{"id":6591,"date":"2021-07-19T12:51:59","date_gmt":"2021-07-19T10:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6591"},"modified":"2021-07-19T13:09:23","modified_gmt":"2021-07-19T11:09:23","slug":"rijtest-kia-stonic-gt-plusline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-kia-stonic-gt-plusline\/","title":{"rendered":"Rijtest Kia Stonic GT-PlusLine"},"content":{"rendered":"

Confirmation Bias is een fenomeen waarbij je een gewenste uitkomst bevestigd ziet. Als je bijvoorbeeld gaat letten op hoeveel modellen van een bepaald automerk je onderweg ziet rijden. Kia verkoopt aanzienlijk meer Picanto\u2019s en Ceed\u2019s, maar onderweg in de Stonic kwam ik opvallend veel Stonic\u2019s tegen, vooral van het nieuwe, ge\u00fcpdate model. En dat is begrijpelijk, want na de recente update heeft de Stonic veel te bieden voor heel nette kosten.<\/p>\n

<\/p>\n

Het belangrijkste nieuwsfeit van de modelupdate is een fikse technische upgrade van de aandrijflijn. De enig leverbare motor voor de Stonic kreeg Kia\u2019s 48 Volt Mild-Hybrid techniek en de handgeschakelde versies kregen een intelligente koppeling (iMT). Dit systeem kennen we intussen van de Hyundai i20<\/a> en i30<\/a>, bij gas loslaten kan de motorcomputer \u2013 al naar gelang de rijomstandigheden \u2013 de versnellingsbak ontkoppelen om de auto maximaal te laten uitrollen. De handbak heeft zes versnellingen, de DCT heeft zeven verzetten. Overigens heeft ook de DCT dezelfde zeilfunctie als de nieuwe iMT handbak. Het infotainment aan boord van de Stonic werd opgewaardeerd naar de Phase II versie van UVO Connect. Het navigatiesysteem biedt route-aanwijzingen van deur tot deur \u2013 nadat je de auto geparkeerd hebt, kun je via je smartphone navigeren tot de plaats van je bestemming. Dat is ideaal in binnensteden. Maar het navigatiesysteem toont nu ook de brandstofprijzen onderweg, live verkeersinformatie en beschikbare parkeerplaatsen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nieuwe topuitvoeringen<\/h2>\n

Met de modelupdate verschenen ook de GT-Line en de GT-PlusLine in de prijslijsten. Beide versies onderscheiden zich door hun unieke bumpers. In de voorbumper zijn de mistlampen in de spoiler ge\u00efntegreerd, de achterbumper heeft een diffusor. De luchtinlaten onder de grille krijgen dezelfde kleur als het dak, als je voor een two-tone lak opteert. In het geval van de testauto is dat wat minder opvallend, maar zou je voor een geel dak kiezen, dan krijgen de drie luchtinlaten dezelfde gele lijst. Het interieur van de GT-Line onderscheidt zich door kunststof lijsten met een weefpatroon, dat lijkt op koolstofvezel. Het stuurwiel is aan de onderzijde afgeplat en wordt bekleed met geperforeerd leer. De stoelen en achterbank zijn in de GT-(Plus)Line bekleed met zwarte stof en kunstleer, die afgewerkt zijn met fraaie witte biezen. De GT-Plus line, zoals de testauto krijgt de full-led koplampen met de markante dagrijlichten, die uit vier punten rondom de hoofdlamp bestaan. Dit maakt de GT-PlusLine op grote afstand herkenbaar als de top-of-the-range<\/em> Stonic. Het schuif- \/ kanteldak is ook standaard op deze versie. De versies met automaat zijn bovendien voorzien van een adaptieve cruise control en verkeersbordherkenning. Deze uitvoering kost \u20ac 31.295, maar je kunt al instappen in een nieuwe Stonic vanaf \u20ac 21.795. Je rijdt dan weg in de handgeschakelde Comfort Line met de 100 pk motor. En geloof me: daarmee is de Stonic prima gemotoriseerd.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Thuiskomen bij Kia<\/h2>\n

De Stonic is, net als de Rio, gepositioneerd tussen de Picanto<\/a> en de Ceed<\/a>. En dat zie je, dat merk je zodra je instapt: het is een feest der herkenning. Het instrumentencluster herkennen we uit de kleinere Kia, het infotainment houdt gelijke tred met grotere Kia’s: het interieur is dus op en top Kia. Dat betekent ook dat je zelden of nooit in de handleiding moet zoeken naar een schakelaar, of de werking van een bepaalde functie. Het zitmeubilair heeft een relatief harde vulling, indachtig het GT-thema van de auto. Toch kun je er lang op zitten, zonder al te veel drukpunten. De voorstoelen zijn hebben een prima verstelbereik, net als het stuurwiel. Het moet wel heel raar lopen als je niet lekker in de Stonic kunt zitten. Bovendien staat de Stonic iets hoger op zijn wielen \u2013 het is tenslotte een kleine SUV \u2013 waardoor de instap erg gemakkelijk is. De designers van Kia hebben er wijselijk voor gekozen om de raamlijn niet al te hoog op te trekken waardoor het zicht rondom goed is. Vrees niet voor de relatief brede C-stijl: de spiegels ondervangen die dode hoek prima. Bovendien laat de Stonic zich gemakkelijk manoeuvreren, met een draaicirkel van 10,4 meter is straatje keren een fluitje van een cent. Vanaf de Dynamic Line (\u20ac 23.295) is een parkeercamera standaard. Dodehoekdetectie met signalering voor achteropkomend \/ kruisend verkeer is alleen leverbaar op de GT-PlusLine.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Regenereren of zeilen?<\/h2>\n

