{"id":6329,"date":"2021-06-09T13:41:30","date_gmt":"2021-06-09T11:41:30","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6329"},"modified":"2021-07-19T13:09:46","modified_gmt":"2021-07-19T11:09:46","slug":"rijtest-nissan-qashqai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-nissan-qashqai\/","title":{"rendered":"Rijtest Nissan Qashqai"},"content":{"rendered":"

Je hebt sterke schouders nodig om roem te kunnen dragen. Dat geldt zeker voor de Nissan Qashqai 3, die het succes van zijn voorgangers moet prolongeren. Afgelopen week kon Carnold kennis maken met de derde generatie Qashqai, waar Nissan hoge verwachtingen van heeft. Niet onterecht, zo blijkt uit een eerste kennismaking.<\/p>\n

<\/p>\n

Nissan is terecht trots op het feit dat ze met de Qashqai in 2007 een uiterst succesvol marktsegment hebben uitgevonden: de Crossover. Elke zichzelf respecterende autofabrikant wist niet hoe snel ze een gelijksoortige auto moesten ontwikkelen. In de eerste paar jaar had de Qashqai het rijk alleen, en ondanks het groeiende aantal concurrenten, bleef Nissan de winnaar van het spelletje dat het merk zelf had uitgevonden. En dat is niet zo eenvoudig als het lijkt. Generatie nummer twee verscheen in 2013, waarbij de +2 versie een eigen typenaam kreeg: de X-Trail<\/a>. Dat ook de QQ2 een groot succes werd is bij iedereen bekend. Nissan heeft 5 miljoen Qashqai\u2019s aan de man gebracht, waarvan maar liefst 3 miljoen in Europa. Nu is de beurt aan de Qashqai 3 om het stokje over te nemen. Maar Nissan weet maar al te goed dat een bekende naam niet voldoende is om de top van de verkooplijsten te halen, bij de ontwikkeling zijn de Nissan-engineers zeer zorgvuldig te werk gegaan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het design<\/h2>\n

De derde generatie breit duidelijk voort op de lijnvoering van zijn voorganger, maar het verschil is minder radicaal dan tussen de eerste en tweede Qashqai<\/a>. De nieuwe Qashqai is wel atletischer en eleganter dan zijn voorganger. De bekende V-Motion grille bleef waardoor de herkenbaarheid van het model in stand blijft. Nissan wijkt af van de trend waarbij de koplampen als afzonderlijke clusters in de bumper worden opgenomen. De dagrijlichten zitten in de motorkaprand en zijn verbonden \u2013 via een boemerangvorm \u2013 met de led koplampen. De Qashqai heeft altijd led-koplampen, vanaf het uitrustingsniveau Tekna wordt de QQ uitgerust met matrix-led koplampen. De flanken van de Qashqai hebben aanzienlijk minder scherpe vouwen en lijnen dan menig concurrent, zeker in vergelijking met de Hyundai Tucson<\/a>. Die lijnen worden veelal gebruikt om grote plaatwerkoppervlakken te breken, maar de Nissan-designers hebben de Qashqai een lagere schouderlijn gegeven en dat heeft meerdere voordelen. In de eerste plaats worden de ramen in de portieren groter waardoor het uitzicht (zeker voor kinderen achterin) aanzienlijk beter wordt. In de tweede plaats in de deur an sich<\/em> ook minder hoog, waardoor deze minder massief oogt. Het designgrapje van het zwevend dak \u2013 waarbij het achterste zijruitje optisch met de achterruit verbonden is \u2013 past Nissan ook toe. Bij de two-tone uitvoeringen komt dit (letterlijk) wat minder uit de verf, maar op de instapversies oogt dit stijlvol. Vanaf de koplampen en de achterlichten loopt een scherpe verticale lijn. Dit zijn de trip-lines<\/em> die de luchtstroom geleiden. In de voorbumper wordt de rijwind over de voorwielen geleid via deze opening. In de achterbumper breekt deze vouw de luchtstroom waardoor de lucht achter de auto minder aan de auto \u2018kleeft\u2019.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het interieur<\/h2>\n

