het opgegeven elektrische rijbereik van 75 kilometer haalt hij zonder problemen, de laatste dagen van de testweek reed de Across 80 kilometer op een acculading – incluis snelwegkilometers.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zelf ingrijpen in de energiestroom<\/h2>\n

Zodra de benzinemotor de aandrijftaak overneemt \u2013 je voelt niets van de overgang van EV naar hybride \u2013 verrast de Across nogmaals. Het gemiddelde benzineverbruik was 1 op 17, een uitermate keurige waarde. Het is belangrijk om hierbij op te merken dat de buitentemperaturen erg laag waren, bij hogere temperaturen zal 1 op 18 ook in het bereik liggen. De Across heeft een ‘Driver Only’ functie voor de verwarming, diverse Hyundai’s<\/a> hebben een vergelijkbaar systeem, het spaart de acculading en energie. Als je die functie gebruikt komt er alleen warme lucht uit de ventilatieroosters van de bestuurder. Net als in de Eclipse Cross heeft de Across de mogelijk om het laden en ontladen van de hybride-accu te besturen. Het is wel nodig dat je je even goed in de materie verdiept, want het verbruik kan snel oplopen als je de accu voortdurend laat bijladen door de benzinemotor. Boven de drive-mode selector zitten twee knoppen waarmee je de energiestroom kunt regelen: Auto-HV\/EV en de HV\/EV. Met deze knoppen kun je ingrijpen in de\u00a0 regeling van de vermogensstroom. In de Auto-HV\/EV stand rijdt de Across zoveel mogelijk elektrisch. Dat kan hij volhouden tot snelwegsnelheid. Met de HV\/EV knop kun je respectievelijk Hybride-modus of EV-modus afdwingen. Als je de acculading wilt sparen, dan selecteer je de HV modus. Wil je puur elektrisch rijden, dan kies je de EV-modus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

Erg vlot, erg spaarzaam<\/h2>\n

De Drive-mode selector laat je wisselen tussen de Eco-, Normal- en Sportstand. De Normal-stand is de prettigste, na elke start springt de Across in deze modus. De Ecomodus is erg gematigd, de gaspedaalrespons wordt sterk afgezwakt. In de Sportstand gaat de Across van jetje, maar het motortoerental wordt soms onnodig hoog gehouden. Toch kun je in deze stand een lekker potje sturen over bochtige trajecten. Eigenlijk moet je de Sportstand bewaren voor leuke wegen op vakantie, hoe meer bochten, hoe liever. De uitermate geavanceerde vierwielaandrijving zorgt voor een verbazingwekkend fijn rijgedrag: de auto heeft heel veel tractie en is in staat stuurfouten en onbalans razendsnel te corrigeren. De Across heeft een systeemvermogen van 306 pk (225kW), genoeg om 2.015 kilo wagengewicht razendsnel door bochten te loodsen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In de Normal-modus verandert de Across in een keurige, stille en aangename auto. Het is eerst en vooral een zeer comfortabele reisauto. De afstemming van vering en demping is voorbeeldig, de lange veerwegen worden optimaal benut om grote en plotselinge veerbewegingen rustig op te vangen en te dempen. Voor dagelijks gebruik is het een ideale auto: het interieur en de laadruimte zijn erg ruim en de overzichtelijkheid van de carrosserie is goed. Toegegeven, het is een grote auto, maar ook minder ervaren bestuurders zullen zich snel op hun gemak voelen achter het stuur. Doordat de motorkap goed zichtbaar is vanaf de voorstoelen kun je prima inschatten waar de voorkant begint. Erg prettig zijn de kleine ruitjes in de portieren, zo houd je goed zicht langs de A-stijl en de spiegels. De rubber elementen op alle punten die je vaak aanraakt geeft een solide gevoel. De rubber afwerking op de draaiknoppen en in de deurgrepen is gewoon erg praktisch. De ergonomie is voorbeeldig, je kunt alles op de tast vinden. Dit soort kleine, doordachte dingen maken de Across een fijne auto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ingetogen maar wel uitgesproken<\/h2>\n

Het exterieur van de auto is uitgesproken en vrij hoekig, het is een stoere auto die er mag zijn. De testauto was gespoten in een fraaie grijs\/brons kleur, deze lakkleur zorgt voor een ingetogen uitstraling, terwijl het ontwerp goed tot uitdrukking komt. In het nazomerzonnetje werden de carrosserielijnen mooi uitgelicht in deze kleur, een echte aanrader wat mij betreft.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

De Suzuki Across is een auto die je wat langer moet (proef)rijden om \u2018m te leren kennen. De eerste paar testdagen vlogen de kilometers voorbij zonder enige wanklank, maar ook zonder enig iets wat me in positieve zin opviel. Daarbij moet ik wel opmerken dat ik bijna wekelijks in een nieuwe auto rijd, vaak met alle denkbare opties. Dat verandert je referentiekader en daar moet ik wel eens doorheen kijken. Halverwege de testweek viel het kwartje: de Across doet precies wat je wilt, je kunt de auto gedachteloos bedienen en er is helemaal niets dat stoort of dat je aandacht vraagt.<\/p>\n

De vanzelfsprekendheid waarmee je deze auto rijdt, en waarmee je heel nette verbruikscijfers haalt, is heel erg prettig. Juist in dit soort zaken blinkt de Across uit. De adaptieve cruise control en de lane assist zijn nooit hinderlijk aanwezig. Sterker nog: de Lane Assist schakelt niet na elke start in, en alleen al daarvoor verdient Suzuki een dikke pluim.<\/p>\n

Uitblinkers die er toe doen<\/h2>\n

Het geluidssysteem valt op door de hoge geluidskwaliteit, het is een lust om naar te luisteren. Ik dacht \u00a0met een premium JBL systeem te maken te hebben, maar het is het standaard audiosysteem. Net als in de Swace ontbreekt het onboard navigatiesysteem, een licentiekwestie. De aanwezigheid van Android Auto en Car Play compenseert dat ruimschoots: je beschikt via je smartphone over een prima navigatie waarvan de kaarten en verkeersinfo altijd up to date zijn. Ook de stoelen en achterbank verdienen een pluim. De achterbank heeft een verstelbare rugleuning en behoorlijke diepe zittingen. Het is echt een fijne plek om lange autoritten door te brengen. De kwaliteit van de voorstoelen valt je pas op na een lange rit, de ondersteuning van de rug, onderrug en bovenbenen is opvallend goed. Je stapt na 500 kilometer aaneengesloten rijden fris en fruit uit, zonder doorgezakte rug en vermoeide heupen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Suzuki-rijders zijn een trouw volkje, Suzuki\u2019s blijven relatief lang in het bezit en worden ook lang bij de merkdealer in onderhoud gehouden. Hoewel de Across geen raszuivere Suzuki is, is het toch een op-en-top Suzuki: praktisch, betrouwbaar en zuinig. De prijs van ruim 55 mille is stevig, maar de restwaarde is navenant. Iedere autokoper die tussen de vijf tot tien jaar met een auto doet, en die op zoek is naar een zuinige plug in, zou zeker eens bij de Suzuki-dealer moeten binnenstappen. De Across is levensloopbestendig: de peuters in Maxi-cosi\u2019s (en buggy\u2019s, luiertassen, reinswiegen) van nu passen als pubers over 10 jaar nog prima in de Across. En als ze het huis uit gaan kunnen er prima e-bikes op de fietsendrager (maximale kogeldruk 70 kilo), of de kano\u2019s op het dak (tot 80 kilo). Een Suzuki waar je jaren en jaren zuinig mee vooruit kunt!<\/p>\n