{"id":6958,"date":"2021-10-21T14:20:49","date_gmt":"2021-10-21T12:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6958"},"modified":"2021-10-21T18:01:18","modified_gmt":"2021-10-21T16:01:18","slug":"rijtest-hyundai-santa-fe-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-hyundai-santa-fe-hybrid\/","title":{"rendered":"Rijtest Hyundai Santa Fe Hybrid"},"content":{"rendered":"

Begin dit jaar introduceerde Hyundai de vernieuwde Santa Fe. De komst van hybride aandrijflijnen was een belangrijk nieuwsfeit voor de Nederlandse markt: de nieuwprijs zakte met tienduizenden euro\u2019s. Daarbij komt dat Hyundai de (veiligheids)techniek en het interieur een enorme update gaf. Daarmee is de Santa Fe een enorm aantrekkelijke SUV die heel veel waar voor zijn geld biedt.<\/p>\n

De facelift van de Hyundai Santa Fe kwam snel, twee jaar na de introductie van het model. De Santa Fe is \u2013 zoals veel modellen van Hyundai \u2013 een echte wereldauto. De Noord-Amerikaanse markt is enorm belangrijk voor de Santa Fe, en daar liegt de concurrentie er niet om. Terwijl de Nederlandse importeur en dealers zaten te springen om een hybride uitvoering, bestond er in Amerika een vraag om een update van het infotainment, de veiligheidsvoorzieningen en het design. Niet dat de Santa Fe op die punten gedateerd was, maar in de US of A verschenen in rap tempo nieuwere concurrenten. Hyundai\u2019s BlueLink infotainmentsysteem is de standaard in alle modellen, van de Hyundai i10<\/a> tot aan de Genesis<\/a> G90, en kon snel in de Santa Fe ge\u00efmplementeerd worden. Bij de facelift werd het front opnieuw ontworpen, de grille en de led-koplampen\u00a0 zijn compleet nieuw, de dagrijlampen in de motorkamprand kregen een nieuwe layout. De dagrijverlichting loopt vanuit de kleine lampunits door in de koplampen, waardoor een \u2018T\u2019 vorm ontstaat. De grote satijnzilveren grille geeft de Santa Fe de nodige \u00fcberholprestige, maar oogt niet over the top<\/em>. Aan de achterzijde werd het design in lijn gebracht met de nieuwe designtaal die we kennen van de i20<\/a> en Tucson. De rode lijn tussen de achterlichten is het belangrijkste herkenningspunt van de nieuwe Santa Fe. En profil doet de auto geen poging om zijn lengte van 4,78 meter te verbergen, de daklijn is nagenoeg recht waardoor veel binnenruimte behouden blijft.<\/p>\n

\"\"<\/a>Grote wijzigingen in het interieur<\/h2>\n

Het interieur kreeg het nieuwe infotainmentsysteem, te herkennen aan het 10,25 inch touchscreen op het dashboard (in de Comfort Smart en de Premium). Het analoge instrumentarium is in de luxe versies vervangen door Hyundai\u2019s bekende TFT scherm. De meest opvallende wijziging is de nieuwe middenconsole, dit loopt nu vanuit de voorstoelen schuin omhoog naar de ventilatieroosters. Hyundai maakt gebruik van shift-by-wire selectieknoppen voor de automaat. Deze ruimtebesparende constructie laat ruimte over voor een enorm opbergvak onder de middenconsole. De hoeveelheid knoppen lijkt overweldigend, maar is in de praktijk erg overzichtelijk. Je vindt de knoppen op de tast. De bovenste rij knoppen is voor het infotainment, daaronder zit het cluster voor de verwarming \/ ventilatie en daaronder zitten de knoppen voor de rijhulp- en comfortsystemen. De geteste auto is een Premium-uitvoering en heeft stoelverwarming en -ventilatie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Leefruimte en laadruimte<\/h2>\n

Als je een Santa Fe koopt, dan merk je waar je je goeie geld aan uitgegeven hebt: het interieur voelt en \u00eds zeer hoogwaardig. De materialen en afwerking misstaan niet in een Genesis. Het gevoel in de knoppen, de haptische feedback, is boven alle twijfel verheven. Hoewel de middenconsole relatief breed is, zit je ontzettend ruim in de Santa Fe. De stoelen zijn groot en bieden veel zitcomfort en ondersteuning. Uiteraard zijn beide voorstoelen volledig elektrisch verstelbaar, en is het verstelbereik groot. Op de achterbank is het niet anders: de hoofd- en beenruimte zijn riant. De achterbank is 60:40 deelbaar en per zijde te verschuiven en heeft ook verstelbare rugleuningen. Passagiers op de tweede zitrij hebben niets te klagen. Er is stoelverwarming voorhanden, twee USB stopcontacten en zelfs een regulier 220V stopcontact. De geteste auto is een zevenzitter, waarbij de derde zitrij ruim genoeg is voor kinderen tot de puberleeftijd. De twee achterste stoelen laten zich gemakkelijk uit- en inklappen, rechts achterin in een paneel gemonteerd met een bedieningsknop voor de climate control. Met beide zitrijen neergeklapt heeft de Santa Fe 2.765 liter laadvolume.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Flinke jongen, flink zuinig<\/h2>\n