Net zoals zijn concerngenoten gaat ook de Stonic altijd van start in de Eco-modus, en dat is een prima rijmodus voor het overgrote deel van de kilometers. De oudere versies van de 120 pk sterke 1.0 T-GDI konden nogal fel uit de hoek komen bij een geringe gaspedaalinput, maar in de nieuwe mild-hybrid variant zijn de omgangsvormen een stuk vriendelijker. In de Eco-stand maakt de motorcomputer maximaal gebruik van de zeil- en regeneratiemogelijkheid. Is de hybride-accu in de kofferbakvloer volledig opgeladen, dan gaat de Stonic over op de zeilfunctie om zoveel mogelijk uit te rollen. Is er capaciteit over in de accu? Dan gebruikt de Stonic de regeneratiemogelijkheid optimaal. Maar hier zit ook mijn grootste kanttekening bij de Stonic: er is geen indicator die de laadstatus van de hybride-accu toont. Daardoor kun je niet anticiperen op de reactie als je van het gas gaat: in het ene geval rolt de Stonic uit met ontkoppelde versnellingsbak, in het andere geval remt de Stonic stevig af om de accu op te laden. Het zou mooi zijn als er een weergave van de accustatus in het instrumentarium was. In de Normal en Sport modus is de motorrespons wel voorspelbaar en ook wezenlijk anders. Met name in de Sport-stand geeft de 1.0 T-GDI de Stonic van jetje. De motor en versnellingsbak vormen dan een zeer dynamisch duo dat de Stonic zevenmijlslaarzen geeft: snelle sprints en rappe terugschakelacties. In dat geval doet de GT-PlusLine zijn sportieve voorkomen volledig recht. Met 120 pk en 200 Nm koppel op een wagengewicht van 1.160 kilo zijn voldoende om lachend over bergpassen te sturen. \u00c0 propos \u2018sturen\u2019: De Stonic heeft een fijne, directe stuuroverbrenging die voldoende feedback geeft om de sportief georienteerde bestuurder te behagen. Kia monteert Continental PremiumContact banden (205\/55) op de 17 inch velgen, deze dragen in hoge mate bij aan het rijplezier. Gaat je voorkeur uit naar een comfortabele rit, dan ben je beter af met de 15 of 16 inch velgen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De Stonic als gezinsauto<\/h2>\n

De testweek overlapte een weekendje weg met het gezin, en de Stonic werd aangewezen om de familie Carnold te vervoeren. Met een kofferbakvolume van 352 liter paste de bagage mooi in de kofferbak, en dankzij de ruimte in het interieur (en de kwaliteit van het meubilair) was de rit over 300 kilometer erg aangenaam. Het was ook een mooie manier om de rijassistenten en de nieuwe aandrijflijn te testen. Allereerst het verbruik: bepakt en bezakt op snelwegtempo verbruikt de Stonic GT-PlusLine een liter benzine per 20 kilometer in de Eco-modus. De adaptieve cruise control blijkt van grote waarde voor rust en comfort tijdens lange ritten: het systeem reageert rustig en tijdig op langzamere voorliggers, en bij inhaalacties schakelt de automaat snel terug om het ingestelde tempo weer op te pakken. Als er auto\u2019s met een lager tempo invoegen voor de Stonic, dan reageert de adaptieve cruise control rustig, zonder harde remingrepen. Hierbij heeft Kia een mooie balans gevonden tussen het gebruik van de remmen, het regeneratieve remvermogen en de zeilfunctie. En dat is knap, zeker in dit marktsegement. Een tweede punt dat positief opvalt is het navigatiesysteem: het reageert snel op wijzigende verkeersomstandigheden en stelt dat zinvolle omleidingsroutes voor. Ook de mogelijkheid om bij een lege tank snel naar de dichtstbijzijnde benzinepomp te rijden is een geruststelling voor bestuurders die in den vreemde snel onrustig worden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Verstandige keuzes maken<\/h2>\n

Veel SUV\u2019s, klein of groot, hebben een fikse meerprijs zonder daarvoor een duidelijke meerwaarde te bieden ten opzichte van reguliere carrosserievormen. Maar de Kia Stonic biedt een duidelijke meerwaarde, buiten de gebruikelijke hogere instap. In de basis is de Stonic een no-nonsense auto die door zijn vormgeving een ruim interieur en een keurig laadvolume biedt. Net zoals alle andere Kia\u2019s biedt ook de Stonic een rijke uitrusting, goede stoelen en een uitstekende ergonomie. De komst van de mild-hybrid 1.0 T-GDI is een aanwinst, met 120 pk heb je meer dan genoeg vermogen, en ook in de 100 pk uitvoering is de Stonic adequaat gemotoriseerd. Uiteraard is de testauto met al zijn luxe een geweldig fijne auto, de adaptieve cruise control werkt uitstekend en biedt veel rust op lange ritten. De zeventraps automaat past mooi bij deze motor: hij is vreselijk zuinig als het kan, maar biedt met hetzelfde gemak pittige prestaties. Dit alles is wel voorbehouden aan de topuitvoering van de Stonic. Wil je wel de luxe, maar ga je liever op de comfortabele toer, dan is de Dynamic Plus Line een goede keuze. Die staat voor \u20ac 25.295 in de prijslijst, dan krijg je de 100 pk uitvoering. Voor \u20ac 1.500 extra rijd je in de 120 pk uitvoering. En dan heb je een hele fijne gezinsauto met zeven jaar garantie waar je jarenlang zorgeloos mee onderweg bent. Waarschijnlijk is dat ook de reden dat je de Stonic steeds meer ziet, het is een ontzettend leuke, maar ook verstandige auto.<\/p>\n