{"id":6795,"date":"2021-09-22T11:35:29","date_gmt":"2021-09-22T09:35:29","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6795"},"modified":"2021-09-22T12:22:06","modified_gmt":"2021-09-22T10:22:06","slug":"rijtest-toyota-yaris-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-yaris-cross\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota Yaris Cross"},"content":{"rendered":"

Met de Yaris Cross betreedt Toyota het snelst groeiende, maar ook het meest competitieve marktsegment in de auto-industrie. Daar treft de Yaris Cross veel concurrenten die al langere tijd leverbaar zijn en een flink deel van de verkopen in handen hebben. Is Toyota late to the party<\/em> of komt het merk juist beslagen ten ijs?<\/p>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

De Yaris Cross deelt zijn TNGA-B platform met de reguliere Yaris<\/a>, dat betekent dat beide auto\u2019s exact dezelfde wielbasis hebben. Het lengteverschil ten opzichte van de Yaris komt uit de grotere voor- en achteroverhang, de Yaris Cross is ruim 23 centimeter langer dan de Yaris. Het hoogteverschil lijkt groter dan het in werkelijkheid is: de Cross is maar 6 centimeter hoger, ook in de breedte is het verschil niet groot, 2 centimeter. De Toyota-designers en ingenieurs hebben een knap staaltje werk geleverd, want de Yaris Cross ziet er wezenlijk anders uit dan de Yaris, en ondanks het feit dat er een heel andere, forser ogende auto voor je staat, zijn de verschillen op papier (behalve de lengte dan) niet erg groot. Het gewichtsverschil is ook gering, een Yaris Hybrid Comfort weegt 1.055 kilo, een vergelijkbaar uitgeruste en gemotoriseerde Yaris Cross is maar 95 kilo zwaarder.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Uniek gezicht, helemaal Toyota<\/h2>\n

Zoals gezegd heeft de Yaris Cross een compleet eigen gezicht, het is geen Yaris op stelten geworden. De Cross leent veel designkenmerken van andere Toyota-modellen: het front met de hooggeplaatste koplampen en de kleine grille hebben iets van de Mirai, de verticale dagrijlichten \/ knipperlichten hinten naar de Lexus LC. Bekijk je de Yaris Cross van opzij, dan zijn de familiebanden met de RAV4 onmiskenbaar, de vierkant uitgesneden wielkasten met kunststof lijsten kennen we van Toyota\u2019s grotere SUV. Maar als je je oog over de achterzijde laat gaan, dan zie je de markante lijnen en achterlichten van de Yaris weer terug. Bij ingeschakelde verlichting hebben de achterlichten dezelfde horizontale lichtlijn als de RAV 4. Het is een knap ontwerp; onderscheidend, herkenbaar en vertrouwd. En de Yaris Cross heeft iets markants, gedurende de testweek kwamen er veel positieve geluiden van passanten.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Maar wacht eens even, heeft Toyota al niet een compacte crossover in de vorm van de C-HR? En hoe verhoudt de Yaris Cross zich ten opzichte van dat model? Het antwoord daarop is redelijk eenvoudig: de C-HR is nadrukkelijk geori\u00ebnteerd op kopers die design en rijplezier verkiezen boven praktische eigenschappen. De Yaris Cross kun je zien als een kleinere RAV4 die veel praktischer is dan de C-HR. Het is belangrijk om hier op te merken dat de Yaris Cross zeker zo goed rijdt en stuurt, want het TNGA-B platform is klasseleidend. Maar dat wisten we al na de test van de Yaris<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Punten scoren met veiligheidsuitrusting<\/h2>\n