Via customer clinics<\/em> kreeg Nissan waardevolle feedback van Qashqai-eigenaren, deze input was zeer waardevol bij de ontwikkeling van het interieur. Zoals verwacht is de Qashqai van binnen ruimer geworden: het interieur groeide bij 3 centimeter in de breedte en de achterste inzittenden kregen 2 centimeter meer beenruimte. In mijn geval \u2013 ik ben 1,73 \u2013 kan ik zeer, zeer riant achter mezelf zitten. Maar ook met een bestuurder van 1,80+ kan een volwassen passagier comfortabel links achterin zitten. Die twee extra centimeters haalt Nissan uit een grotere wielbasis (2,66 meter) en niet uit een ingekorte zitting. De achterbank is behoorlijk ruim gedimensioneerd: de zitting is diep en heeft een aangename helling waardoor je bovenbenen goed ondersteund worden. De rugleuning heeft een prettige hellingshoek waardoor je lange tijd ontspannen achterin kunt zitten. Ook in de hoogte boekte Nissan winst, de hoogte tussen de achterbankzitting en het plafond groeide 1,5 centimeter. Wat erg prettig is, is de grote openingshoek van bijna 90 graden van de achterportieren. Zeker als je kinderen nog in kinderzitjes meereizen, is de enorme deuropening een verademing.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Premiumness<\/h2>\n

Het dashboard van de Qashqai 3 is uitermate fraai en steekt vooral ergonomisch doordacht inelkaar. Hoewel het dashboard van de uitgaande Qashqai (zie de test van de X-Trail<\/a>) helemaal niet slecht inelkaar stak, heeft Nissan een sprong voorwaarts gemaakt met het nieuwe ontwerp. Het materiaalgebruik en de afwerking zijn uitstekend. Nissan probeert geen Lexus-concurrent te zijn, maar mikt wel op Premiumness<\/em>. Alle materialen boven de knielijn \u2013 op de middentunnel, portieren en voetenruimte \u2013 is heel fraai. Op het dashboard en in de deurpalen zijn onderschuimde (dus zachte) synthetisch-lederen panelen aangebracht. Nissan stapt wijselijk af van \u2018pianolak\u2019 oppervlakken en heeft veel kunststof panelen voorzien van een fijne nerfstructuur. Deze lijsten doen geen halfslachtige poging om op hout te lijken, en ogen erg netjes. Wat wel een verbetering is ten opzichte van zijn voorganger, is de hoeveelheid knoppen op de middenconsole. De bediening van de climate control is met fysieke toetsen en draaiknoppen uitgevoerd \u2013 dit is simpelweg de beste manier om een dergelijk cruciaal systeem van je auto te bedienen. Alle infotainment-functies zijn ondergebracht in het NissanConnect-display. Tijdens de testrit heb ik dit systeem amper uitgeprobeerd, maar de user interface en menustructuur zijn intu\u00eftief in gebruik. Het systeem werkt razendsnel en is voorzien van een aantal fysieke toetsen waarmee een directe toegang tot verschillende functies met \u00e9\u00e9n knopdruk gegarandeerd is. In de Acenta krijg je een 8 inch beeldscherm, vanaf de N-Connecta is het beeldscherm \u00e9\u00e9n inch groter. Het instrumentarium wordt dan ook als een 12,3 inch beeldscherm uitgevoerd. De grote kracht van het interieurontwerp zit \u2018m in de ergonomie en het kwaliteitsgevoel: elk knopje zit op een logische plek en geeft een prettige, solide haptische feedback. Vanaf de allereerste meters voelt dit interieur erg vertrouwd aan, en dat is knap van de Nissan-techneuten.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h2>\n

De motoren<\/h2>\n

De revolutionaire e-Power<\/a> komt begin volgend jaar naar Nederland, tijdens de introductie waren wel beide mild-hybrid uitvoeringen beschikbaar en beide transmissies: de zestraps handbak en de X-Tronic. De mild-hybrid alliantiemotor is een 1.3 die voorzien is van een 12 volt-startgenerator die de benzinemotor ondersteunt bij het optrekken en elektriciteit kan regenereren bij het afremmen. De elektriciteit wordt opgeslagen in een compacte Lithium-ion accu onder de voorstoelen. De 1.3 mild-hybrid is leverbaar in twee vermogensvarianten: 140 of 158 pk. Dat is een relatief klein vermogensverschil, de crux zit \u2018m dan ook in het hogere koppel van de sterkste uitvoering: 270 Nm tegenover 240 Nm voor de 140 pk-versie. De Qashqai is ook leverbaar als vierwielaandrijver, je bent dan (logischerwijs) gebonden aan de sterkste motorisering. Dat geldt ook voor de X-Tronic, die altijd gekoppeld is aan de 158 pk motor. Ook de combinatie vierwielaandrijving-automaat is mogelijk. De e-Power is alleen leverbaar met voorwielaandrijving.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Het platform en de techniek<\/h2>\n

