{"id":6530,"date":"2021-07-05T14:28:20","date_gmt":"2021-07-05T12:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6530"},"modified":"2021-12-07T19:51:21","modified_gmt":"2021-12-07T18:51:21","slug":"rijtest-kia-proceed-1-5-gt-plusline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-kia-proceed-1-5-gt-plusline\/","title":{"rendered":"Rijtest Kia ProCeed 1.5 GT-PlusLine"},"content":{"rendered":"

Een middenklasse stationwagen die het tot postermodel schopte, de Kia ProCeed deed het. De schone deerne in de Ceed line-up maakt veel autoliefhebbers begerig met haar prachtige belijning. Met de nieuwe 1.5 SmartStream motor en zeventraps automaat is de Kia ProCeed GT-PlusLine een fijne rijdersauto die het sportieve design volledig waar maakt.<\/p>\n

<\/p>\n

Binnen de Ceed modellijn valt genoeg te kiezen, in de eerste plaats zijn er vier carrosserievarianten (Ceed, Sportswagon, Xceed en ProCeed) en vijf motoren (vier benzine, een diesel), al dan niet met mild-hybrid techniek. De Xceed en Sportswagon zijn als enige leverbaar als plug-in hybride. De ProCeed die het onderwerp is van deze test, is niet leverbaar met hybride-techniek. Dat heeft alles te maken met de grote vraag naar de Ceed in al zijn uitvoeringen, de fabriek in Slowakije<\/a> draait op volle toeren waardoor er productietechnische beperkingen zijn. Dit betekent dat er voor de relatief kleine Nederlandse markt geen capaciteit wordt vrijgemaakt om elke uitvoering als mild-hybrid te produceren. Dat de 160 pk sterke 1.5 T-GDI in de ProCeed niet als MHEV wordt geleverd betekent niet dat het een stevige innemer is, zeker niet in combinatie met de zeventraps automaat. Over de testperiode lag het gemiddelde verbruik op 1 op 18, en dat is gezien de prestaties van de ProCeed GT-PlusLine en bijzonder nette waarde.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sportieve looks, sportieve instelling<\/h2>\n

Kia positioneert de ProCeed als de sportieve variant binnen de Ceed-familie, elke uitvoering heeft een GT-badge: GT-Line, GT-PlusLine en de GT als topmodel. Die laatste wordt uitsluitend geleverd met de 204 pk sterke 1.6 T-GDI en zeventraps automaat. Die versie staat voor minimaal \u20ac 45.295 bij de dealer, maar je kunt instappen in een Kia ProCeed GT-Line met 1.0 T-GDI voor net geen 31 mille. Die motor levert 120 pk waarmee de ProCeed al adequaat gemotoriseerd is. De testauto is de middelste uitvoeringsvariant, een GT-PlusLine met zeventraps transmissie en dubbele koppeling (DCT). Hij heeft twee opties: een glazen schuif \/ kanteldak (\u20ac 895) en metallic lak (\u20ac 695), dat brengt de totaalprijs op 37.890. De uitvoeringen met DCT worden altijd geleverd op de getoonde 18 inch lichtmetalen velgen, de GT krijgt eveneens 18 inch velgen, maar dan van een speciaal ontwerp dat louter voor de GT bestemd is. Voor een overzicht van alle prijzen en uitrusting kun je terecht in de online brochure van de ProCeed.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Niet langer, wel eleganter<\/h2>\n

