{"id":7131,"date":"2021-11-05T07:00:34","date_gmt":"2021-11-05T06:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=7131"},"modified":"2021-11-05T07:56:31","modified_gmt":"2021-11-05T06:56:31","slug":"toyota-aygo-x-onthuld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/toyota-aygo-x-onthuld\/","title":{"rendered":"Toyota Aygo X onthuld"},"content":{"rendered":"

De Toyota Aygo heeft een opvolger: de Aygo X. Carnold heeft alle ins- en outs van de Aygo Cross (zoals je de naam uitspreekt). Het is een auto vol stylistische en technische verrassingen!<\/p>\n

<\/p>\n

Toyota blijft trouw aan het A-segment, en dat is vooral te danken aan de enorme flexibiliteit van het Toyota TNGA-B platform waar ook de Yaris<\/a> en Yaris Cross<\/a> op gebouwd zijn. Door de schaalbaarheid van het GA-B platform kon Toyota een A-segmenter ontwikkelen met het formaat van een typische A-segment auto (i10<\/a>, Picanto<\/a>, Space Star<\/a>) waarbij de rijgeigenschappen van het B-segment behouden bleven. Ten opzichte van de uitgaande Aygo is de Aygo X behoorlijk gegroeid: 23,5 centimeter in de lengte (waarbij de wielbasis maar liefst negen centimeter groeide) en vijf centimeter in de hoogte. De Aygo X is 3,70 meter lang, 1,74 breed en 1,52 hoog. Met die maatvoering overklast hij ook de genoemde Koreaanse concurrenten. De Aygo X is dan ook echt een crossover, en daarmee is hij uniek in het A-segment. Door te breken met de typische hatchback-vormgeving is een relatief grote, maar ook ruime auto ontstaan.<\/p>\n

\"\"<\/a>Groter, ruimer, maar nog steeds compact<\/h2>\n

Daardoor werden ook de interieurruimte en de kofferbak groter, het laadvolume is met 60 liter toegenomen tot 231 liter. Uit onderzoek van Toyota blijkt dan 95% van de rijtijd alleen de voorstoelen in gebruik zijn, daarom is de gewonnen interieurruimte hoofdzakelijk gebruikt om de voorste inzittenden meer bewegingsvrijheid te geven. De totale ruimtewinst in de breedte voorin is 4,5 centimeter, de voorstoelen staan twee centimeter verder uitelkaar. \u00a0De Aygo X staat ook hoger op zijn wielen, de zitpositie voorin is 5,5 centimeter hoger. Uiteraard profiteren de passagiers achterin van de toegenomen wagenhoogte door de grotere afstand tussen de zitting en het plafond. Al deze centimeters winst zorgen voor een heel andere beleving: meer zicht en meer ruimte.<\/p>\n

\"\"<\/a>Stadsauto met grootse rijeigenschappen<\/h2>\n

Het TNGA-B platform bood de designers de nodige vrijheid. Een belangrijk voordeel dat het designteam aangreep, was de mogelijkheid om grote wielmaten te gebruiken. De standaard wielmaat is 17 inch, op duurdere versies krijgen zelfs 18 inch velgen aangemeten. Ook de rijeigenschappen profiteren hiervan, maar Toyota benadrukt dat de Aygo X een echte stadsauto is, de wendbaarheid is gebleven. De draaicirkel is slechts 4,7 meter! De wielen maken de auto, en in het geval van deze kleine crossover gaat dat gezegde helemaal op: het is een ontzettend stoer kleintje geworden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hoe de Aygo X er in real life<\/em> uitziet, is nog even afwachten, maar op basis van de foto\u2019s kunnen we al wel vaststellen dat de auto een heel eigen gezicht heeft, zonder dat hij breekt met het Toyota-familiegezicht. De verwantschap met de Yaris Cross is duidelijk, dankzij het gesloten front tussen de koplampen. De achterzijde heeft een vertrouwd aanzien, althans, als je de uitgaande Aygo in gedachte hebt. De grote glazen kofferklep van de eerste twee generaties Aygo zien we ook op de Aygo X terug. En ook de markante verticale achterlichten vormen geen stijlbreuk met zijn voorganger.<\/p>\n