De Qashqai is gebouwd op het CMF-C platform dat Nissan met de alliantiepartners heeft ontwikkeld. Bij de ontwikkeling stonden twee zaken centraal: gewichtsbesparing en rijdynamiek. Iedereen die ooit een X-Trail \/ Qashqai 2 motorkap heeft geopend, weet dat dit een loodzware constructie was. Nissan-monteurs zullen daarom blij worden van de wetenschap dat de motorkap van de nieuwe Qashqai maar liefst zes kilo lichter is. Dat komt doordat Nissan de motorkap, net als de zijschermen en de deuren, van aluminium maakt. Hierdoor werd maar liefst 60 kilo bespaard. De handgeschakelde uitvoering met handbak weegt een keurige 1.305 kilo (kentekengewicht), voor de 158 pk versie is dat 1.322 kilo, en de X-Tronic komt op 1.368 kilo. Hoewel aluminium duurder is dan staal, valt de prijs van de Qashqai mee: hij is er vanaf \u20ac 33.540 euro. Het overzicht van de uitrusting en prijzen vind je hier<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Voor de achteras maakt Nissan, afhankelijk van de uitvoering, wel gebruik van een kostenbesparende constructie. Bij de uitvoeringen met velgmaten tot 19 inch monteert Nissan een torsie-as (die voortreffelijk rijdt), bij velgmaten van 20 inch en bij de vierwielaandrijvers monteert Nissan een fraaie multilink achteras.<\/p>\n

Hoe rijdt ‘ie?<\/h2>\n

Tijdens de introductie waren verschillende versies beschikbaar, ik heb gereden met de 158 pk versie met X-Tronic transmissie en de 140 pk versie met handbak. De meest luxe variant mocht het spits afbijten. Tijdens de presentatie werd al gezegd dat Nissan bij de onderstelafstemming mikte op een dynamisch rijgedrag. Dat maakt de Qashqai waar, zeker als je \u2018m vergelijkt met zijn voorganger. De elektromotor voor de stuurbekrachtiging verhuisde van de stuurkolom naar het stuurhuis waardoor de wrijving in de besturing afneemt, en het stuurgevoel toeneemt. Hierbij maakt Nissan gebruik van de kennis die het merk met de Nissan DAS opdeed. Nissan had een mooi parcours voor de testrit uitgezet, waarbij de besturing en het stuurgedrag goed beproefd konden worden. De Qashqai 3 stuurt licht en precies en biedt \u2013 afhankelijk van de velgmaat \u2013 een prettig stuurgevoel. Daarbij doet ook de onderstelafstemming zijn werk, en dan met name de afstemming (lengte en torsieweerstand) van de stabilisatorstangen. De Qashqai \u2018zet\u2019 snel in een bocht en rolt amper over de lengte-as. De Qashqai laat zich precies plaatsen in bochten en blijft uitermate stabiel.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Lexus-stil?<\/h2>\n

De Qashqai blinkt echter uit op het vlak van Noise, Vibration en Harshness. De auto is namelijk ontzettend stil en omgevingsgeluiden worden zeer effici\u00ebnt gedempt. Je moet de motor tot boven de 5.000 toeren doortrekken voordat het onplezierig wordt. Als je normaal accelereert hoor je de motor helemaal niet. Ik reed de Qashqai met een collega die, net als ik, honderduizenden kilometers met Lexus LS\u2019en gereden heeft. Een auto die bekend staat om de stilte aan boord, en we waren het er over eens dat de Qashqai zich met de eerste generaties kan meten als je een normale rijstijl naleeft. Het wind- en bandengeluid worden zeer effici\u00ebnt gedempt. Op oneffenheden en klinkerwegen hoor je slechts een lichte roffel van de banden en het onderstel. Als ik de Qashqai op gehoor vergelijk met een Tucson, dan is de Qashqai stiller. Omdat we niet sneller dan 100 km\/u hebben gereden (Hoi Urgenda), kan ik niet beoordelen wat het verschil op hogere snelheid is, dat komt in een latere test aan de orde.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h2>\n

