![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/SsangYong_Rexton_22e-XDI_Rijtest-9.jpg\")
<\/a>Ook de achterzijde kreeg nieuwe lichtunits en een nieuwe bumper. De achterlichten zijn voorzien van moderne led-lichtlijnen en de knipperlichten verhuisden naar de reflectorunits in de bumper. De testauto is voorzien van de optionele afneembare trekhaak. Uiteraard kan de kofferklep elektrisch geopend en gesloten worden.\u00a0 De Rexton heeft bovendien een flink trekgewicht: 3,5 ton!<\/p>\n<\/p>\n Zoals gewoonlijk wordt de Rexton alleen op grijs kenteken geleverd in Nederland. Het is voor een kleine fabrikant onbetaalbaar om emissiesystemen te ontwikkelen die de BPM-druk in Nederland verlichten. Desondanks is er een markt in ons land, in het bijzonder bij ondernemers die met zware aanhangwagens onderweg zijn: drie-assige karren, boottrailers, marktkramen en al wat dies meer zij. Een belangrijk nieuwsfeit van de vernieuwde Rexton zijn de ge\u00fcpdatete motor en versnellingsbak. SsangYong monteert een nieuwe achttraps automaat van Hyundai die voorbeeldig werk levert in de Rexton. Elke Rexton heeft inschakelbare vierwielaandrijving met een lage range en sperdifferentieel. \u00a0Hij staat bovendien op een ladderchassis en heeft onafhankelijke wielophanging. Het moge duidelijk zijn: deze auto is gebouwd voor zwaar werk en kan probleemloos het terrein in. De motor is ontwikkeld door het Oostenrijkse AVL en Steyr. Bij de update werd ook de motor onder handen genomen: de cilinderinhoud van 2.157 cc bleef gelijk, maar het vermogen en koppel stegen (van 181 naar 202 pk, van 420 naar 441 Nm). Tegelijkertijd daalde het verbruik van 8,4 naar 8,1 liter per 100 kilometer in de WLTP-test. Tijdens de testweek deed de Rexton het overigens nog zuiniger: 7,5 liter per 100 kilometer.<\/p>\n De SsangYong Rexton is leverbaar in drie uitvoeringen: de Crystal (\u20ac 32.636), Quartz (\u20ac 37.181) en de geteste Sapphire (\u20ac 41.314). Deze prijzen zijn exclusief BTW en BPM. Voor de precieze uitrusting kun je terecht in de online brochure<\/a>, hier noem ik de hoofdpunten van de Sapphire-uitvoering: actieve rijstrookassistentie, dodehoekdetectie, detectie achteropkomend verkeer (die ook de deuren blokkeert als er verkeer nadert en je wilt uitstappen), stoelverwarming en -ventilatie, een volledige digitaal instrumentencluster, intelligente adaptieve cruise control, draadloze telefoonoplader en sfeerverlichting in het interieur. Na de update beschikt elke Rexton over CarPlay en Android Auto. Uniek voor SsangYong is de ionisator in het ventilatiesysteem, dit zorgt voor een geurloze en steriele lucht. De testauto is voorzien van het optionele Elegance Pack van \u20ac 4.537, hiervoor krijg je het prachtige geruite leer op de stoelen en dashboard, elektrische stoelverstelling met geheugens. Ook de gepolijste 20 inch velgen zitten in dit pakket. Noemenswaardig is de geavanceerde Around View Monitor die de auto driedimensionaal projecteert, waardoor je een virtueel beeld van buitenaf op de auto hebt.<\/p>\n Instappen in de SsangYong Rexton betekent feitelijk opstappen: de Rexton is Body-on-frame<\/em> en heeft een vlakke en hoge wagenvloer. De voorstoelen zitten vorstelijk, de bestuurdersstoel heeft uitgebreide instelmogelijkheden zodat voor iedereen een zeer comfortabele zitpositie te vinden is. Bij sommige grijskenteken-auto\u2019s wordt de diepteverstelling van de stoel beperkt door het tussenschot achter de voorstoelen, maar door de grootte van de Rexton staat het schot ver naar achteren. In de achterste stand raakt de stoel het schot nog maar net. De laadruimte is enorm: ruim twee kubieke meter! Voor volumineuze lading heb je geen aanhanger nodig, me dunkt.