\"\"<\/a>Uitgesproken of understated?<\/h2>\n

De Aygo X is leverbaar in een groot aantal nieuwe kleuren waarvan enkele zeer uitgesproken zijn. De hieronder getoonde kleur is een meer ingetogen en erg smaakvolle lak: Cardamom. Deze groenachtige kleur is volgens de hoofddesigner een blijk van \u2018Understated Aesthetics\u2019. De oranje accenten zijn uniek voor de Limited<\/em> versie die het eerste halfjaar van levering beschikbaar is. Tijdens de offici\u00eble introductie werd het begrip \u2018urban\u2019 veelvuldig gebruikt \u2013 vier specialisten werden in verschillende Europese steden ge\u00efnterviewd over de toekomst van leven in de stad. Hierbij stond de nieuwe Aygo X centraal, en de wijze waarop nieuwe inzichten in Toyota\u2019s kleinste zijn verwerkt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Toyota Safety Sense standaard, vanafprijs onder 16K<\/h2>\n

Hoewel de Aygo X zeer nadrukkelijk als stadsauto werd gepresenteerd, is de auto veel meer dan dat. Een belangrijk aspect van een A-segmenter is de vanafprijs: een aanzienlijk deel van de Aygo X\u2019en wordt particulier gekocht, en niet noodzakelijkerwijs door jonge, hippe stadsbewoners. Toyota weet dat uiteraard en heeft daarom ook veel zorg besteed aan het value for money<\/em> principe. Dat komt tot uitdrukking in de kostprijs, uitrusting en praktische bruikbaarheid. De vanafprijs is opvallend laag, hoewel er nog geen prijzen bekendgemaakt zijn, heeft Louwman en Parqui een vanafprijs \u2018onder de 16.000 euro\u2019 genoemd. En dat is scherp. Een zeer belangrijk aspect van de Aygo X is dat het Toyota Safety Sense standaard is. Dit zeer uitgebreide pakket actieve veiligheidssystemen is een van de beste op de markt, en net als bij de Yaris en Yaris Cross is dit op alle uitvoeringen standaard. Het systeem werkt met camera\u2019s en een radar en omvat het Pre-Collision Safety systeem dat aanrijdingen bij lage snelheid voorkomt (door de auto te stoppen voordat je een paaltje raakt). Op hogere snelheden fungeert het als voertuigdetectiesysteem. Pedestrian Detection (voetgangersherkenning) beleeft zijn primeur op de Aygo X, dit systeem detecteert voetgangers in de nabijheid, zowel bij daglicht als in het donker. Ook is het systeem in staat om fietsers te detecteren \u2013 een absolute must voor een stadsauto. Maar ook Automatisch grootlicht, verkeersbordenherkenning, Collision Mitigation Support, Lane Trace Assist en Emergency Steering Assist zitten op de Aygo X.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\n<\/p>\n

Kostprijs speelde ook een rol in de ontwikkeling van de aandrijflijn, dat is de reden dat er geen hybride uitvoering van de Aygo X geleverd wordt. Tijdens de Q&A na de introductie werd gevraagd of het technisch mogelijk is om een hybride aandrijving te leveren, de Aygo X stoelt immers op hetzelfde platform. Die vraag werd niet ontkennend beantwoord, maar voorlopig zit er geen hybride Aygo X in de pijplijn. Wel heeft Toyota een nieuwe CVT ontwikkeld \u2013 en een CVT in het A-segment is wel een unicum. S-CVT noemt Toyota deze transmissie, waarbij de S voor Small staat. De gehele unit is 25 kilo lichter dan die in de Yaris, en die CVT is al compact gebouwd. De hoeveelheid engineering die in deze automatische transmissie zit, is van hetzelfde hoge niveau dat we ooit in de Toyota iQ zagen. Zeker ook omdat het extra comfort amper ten koste gaat van de prestaties en emissies. Met de handgeschakelde vijfbak haalt de Aygo X een top van 158 kilometer per uur, de S-CVT stopt bij 151 kilometer per uur. De acceleratietijd van 0 naar 100 doet de S-CVT in 15,5 seconden, waarmee hij \u00e9\u00e9n tiende seconde sneller is. In de WLTP-testcyclus is de CVT marginaal onzuiniger dan de handgeschakelde Aygo X: 4,9 liter per 100 kilometer tegenover 4,7 liter voor de handgeschakelde versie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bekende motor, nieuw rijplezier<\/h2>\n

