![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/Toyota_Bz4X_Onthuld-22.jpg\")
<\/a><\/p>\nGroot, maar erg aerodynamisch<\/h2>\n
Toyota meldt dat de bZ4X ruimer is dan een RAV4, de wielbasis is ruim 16 centimeter langer, maar de totale wagenhoogte is 8,5 centimeter lager. De afstand tussen de voorste- en achterste inzittenden is ruim een meter! Ook de motorkap is een stuk lager – 5 centimeter, en dat maakt een substanti\u00ebel verschil voor de stroomlijn, maar ook het aanzien van de auto. De wagenbodem is volledig afgedekt voor een optimale aerodynamica. Rondom heeft Toyota elementen in het ontwerp ge\u00efntegreerd die zorgen voor een betere luchtstroom rondom de carrosserie: een gesplitste dakspoiler, een spoilerlipje onder de achterruit en een diffusor. De hellingshoek van de achterruit is ingegeven door onderzoek in de windtunnel. De kofferbak biedt desondanks genoeg laadvolume: 452 liter. Net voor de voorwielen zijn windgeleiders geplaatst die de instromende lucht in de voorbumper over de voorwielen leiden. Net als bij de Ioniq 5 is er een afsluitbare grille onderin de bumper aangebracht, deze leidt koellucht naar het accupakket als dat nodig is, en sluit af ten faveure van de stroomlijn.<\/p>\n
Er zijn twee aandrijflijnen leverbaar voor de bZ4X: er is voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. De keuze voor voorwielaandrijving is bijzonder omdat de meeste EV’s tegenwoordig achterwielaandrijving als standaard hebben. De voorwielaangedreven bZ4X heeft 150 kW vermogen en een koppel van 265 Newtonmeter. Met deze motorisering halat de bZ4X een begrensde top van 160 kilometer per uur, de standaardsprint wordt in minder dan 9 seconden afgerond. De vierwielaandrijver heeft met 160 kW slechts 10 kW meer vermogen, maar het koppel ligt duidelijk hoger: 336 Nm. Ook deze heeft een top van 160 kilometer per uur, maar de acceleratie naar de 100 doet deze versie in dik 7,5 seconden. Het valt Toyota overigens te prijzen dat ze effici\u00ebncy en real-life bruikbaarheid de voorkeur geven boven idiote vermogens, koppels en acceleratietijden. Zoals we van Toyota gewend zijn is ook de bZ4X Built to last.<\/strong><\/em><\/p>\n Doordat Toyota gekozen heeft voor re\u00eble vermogens en prestaties, is ook de actieradius heel goed. De bZ4X is leverbaar met \u00e9\u00e9n accuvariant, in tegenstelling tot een EV6 of Ioniq 5. De bZ4X heeft een 71,4 kWh accu, die goed is voor ruim 450 kilometer in de WLTP test. In de praktijk is meer dan 400 kilometer re\u00ebel – vergelijkbaar met de Hyundai-Kia tweeling. Toyota geeft ook een State-of-Health verwachting: minder dan 10 procent degradatie over 10 jaar of 240.000 kilometer. Daarmee is Toyota de eerste fabrikant die bij de introductie een dergelijke waarde opgeeft. De watergekoelde accu heeft monitoring op celniveau, hierdoor is het batterijmanagement in staat om verdachte cellen per stuk te monitoren en kan desnoods extra koelen. Bij lage buitentemperaturen zorgt een warmtepomp voor betrouwbare accuprestaties, zonder dat het rijbereik keldert. Bovendien heeft de bZ4X een behoorlijke laadsnelheid: aan een 150 kW lader kan de accu in 30 minuten tot 80% opgeladen worden. Optioneel kan de bZ4X voorzien worden van een dak met zonnecellen, onder ideale omstandigheden levert dat jaarlijks 1.800 gratis kilometers op.<\/p>\n Voor het interieurdesign werkten de designers volgens het ‘Lagom’ motto – Zweeds voor ‘Precies goed’. Het lijkt het centrale thema voor EV’s te zijn: eenvoudig, sierlijk en vooral ruim. Toyota heeft gekozen voor een futuristisch ontwerp met een instrumentarium dat ver naar voren is geplaatst, en een fors touchscreen op de middenconsole. In de bZ4X wordt gebruikgemaakt van lichte kleuren en mooie, zachte materialen. Het optionele panoramische dak zorgt voor ontzettend veel licht in het interieur. Zoals eerder gezegd heeft de bZ4X een tweede technische primeur: steer-by-wire. Deze techniek hebben we sinds de Infiniti Q50<\/a> en Q60<\/a> nog niet weer gezien. Toyota noemt het systeem ‘One Motion Grip’, een stuurhoeksensor (in feite meerdere) geeft data door aan de stuurcomputer die vervolgens het stuurhuis aanstuurt. Bij de Infiniti werkte het systeem al feilloos, dat zal bij de Toyota niet anders zijn. Toyota heeft voor deze oplossing gekozen omdat het heel veel ruimte bespaart nabij het schutbord, de beenruimte neemt toe, de bestuurder kan een betere zitpositie kiezen en het stuurcomfort neemt toe. De stuuroverbrenging is variabel, afhankelijk van de rijomstandigheden. Op zijn snelst kan One Motion Grip binnen 150 graden stuurwielverdraai\u00efng de wielen tussen de uiterste standen sturen!<\/p>\n<\/a><\/p>\nEV met voorwielaandrijving<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nAccu en actieradius<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLagom interieur<\/h2>\n