De ProCeed oogt gestrekter dan de Sportswagon, maar hij heeft dezelfde lengte (4,60 m) en wielbasis (2,65 m) als de hatchback en Sportswagon. De ProCeed is wel 2 centimeter lager dan die twee en dat aspect zorgt voor een optisch grotere lengte. Het ontwerp van de ProCeed trekt veel aandacht en gedurende de testperiode oogstte de auto veel lovende kritieken. Als je van plan bent om onopvallend door het verkeer te gaan, dan is de Kia ProCeed niet de meest geschikte auto. De fraai gelijnde achterkant is het piece de resistance<\/em>, met de schuin liggende achterruit en de fraaie, ranke achterlichten. Het prijsverschil met een vergelijkbaar uitgeruste Sportswagon is nog geen duizend euro, maar desondanks werd de elegante ProCeed als een auto van een halve ton ingeschat. Hoewel de rationele verschillen met de Sportswagon klein zijn, hoef je als bestuurder geen pijn te lijden voor de schoonheid van de ProCeed: met deze motorisering en in deze uitvoering is hij maar 18 kilo zwaarder dan de Sportswagon en volgens de VDA meetmethode slikt de ProCeed iets minder bagage: 1.545 liter Versus 1.694 voor de Sportswagon. Met de achterbank in gebruik past er een riante 594 liter in de kofferbak, die bovendien een dubbele bodem heeft. Onder de kofferbakvloer zitten meerdere bergvakken, waarvan de achterste flink diep is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Rijplezier binnen handbereik<\/h2>\n

Zoals gezegd richt Kia zich met de ProCeed op de sportief ingestelde bestuurder, elke ProCeed krijg een GT labeltje, is 20 millimeter verlaagd en rijdt op 17 inch velgen. De 1.5-versies met DCT worden geleverd op 18 inch velgen.\u00a0 Af fabriek monteert Kia hele fijne Michelin Pilot Sport banden (225\/40) die in hoge mate bijdragen aan het rijplezier, en dat is bij de ProCeed met de nieuwe 1.5 T-GDI altijd binnen handbereik. Het onderstel en de stuurinrichting hebben namelijk een nadrukkelijk sportief randje dat ook binnen de normale snelheidslimieten voor rijplezier zorgt. Je hoeft je heil niet te zoeken op de Autobahn, klaverbladen en bergpassen om de capaciteiten van deze aandrijflijn en dit onderstel te beproeven. Ook al rijd je conform de geldende snelheidlimiet, de GT-PlusLine zorgt voor rijplezier en een sportieve rijbeleving. Dit komt voor een belangrijk deel op het conto van de tamelijk directe besturing en de genoemde Michelin-banden. Als je de ideale rijlijn ziet, dan volgt de ProCeed als vanzelfsprekend deze lijn. De besturing is niet overdreven bekrachtigd waardoor er veel gevoel overblijft, je kunt de auto met kleine\u00a0 bewegingen nauwkeurig op de weg en in de bocht plaatsen. De vering is een tandje stugger dan bij de reguliere Ceed\u2019s, in combinatie met iets stuggere sabilisatorstangen resulteert dit in minimale bodyroll in bochten. Dat blijft zo als je de bocht met het dubbele van de toegestane \/ adviessnelheid neemt. Op die momenten blinkt het onderstel van de ProCeed echt uit: de auto gaat als op rails door de bocht, zonder drama, zonder bandengepiep.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Gebalanceerde prestaties<\/h2>\n

Over de nieuwe SmartStream motor niets dan lof. Met 160 pk (118 kW) is de 1.325 kilo wegende ProCeed meer dan adequaat gemotoriseerd. Het vermogen piekt bij 5.500 toeren, en dan gaat de ProCeed ook echt van jetje. Als je de motor in dit toerenbereik laat opereren, dan bevind je je in het illegale snelheidsbereik nog voordat je de vierde versnelling hebt bereikt. Deze motor kan verslavend werken, zeker als je de sportstand kiest. Bij het terugschakelen geeft de ECU een stootje tussengas dat uitermate fascinerend klinkt. Wat mij betreft had er wel iets meer motorgeluid in het interieur mogen doorklinken, gezien de rijbeleving klinkt de ProCeed GT-PlusLine erg bescheiden. De grootste kracht echter \u2013 letterlijk \u2013 is het koppel van het motorblok: de 253 Newtonmeter is beschikbaar tussen 1.500 en 3.500 toeren. Dat stelt de bestuurder in staat om ook heerlijk rustig te cruisen met lage toerentallen. Als je dan vanuit het niets het gaspedaal intrapt, dan maakt de auto heel gemakkelijk tempo. De turbo spoelt snel op en de bak schakelt onvoelbaar een of twee verzetten terug. Het is dan vooral zaak om de snelheidsmeter in het oog te houden, want het onderstel en banden krijgen het vermogen gemakkelijk aan de grond. Van torque steer<\/em> heeft deze Kia amper last.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