Voor ons Nederlanders zijn de Hybrid en Plug-in Hybrid motoren in de Santa Fe belangrijk nieuws: door het wegvallen van de aanzienlijke BPM op de (niet meer leverbare) dieselmotor zakte de instapprijs met 15 mille. De duurste uitvoering is de zevenzits Plug-in Hybrid in Premium Plus Sky-uitvoering: met \u20ac 61.395 kost die evenveel als de oude instapversie met dieselmotor. De goedkoopste in de prijslijst is de vijfzits Hybrid in i-Motion uitvoering: \u20ac 44.495. Een volledig overzicht van uitrusting en prijzen vind je in de online prijslijst<\/a>. De testauto (zevenzits, hybrid, Premium) kost
\n\u20ac 54.995. De benzinemotoren van de hybrid en de plug-in zijn identiek, ze maken gebruik van Hyundai\u2019s Smartstream<\/a> techniek en leveren een gezonde 180 pk (133 kW) uit 1.598 cc inhoud. In de hybrid levert de elektromotor 44,2 kW vermogen, in de plug-in is dat 66,9 kW. In de hybrid levert een compacte 1,5kWh accu het elektrische vermogen, de plug-in heeft een 13,8 kWh accu. Er zit wel een flink gewichtsverschil in beide uitvoeringen: de hybrid weegt 1.809 kilo, de plug-in legt 2.080 kilo in de schaal (het kentekengewicht is voor beide 100 kilo lager). Voor de prestaties maakt het niet veel uit: de topsnelheid ligt op 187 kilometer per uur, en ze trekken beide binnen 9 seconden op naar de 100.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De belangrijkste vraag is hoe de 1.6 T-GDI Hybrid rijdt, de Santa Fe is een joekel van een auto tenslotte. Met een systeemvermogen van 230 pk en -koppel van 350 Nm is er voldoende vermogen voorhanden. De Santa Fe is afgestemd op comfort en het royale motorkoppel draagt in hoge mate bij aan het rijcomfort. De auto komt ongeacht de beladingsgraad altijd heel soepel van zijn plek. Waar mogelijk rijdt de Santa Fe als EV, maar er is geen knop om de aandrijflijn in elektrische modus te forceren. De relatief kleine accu laat geen lange afstanden toe. Maar wat de elektrische ondersteuning wel kan, is het verbruik sterk drukken. Tijdens de testweek lag het gemiddelde verbruik op 1 op 16, en dat is een heel nette waarde. De i-Motion en Comfort-uitvoeringen staan standaard op 17 inch velgen (19 inch voor de Premium), die zullen daardoor nog een tikje zuiniger zijn.<\/p>\n

Tucson XL?<\/h2>\n

De grootste kwaliteit van de Santa Fe is geen verrassing: dat is het comfort. Bij een normale rijstijl is deze auto een fijne plek om te onthaasten. De auto is erg stil, de stoelen zitten heerlijk en de hybride aandrijving doet in alle rust zijn werk. De rijassistenten zorgen op de lange afstand voor veel rust, net als in de Tucson<\/a> doet de adaptieve cruise control mooi vloeiend zijn werk en de lane assist zorgt ervoor dat je keurig in het spoor blijft. Het meest nadrukkelijke geluid in het interieur is afkomstig van de banden, maar ook die zijn behoorlijk stil. Tien jaar geleden zouden bandenfabrikanten niet in staat zijn geweest om zulke stille banden te produceren, en nu \u2018klagen\u2019 we dat ze hoorbaar zijn. Het geeft eens te meer aan hoe ver carrosseriebouw en geluidsisolatie zijn gevorderd. Als je met iets minder uitrusting kunt leven, dan kun je opteren voor een lager uitrustingsniveau met de 17 inch velgen. Die bieden iets meer rust en comfort. Wil\u00a0 je wel alle digitale nieuwigheden, dan kun je terecht in de Comfort Smart (vanaf \u20ac 49.995). Die heeft als hybrid de 17 inch velgen, maar je krijgt wel het digitale instrumentarium, BlueLink met 10,25 inch scherm en het Krell audiosysteem.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zeer overwegenswaardig<\/h2>\n

Als je de veiligheidsuitrusting opsomt en de vele mogelijkheden van het BlueLink-systeem onder de loep neemt, dan kan ik me voorstellen dat het je gaat duizelen. Tijdens de eerste kilometers moest ik dan ook even wennen aan al die opties, maar al snel blijkt dat je snel je weg vind in alle functies die de Santa Fe biedt. In eerdere tests van Hyundai\u2019s heb ik al geschreven dat de rijassistenten prettig werken, ze bieden subtiele ondersteuning en doen geen hinderlijke of onverwachte ingrepen. In de Santa Fe is dat niet anders. Het feit dat (nagenoeg) alle rijassistenten uit de nieuwe Tucson ook in de Santa Fe leverbaar zijn is een grote winst. Het aanbod in dit marktsegment is groot, maar slechts weinig automerken bieden zoveel luxe, comfort en veiligheid tegen een dergelijke prijs. Met de instapper van net geen 45 mille koop je al een riant uitgeruste fullsize SUV, en de hybride motor zorgt voor keurige verbruikscijfers. Kies je voor de plug-in hybride, en je laadt \u2018m trouw op, dan zul je nog zuiniger rijden. Zeker voor mensen die alle zeven zitplaatsen gebruiken is de nieuwe Santa Fe de moeite zeker waard. Uiteraard zijn het stevige prijzen, maar de bouwkwaliteit, de riante uitrusting en de solide restwaarde van alle Hyundai\u2019s maken ook de Santa Fe tot een zeer overwegenswaardige auto in zijn marktsegment.<\/p>\n