Verfijnde ProPilot<\/h2>\n

Nissan\u2019s ProPilot is verbeterd en via NaviLink gekoppeld aan de navigatiekaart. Dat houdt in dat de Qashqai snelheid mindert als je op de adaptieve cruise control rijdt en de wegsituatie om een lagere snelheid vraagt. Softwarematig is de ProPilot enorm verbeterd, het systeem werkt met subtiele ingrepen waardoor het erg prettig werkt. Zeker bij druk snelwegverkeer, bij invoegend \/ uitvoegend verkeer en bij rijstrookwisselingen werkt het systeem 9 van de 10 keer feilloos. Hierdoor ga je het systeem ook daadwerkelijk gebruiken waarvoor het bedoeld is.<\/p>\n

De X-Tronic<\/h2>\n

Rijden in de Nissan Qashqai Tekna+ is een buitengewoon prettige bezigheid. Op deze uitvoering krijg je alle denkbare luxe, waaronder massagestoelen met nappaleer, stoel- , stuur- en voorruitverwarming, een Bose-audiosysteem en een panoramadak. Massagestoelen zijn in deze klasse niet gebruikelijk, maar helaas is stoelventilatie niet leverbaar. Toch hoor je mij niet klagen, het is aangenaam kilometervreten in deze uitvoering. De X-Tronic doet naadloos zijn werk en met de 158 pk is de Qashqai zeer adequaat gemotoriseerd. De testrit was te kort om iets zinnigs te zeggen over het verbruik, maar de eerste indruk is prima: 1:16 lukt moeiteloos. De X-Tronic past het schakelgedrag en het motortoerental aan op de rijsnelheid en -omstandigheden. In stedelijk verkeer wordt de gaspedaalinput gedempt en houdt de bak het toerental laag. Hierdoor rijd je mooi vloeiend en soepel door dorp en stad. Bij hogere rijsnelheden wordt de gaspedaalinput strikter ge\u00efntepreteerd: de X-Tronic gaat direct over tot versnellen en zal indien nodig een lichter verzet kiezen. In de 158 pk versie is de Qashqai vlot genoeg, zeker als je toerental voorbij de 3.000 toeren komt. Ook het mild-hybride systeem gaat dan volop ondersteunen, de motor krijgt een koppelboost van de stargenerator voordat de turbo op snelheid is. Versnellen en inhalen vanuit een laag toerental (pak \u2018m beet 1.500 toeren) doet de Qashqai mooi lineair.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Rijden met de 140 pk versie<\/h2>\n

Na de kennismaking met de Tekna+ konden we rijden met de Tekna in 140 pk uitvoering en met handgeschakelde zesbak. Deze uitvoering kost \u20ac 40.340 en is daarmee \u20ac 7.500 goedkoper dan de fully loaded <\/em>Qashqai. Ondanks dat prijsverschil hoef je niet veel in te leveren, behalve 18 pk en 30 Nm. Ook voor de handgeschakelde Qashqai geldt dat hij net zo stil en comfortabel is dan de meestvermogende versie. Het grote infotainmentscherm en de ProPilot zijn nog steeds van de partij en de voorstoelen zijn deels met synthetisch leer bekleed. Aan gevoel van luxe lever je niets is, en bij een modale rijstijl hoef je geen concessies te doen aan rijplezier en comfort. De torsieas achter is namelijk mooi afgestemd, we konden de Tekna rijden door stedelijk gebied en een fraai slingerend rivierdijkje, en nergens voelde deze achteras als een grote achteruitgang. Voor 95% van de Qashqai-rijders zal dit onderstel en deze motor ruimschoots voldoen. De basiskwaliteiten zoals het comfort, interieurruimte en de chique uitstraling zijn in elke nieuwe Qashqai aanwezig.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nissan heeft hoge verwachtingen van de Qashqai en het lijkt erop dat de derde generatie grote kans van slagen heeft. Alle connected-technologie, veiligheidssystemen en infotainment zijn aanwezig, wat dat betreft kan de Qashqai zich meten met alle concurrenten. Gelukkig heeft Nissan deze systemen tot in detail uitgewerkt: het werkt allemaal uitmuntend. Zeker de ingrepen en waarschuwingen van ProPilot zetten een klassestandaard. Ook heeft Nissan even zoveel tijd gespendeerd aan de basiskwaliteiten van de auto: hij ziet er goed uit, is mooi gebouwd \u2013 de toepassing van veel aluminium is fraai, is erg ruim en bovenal comfortabel. De kracht van de Qashqai is dat hij vertrouwd aanvoelt, goed uitgerust is en een zeer breed publiek aanspreekt. Een echte allemansvriend die ten opzichte van de concurrentie gunstig geprijsd is. De schouders van de derde generatie Qashqai zijn sterk genoeg om de roem en het succes van zijn voorgangers te kunnen dragen.<\/p>\n