{"id":6280,"date":"2021-06-07T12:14:16","date_gmt":"2021-06-07T10:14:16","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6280"},"modified":"2021-07-19T13:09:53","modified_gmt":"2021-07-19T11:09:53","slug":"rijtest-mitsubishi-eclipse-cross-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-mitsubishi-eclipse-cross-phev\/","title":{"rendered":"Rijtest Mitsubishi Eclipse Cross PHEV"},"content":{"rendered":"

De Mitsubishi Eclipse Cross PHEV markeert een tijdperk voor Mitsubishi in Nederland. Lange tijd leek het er op dat het de laatste der Mohikanen zou zijn, het laatste nieuwe model van Mitsubishi alvorens het merk zich zou terugtrekken van de Europese markt. Afgelopen winter werd dat besluit gelukkig teruggedraaid, Mitsubishi zal nieuwe modellen introduceren die in samenwerking met de Nissan-Renault alliantie worden ontwikkeld. De Eclipse Cross PHEV is voorlopig de laatste, echt Japanse Mitsubishi die we in Nederland zien, maar gelukkig ook de Mitsubishi die een nieuw tijdperk inluidt. En het is nog een verhipt goede auto ook.<\/p>\n

<\/p>\n

De line-up van Mitsubishi is na het verdwijnen van de ASX<\/a> beperkt tot de Space Star<\/a>, de Eclipse Cross en Outlander PHEV<\/a>, en de L200. De nieuwe Outlander maakt de oversteek naar Europa niet, en daarmee is de Eclipse Cross PHEV de vaandeldrager geworden van Mitsubishi\u2019s nieuwste PHEV-aandrijflijn. Die aandrijflijn bestaat uit drie motoren, Mitsubishi\u2019s 4B12 Mivec motor zorgt voor de aandrijving als de 13,8 kWh accu leeg is. Dit atmosferische blok heeft een forse cilinderinhoud: 2.4 liter en levert 125 kW (170 pk) en heeft een koppel van 232 Nm. De verbrandingsmotor is ontwikkeld met het oog op maximale thermische efficiency en een stille loop. Zoals we meer zien bij moderne motoren maakt ook Mitsubishi gebruik van dunne olie: 0W20. Dat reduceert interne wrijving en het zorgt voor betere smering bij koude starts. Op de achteras monteert Mitsubishi een 70kW elektromotor, een 60 kW motor verzorgt de aandrijving van de voorwielen. Tot 135 kilometer per uur kan de Eclipse Cross volledig elektrisch rijden, boven die snelheid neemt de benzinemotor de aandrijving over.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Verbruik beter dan vermeld<\/h2>\n

Volgens de verbruiksopgave kan de Eclipse Cross PHEV 45 kilometer rijden op een volle acculading. Tijdens de testweek waren de weersomstandigheden niet ideaal: het was koud en bovenal zeer regenachtig. Elke nacht werd de Eclipse Cross via het stopcontact opgeladen, om het praktijkverbruik goed te kunnen beoordelen. Dat verbruik viel in positieve zin op, in de eerste plaats doordat het EV-bereik boven de 50 kilometer lag, met een uitschieter van 55 kilometer aan het einde van de testweek. De test van de Eclipse Cross volgde direct op die van de Hyundai Tucson Hybrid<\/a>, een auto waarmee de Mitsubishi prijstechnisch vergelijkbaar is. De Tucson haalde een keurige 1 op 17, maar de Eclipse Cross PHEV noteerde een eveneens keurige 1 op 15. Voor beide auto\u2019s geldt dat de meeste kilometers (pakweg 750 \u2013 1.000 testkilometers) met een maximale snelheid van 100 kilometer per uur werd gereden. Thuis laden via het stopcontact neemt een nachtje in beslag, maar de Eclipse Cross kan in 25 minuten snelladen van 10 tot 80 procent via de 3.7 kW boordlader. Nieuw is de mogelijkheid om Vehicle-to-Grid te laden, daarmee kun je je huis van noodstroom voorzien vanuit de Eclipse Cross. In de kofferbak zit een 230 Volt stopcontact dat maximaal 1.5 kW levert.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Langer, iets meer inhoud<\/h2>\n