De Yaris Cross betreedt een marktsegment waar de buit al behoorlijk verdeeld is, de concurrenten zullen hun marktaandeel niet snel afstaan. Concurrenten als de Nissan Juke<\/a>, Kia Stonic<\/a>, Hyundai Bayon<\/a> en zeker ook de SsangYong Tivoli<\/a> zijn doordachte auto\u2019s met elk hun eigen kwaliteiten. Toyota\u2019s zijn traditioneel niet de goedkoopste aanbieding op de markt, en de Yaris Cross is daarop geen uitzondering. Maar Toyota heeft met de veiligheidsuitrusting en de Hybrid-aandrijflijn een sterke troef in handen. De Yaris Cross beschikt standaard over Toyota Safety Sense 2, een zeer geavanceerd en fijn werkend pakket veiligheidssystemen. Het systeem omvat automatisch grootlicht, adaptieve cruise control, voetgangers- en fietsersherkenning en verkeersbordherkenning. Met name de adaptieve cruise control is een heel fijn systeem dat prachtig vloeiend werkt. Ook standaard op de Yaris Cross zijn elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, led-achterlichten en -dagrijlichten, 40:20:40 deelbare achterbank, airconditioning, acht airbags met de centrale airbag tussen de voorstoelen en het binoculair<\/em> instrumentarium (zie de test van de Yaris). Instappen kan \u20ac 24.395 in de niet-hybride Yaris Cross Comfort. Een overzicht van alle uitrustingen<\/a> en prijzen<\/a> vind je in de online brochures.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Matrix led-koplampen, uniek in deze klasse<\/h2>\n

De testauto is een Adventure, de meest luxueuze uitvoering van de Yaris Cross (op de tijdelijke Launch Edition na). Voor \u20ac 36.395 krijg je dan ook alle denkbare luxe en veiligheidssystemen. Het Safety Sense 2 pakket is (vanaf de Executive van \u20ac 32.895) ge\u00fcpgrade met dodehoekdetectie, intelligente parkeersensoren en Rear Cross Traffic Alert. Gescheiden climate control, een draadloze telefoonoplader, een head-up display en JBL Premium audio zijn ook aanwezig vanaf de Executive. Uniek voor de Adventure zijn de voor- en achterbumper, dakrails en de metallic zwarte 18 inch velgen. Als enige in de Yaris Cross reeks krijgt de Adventure stuurwiel- en voorruitverwarming en adaptieve matrix-koplampen. Die laatste zijn niet gangbaar in dit marktsegment en ze werken uitstekend, het is een hele fijne veiligheidsoptie. Als je vaak in het donker onderweg bent, zijn de matrix-led koplampen het overwegen zeker waard.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vertrouwd interieur<\/h2>\n

Het uiterlijk van Yaris Cross is helemaal \u2018Toyota nieuwe stijl\u2019, het interieur is iets behoudender ontworpen. Toyota heeft er wijselijk voor gekozen om gimmicks en felle kleuren achterwege te laten, het interieur oogt daardoor minder frivool dan van sommige concurrenten, maar het heeft een langere houdbaarheid en zal ook minder mensen tegen de borst stoten. Subtiele bronskleurige sierlijsten in het dashboard en de portieren breken het overwegend zwarte dashboard. De grijze, viltachtige stof in de portieren is standaard op elke Yaris Cross en zorgt voor een huiselijke sfeer. Het instrumentarium in de Adventure kennen we van de Corolla \/ Swace<\/a> met centraal het grote centrale TFT-beeldscherm. Het touchscreen op het dashboard herbergt de nieuwste versie van Toyota\u2019s Smart Connect Multimediasysteem. De user interface van dit systeem is strak vormgegeven en werkt behoorlijk snel. Met name de navigatiekaarten zien er mooi uit. In de Adventure heb je bovendien een full-color head-up display dat alle belangrijke rijgegevens en navigatie-instructies toont. In dat display is ook een klein toerentellertje opgenomen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Fun, veiligheid en verbruik<\/h2>\n

Het rijden met de Yaris Cross is een groots genoegen voor een zeer breed koperspubliek. Het is een auto die geen gewenning vergt, je rijdt er mee weg alsof je de auto al jaren in bezit hebt. De afstemming van vering en demping is heel evenwichtig, met een dynamische ondertoon. De clich\u00e9matige Yaris-rijder die doodkalm over binnenwegen rijdt zal de rust \u2013 het ontbreken van onderstel- en bandengeluid \u2013 erg waarderen, en zeker ook de wijze waarop de langere veerweg putten en drempels binnen de bebouwde kom verwerkt. Autorijders die bochten en rotondes met schwung aanvliegen zullen de geringe bodyroll en het stuurgevoel als belangrijke funfactor<\/em> ervaren. De Yaris Cross laat zien hoever ondersteltechniek en onderstelafstemming binnen het Toyota-concern is gekomen: het TNGA-B platform is zeer dynamisch en zeer allround. Bovendien draagt het bij aan buitengewoon keurige verbruikscijfers. De Yaris was de zuinigste testauto ooit (1 op 28), de Yaris Cross neemt de tweede plek in met een gemiddeld verbruik van 1 op 25. Het is verbazingwekkend met welk gemak je dergelijke, lage verbruikscijfers haalt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ruim en praktisch achterin<\/h2>\n