Altijd sportstoelen<\/h2>\n

Het dashboard van de ProCeed verschilt niet van de Ceed en Sportswagon, en toch doet het niet afbreuk aan de uitstraling en beleving van deze auto. Dat komt ook doordat die twee toch al een scheut sportiviteit in hun interieurdesign hebben, zeker als je ze vergelijkt met hun bloedbroeder: de Hyundai i30<\/a>. De ProCeed krijgt altijd hele fijne sportstoelen mee die met su\u00e8de en leer bekleed zijn. Deze stoelen zijn de moeite waard: op lange ritten bieden ze veel ondersteuning en comfort door hun instelbereik. En als je op de sportieve toer gaat dan houden de wangen in de rugleuning en zitting je prima op je plek. De kleine GT-badges en stiksels herinneren je er elke keer weer aan dat je in een bijzondere auto rijdt. De extra uitrusting van de GT-PlusLine bestaat uit een JBL audiosysteem, elektrische verstelling op de bestuurdersstoel, een elektrisch achterklep, een draadloze telefoonoplader, dodehoekdetectie en achterbankverwarming.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Gefocust op het rijden<\/h2>\n

Het prettige van elke Kia, dus ook deze, is de uitgekiende bedieningsgemak en de ergonomie. Elke knop zit waar je \u2018m zoekt, het infotainment is uitgebreid maar eenvoudig te bedienen, en het digitale instrumentarium stort geen overvloed aan informatie over je uit. Ondanks de vele functies en mogelijkheden leidt ProCeed je niet af tijdens het rijden. Een proefrit van 10 kilometer is genoeg om bekend te raken met de ergonomie van de auto. Daardoor ben je prima op het rijden gefocust, en zeker in een auto die op rijplezier is gericht, is dat erg prettig. Het enige waar je even rekening mee moet houden is dat de Lane Assist bij elke start inschakelt. Als je woonplaats binnen een 60 kilometer-zone ligt, dan is het handig om dit uit te schakelen. Dat gaat eenvoudig: de knop op het stuur 2 seconden ingedrukt houden. Dat is iets wat snel een gewoonte wordt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ware schoonheid…<\/h2>\n

De testauto is een fijne auto om mee te rijden, het GT-labeltje is dan ook meer dan een marketingmiddel: de ProCeed heeft een nadrukkelijk sportief randje. Daarbij zit wel een praktische kanttekening: door de afstemming van vering en demping in combinatie met de 225\/40 banden lever je wel in aan comfort. Dat merk je bij korte oneffenheden en dwarsrichels op snelwegen. Als je veel snelwegkilometers maakt, of wanneer je hecht aan comfort, dan ben je met de 17 inch velgen beter af. In het geval van de 1.5 T-GDI ben je dan aangewezen op de handgeschakelde versie, de 1.0 T-GDI staat altijd op 17 inch velgen met 225\/45 banden. Deze versie is echter niet leverbaar met de DCT transmissie, maar met de fijn schakelende handbakken van Kia hoeft dat geen bezwaar te zijn. Met de 120 pk van de eenliter motor heb je voor het Nederlandse verkeer meer dan voldoende vermogen, en hij is een stuk voordeliger: het scheelt twee mille. Maar goed, in deze test staat de nieuwe 1.5 centraal en het moet gezegd: het is absoluut een aanwinst voor het Ceed gamma. De prestaties en het rijplezier die de nieuwe motor biedt sluiten helemaal aan op de sportieve uitstraling van de Kia ProCeed. En het ontbreken van mild-hybrid techniek is geen gemis, gezien de voorbeeldige verbruikscijfers. Met een testverbruik van 1 op 18 heb je niets te klagen. Sterker nog, bij het retourneren van de ProCeed haalde hij een verbruik van ruim 1 op 19. En daarmee appelleert de Kia ProCeed 1.5 T-GDI GT-PlusLine ook aan het rationele aspect van autorijden. Het is een verhipt knappe auto.<\/p>\n