<\/p>\n Het interieur van de Rexton bleef grotendeels ongewijzigd, in de Sapphire krijg je een prachtig digitaal instrumentarium en elke Rexton heeft CarPlay en Android Auto. De kwaliteit van de gebruikte materialen en de afwerking is zoals we van Koreaanse merken gewend zijn: onberispelijk. De aluminium sierlijsten zijn daadwerkelijk van aluminium en hebben een fraaie reli\u00ebfprint. De bekerhouders en het bergvak in de middentunnel zijn afgedekt met mooie schuifdeksels die een heerlijk solide gevoel bieden. Ze zijn voelbaar gebouwd op langdurig en intensief gebruik. Ook typisch Koreaans is de enorme gebruiksvriendelijkheid: de ergonomie is voorbeeldig en de menustructuur van het infotainment en instrumentarium zijn eenvoudig te doorgronden. Elke achtjarige kan er mee overweg. SsangYong gebruikt een TomTom navigatie, de kaarten zijn altijd up-to-date en het systeem is prettig in gebruik.<\/p>\n Net als in de Tivoli<\/a> en Korando zijn de rij-assistenten in de Rexton erg prettig in gebruik. De actieve cruise control reageert tijdig en rustig op langzamere voorliggers, en bij inhaalacties maakt de cruise control tempo zodra er ruimte is. Het enorme koppel van 441 Newtonmeter is beschikbaar vanaf 1.600 toeren, in de praktijk zorgt dat voor instant-trekvermogen als je wilt inhalen. De samenwerking met de achttraps automaat is nagenoeg feilloos, de motor reageert zeer adequaat op de vermogensvraag van de bestuurder. Met de schakelflippers achter het stuur kun je ingrijpen wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld als je met een zware aanhanger een brug op rijdt. Zelfs onder vollast schakelt de bak zonder schokken terug waardoor je een bijna ononderbroken vermogensafgifte hebt. De modernisering van de motor en transmissie hebben van de Rexton een hele fijne auto gemaakt: de motor is stil, de schakelacties zijn onmerkbaar en het verbruik is keurig: 1 op 13 voor een auto van 2.200 kilo en 3.500 kilo trekvermogen is echt netjes.<\/p>\n SsangYong heeft in Nederland niet de bekendheid die het merk verdient, en daar mag verandering in komen. Zeker op het gebied van bouwkwaliteit en uitrusting heeft SsangYong veel te bieden. Zowel de Tivoli<\/a>, Korando<\/a> en Rexton hebben op genoemde vlakken alleen maar uitschieters naar boven. SsangYong Nederland richt zich met de Rexton nadrukkelijk op mensen die zware aanhangers trekken en het terrein in gaan, maar door zijn laadvolume kan de Rexton ook gemakkelijk concurreren met de traditionele busjes en bestelwagens.<\/p>\n<\/a><\/p>\nTechnische updates<\/h2>\n
<\/a>Drie uitvoeringen, altijd all-wheel drive<\/h2>\n<\/p>\n<\/a><\/p>\nHoogwaardig interieur<\/h2>\n
<\/a>Tijdens de test van de SsangYong Korando<\/a> was het tropisch warm, en de Rexton rijd ik onder dezelfde omstandigheden. Gelukkig monteert SsangYong stoelventilatie op beide modellen, en daar heb ik dankbaar gebruik van gemaakt. Het vergt weinig moeite om bekend te raken met de Rexton: ondanks zijn formaat is deze auto kinderlijk eenvoudig te rijden. Na de eerste kilometer rijden voelde ik me al vertrouwd met de Rexton. Vanaf de importeur is het kort rijden naar de snelweg, de dikke diesel doet zeer stil zijn werk en de achtraps automaat schakelt onmerkbaar. Pas als je wat steviger optrekt hoor je de diesel zijn werk doen, maar op constante snelheid is de motor nagenoeg onhoorbaar. Op de snelweg komt de belangrijkste eigenschap van de Rexton naar boven: hij is vreselijk stil en rustig.De verbeterde motor en de nieuw achttraps automaat zijn prachtig afgestemd op het gewicht van de auto. Op basis van zijn frontale oppervlak en grote buitenspiegels had ik wel wat windgeruis verwacht, maar niets daarvan: de aerodynamische akoestiek heeft SsangYong dik voor elkaar. Het merk monteert onder het ladderchassis dikke dempings- \/ luchtgeleidingsplaten en die missen hun uitwerking niet. De rust in het interieur is uiteraard ook een gevolg van de montage van de carrosserie op het chassis: de dempingsbussen filteren heel veel trillingen en geluid. Kortom: lange snelwegritten zijn een walk in the park<\/em> voor de Rexton.<\/p>\n<\/a>Smooth operator<\/h2>\n<\/a>Uitschieters naar boven<\/h2>\n