Op de achterbank en in de kofferbak gaat het er ruim aan toe. Hoewel de wielbasis identiek is aan die van de Yaris, is de beenruimte op de achterbank beter geregeld in de Yaris Cross. De achterbank staat hoger waardoor de zithoek en de buiging van de knie\u00ebn veel aangenamer is. De voorstoelen staan hoger waardoor de passagiers achterin hun voeten prettig kwijt kunnen onder de stoel. Uiteraard werkt ook de grotere wagenhoogte door in de hoofdruimte voor de achterste inzittenden. De achterbank is 40:20:40 deelbaar. Je kunt er voor kiezen om enkel de rugleuning links of rechts neer te klappen, of de rugleuning incluis het middelste gedeelte, dat normaalgesproken als middenarmsteun \/ bekerhouder dienst doet. Het grote verschil ten opzichte van de C-HR tekent zich af door het uitzicht naar buiten: de raamlijn is aanzienlijk lager zodat ook kinderen een normaal uitzicht hebben.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Multifunctionele laadruimte<\/h2>\n

De kofferbakvloer is getrapt: je kunt de vloer op de hoogte van de tildrempel brengen, of 10 centimeter laten zakken voor een optimaal laadvolume. Het standaard laadvolume is bijna 400 liter. De vloer is 60:40 deelbaar, je kunt dus ook een deel van de vloer verdiepen. De \u2018hoedenplank\u2019 is een netje dat in een frame van veerstaal gespannen is. Je kunt het kinderlijk eenvoudig opvouwen, zoals sommige zonneschermpjes. Eigenlijk is het een ideaal systeem: je bagage is afgedekt als je dat wilt, maar je zit niet met een enorme hoedenplank in je maag als je onverhoopt een onverwacht groot object moet vervoeren. Met een simpele handbeweging heb je het net opgevouwen tot een object ter grootte van een draagtasje. Handig en uitermate gewichtsbesparend. Met een neergeklapte achterbank is het laadvolume bijna 1.110 liter.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Beslagen ten ijs<\/h2>\n

De Yaris Cross blijkt geenszins Late to the party<\/em> te zijn, hij komt juist zeer beslagen ten ijs. Toyota heeft haar tijd goed besteed om er een doordachte auto van te maken die wel eens heel snel naar de top van de verkooplijsten kan doorstoten. Ongeacht je gezinssamenstelling en inkomenssituatie, er is altijd wel een Yaris Cross die bij je past. Vanaf de instapversie heb je een heerlijk rijdende auto die vooral goed in zijn veiligheidsuitrusting zit. Met deze niet-hybride motorisering zul je nog altijd 1 op 20 kunnen halen. Kies je voor een Hybride Yaris Cross, dan koop je de meest geavanceerde hybride aandrijflijn met een uitmuntende betrouwbaarheid. De hybrides hebben een geringe meerprijs, maar bieden erg veel rijcomfort, betere prestaties en een erg laag verbruik. Je rijdt daadwerkelijk de helft van de tijd elektrisch, en dat is ontzettend knap, gezien het compacte formaat van het accupakket. Wat mij betreft is de Hybride aandrijflijn het doorsparen waard. In de Comfort-uitvoering (vanaf \u20ac 26.795, hybrid \u20ac 28.895) koop je met de Yaris Cross een auto die alle kwaliteiten van het model combineert met een uitstekende uitrusting. Reken maar dat de Yaris Cross een vertrouwd gezicht wordt in het Nederlandse straatbeeld.<\/p>\n