De motor is de bekende 1KR-FE die aan een efficiencykuur onderworpen is, het is dus geen carry over<\/em> uit de bestaande Aygo. De 998 cc metende driecilinder levert dankzij variabele kleptiming en vier kleppen per cilinder een gezonde 72 pk (53 kW) bij 6.000 toeren, het maximale koppel van 93 Newtonmeter levert de motor bij 4.400 toeren. Het is overigens geen nadrukkelijke hoge-toeren motor, de boring en slag bedragen 71 bij 84 millimeter, het is dus een nadrukkelijk ondervierkante motor die relatief veel koppel bij lage toeren levert. De prestaties mogen bescheiden ogen, maar reken er maar op dat je ontzettend veel rijplezier kunt beleven met deze motor in het TNGA-B chassis. Bovendien heeft dit motortje zich ruimschoots bewezen, de betrouwbaarheid staat buiten kijf, terwijl zonder veel moeite voldoet aan de Euro 6d-norm.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De voorwielophanging bestaat uit McPherson veerpoten, voor de achteras gebruikt Toyota een starre as met torsiestaaf-vering. De voorste schijfremmen hebben een diameter van 14 inch, achter krijgt de Aygo X trommelremmen. De standaard bandenmaat is 175\/65 R17, voor de duurdere versies wordt 175\/60 R18 gemonteerd.<\/p>\n

Pittige kleuren<\/h2>\n

Als je de Aygo X Prologue gezien hebt, dan lag het in de lijn der verwachting dat de hippe two-tone kleurstelling ook op de productieversie geleverd zou worden. Dat klopt helemaal, de Aygo X is een kind van deze tijd, dus een dak in contrasterende kleur is aanwezig. Het is niet uitgesloten dat de zwarte kleur ook door andere kleuren vervangen wordt \u2013 als dat niet teveel van de productiecapaciteit van de fabriek in Tsjechi\u00eb vraagt. De lakstraat is normaalgesproken de flessenhals voor autoproductie. Het optioneel leverbare canvasdak is erg fraai, en uniek voor de Aygo en Aygo X. Het dak is vier centimeter breder dan het nu leverbare canvasdak. Toyota maakt gebruik van een zeer hoogwaardig weefsel dat een lange levensduur heeft en ook goed bestand is tegen zware vervuiling. Het dak is overigens elektrisch bedienbaar.<\/p>\n

\"\"<\/a>In het interieur komen de lakkleuren terug in veel details. De meest opvallende lakkleuren zijn te zien op onderstaande foto: Cardamom, Ginger, Juniper en Chilli. Ze zijn vernoemd naar specerijen: Kardemom, Gember, Jeneverbes en Chili. Die laatste twee, blauw en rood, zijn echte no compromise<\/em> kleuren: fel en opvallend.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sfeervol interieur<\/h2>\n

De oranje accenten rondom het centrale display en de versnellingspook\u00a0 op onderstaande foto zijn onderdeel van de Limited uitvoeringen. De lakkleur Cardamom zie je terug in de lijsten rondom de ventilatieroosters. In de Aygo X zijn Apple Car Play en Android Auto draadloos, op luxere versies krijg je een draadloze telefoonoplader en is een JBL Premium audiosysteem leverbaar. In de topversies levert Toyota een 9 inch touchscreen voor het infotainmentsysteem. De grote ovale vorm rondom het infotainment is opzettelijk groot gemaakt, zodat het ook in het blikveld van de passagiers valt. Het idee hierachter is om de passagier(s) te betrekken bij het auditieve vermaak in de Aygo X.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het instrumentarium is niet compleet zichtbaar op de foto\u2019s, maar zo te zien is het een combinatie van een analoge snelheidsmeter met een LCD display. De tankmeter is digitaal, en als je goed kijkt zie je links een toerenteller, het is helaas niet te zien of die analoog of digitaal is. Het display onder de snelheidsmeter is groot, het is niet bekend of dit voorbehouden is aan de luxere versies, en dat de goedkopere modellen een kleiner beeldscherm krijgen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Voor de lezers met oog voor detail: de typenaam en de letter X komen op verschillende plekken in het interieur en exterieur terug. Bekijk de onderstaande fotogalerij maar eens goed, en probeer ze te vinden. In de koplampen en stoelbekleding zijn ze onder andere te vinden. Toyota maakt binnen afzienbare tijd de prijzen van de Aygo X bekend, de auto staat in het tweede kwartaal van 2022 bij de dealers. Zodra er nieuws is, lees je het hier op Carnold.nl.<\/p>\n