Met de modelupdate van de Eclipse Cross verdween de gedeelde achterruit, de kofferklep werd opnieuw ontworpen waardoor de achterzijde van de Eclipse Cross er minder gedrongen uitziet. Het zicht via de binnenspiegel is daardoor ook enorm verbeterd. De voorzijde werd eveneens grondig herzien, volgens Mitsubishi\u2019s Dynamic Shield<\/em> designtaal. De dagrijlichten \/ knipperlichten zijn opgenomen in de motorkaprand, in de hoeken van de bumper zijn de koplampen (bi-led) en mistlampen opgenomen. De snoet van de Eclipse Cross PHEV ziet er high tech<\/em> uit en heeft het nodige \u00fcberholprestige<\/em>. De nieuwe koplampen geven een puik lichtbeeld, doordat ze relatief laag en op de uiterste hoeken van de carrosserie gepositioneerd zijn, reiken ze ver voor de auto en worden de wegkanten goed uitgelicht. Door de designwijzingen werd de Eclipse Cross 14 centimeter langer en kreeg de kofferbak 23 liter meer inhoud. Met de achterbank in positie slikt de kofferbak 471 liter. Met alles neergeklapt past er 1108 liter in de Eclipse Cross.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Solide en stil<\/h2>\n

De Eclipse Cross gaat zijn vijfde levensjaar in, maar in veel opzichten kan deze Mitsubishi zich goed meten met veel jongere concurrenten. De test van deze auto volgde direct op die van de Tucson, en toch voelde het niet als een generatieverschil. De Hyundai is veel verfijnder op het gebied van infotainment en uitrusting, maar de Eclipse Cross scoort punten op het gebied van aandrijving en bouwkwaliteit. Bij elke Mitsubishi die ik gereden heb valt op dat de bouwkwaliteit van de carrosserie beter dan gemiddeld is. Hier merk je dat Mitsubishi traditioneel sterk is in het bouwen van vierwielaangedreven auto\u2019s: de torsiestijfheid van de carrosserie is bij echte offroaders van cruciaal belang. Hoewel de Eclipse Cross een zelfdragende carrosserie heeft, is de torsiestijfheid hoog \u2013 de body is oersolide. Dat zie je aan het hang- en sluitwerk van de portieren, de afwerking van het plaatwerk en de sluitnaden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Erfenis van de Lancer Evo?<\/h2>\n

Een tweede punt waarin de Eclipse Cross uitblinkt, is de verfijning van de aandrijving. Het grote voordeel van een elektromotor op elke as is dat je altijd, maar dan ook altijd heel soepel en vloeiend vanuit stilstand wegrijdt. De Eclipse Cross rijdt niet weg vanuit stilstand, hij schrijdt weg. Voor het andere uiterste, sprints vanuit stilstand, geldt hetzelfde: dankzij Super All Wheel Control (S-AWC) wordt de aandrijfkracht effici\u00ebnt over de assen verdeeld. In het centrale beeldscherm laat het systeem zien welke as het meeste koppel toegewezen krijgt. Leuk, om een stukje Lancer Evo terug te zien in je gezins-SUV.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Interieur lichtjes bijgepunt<\/h2>\n

Het interieur van de Eclipse Cross werd op details verbeterd, waarbij de grootste wijziging het centrale beeldscherm betreft. De touchpad op de middenconsole is verdwenen en het scherm is nu uitgevoerd als touchscreen. Het infotainmentsysteem herbergt TomTom-navigatie en een puik audiosysteem met een systeemvermogen van 510 watt. De geluidskwaliteit is geweldig en komt goed uit de verf doordat de Eclipse Cross als PHEV behoorlijk stil is. Het infotainmentsysteem is relatief eenvoudig ten opzichte van gelijksoortige systemen van concurrenten, maar er zit niets onnodigs op, het leidt niet af en het is eenvoudig te bedienen. De toerenteller in het instrumentatrium is vervangen door een vermogensmeter, als deze meter er niet was, dan zou je eigenlijk niet weten wanneer de verbrandingsmotor bijspringt. Zo stil doet deze zijn werk. Een bijzondere knop op de middentunnel is de Save \/ Charge knop. Met deze knop kun je kiezen of je de acculading wilt ontzien (zodat je je \u2018elektrische kilometers\u2019 kunt bewaren voor het laatste stuk van je reis) of dat je de accu wilt bijladen tijdens het rijden. Ook heeft elke uitvoering flippers achter het stuur waarmee je het regeneratief remmen kunt be\u00efnvloeden. Met \u00e9\u00e9n klikje aan de \u2018-\u2018 hendel selecteer je meer remvermogen, vari\u00ebrend van B1 tot en met B5. Als je hier een beetje geoefend in bent, dan kun je rijden zonder het rempedaal te gebruiken.<\/p>\n

\"\"<\/a>Geavanceerde aandrijving dankzij S-AWC<\/h2>\n

Mitsubishi\u2019s PHEV-aandrijflijn is verfijnd en dynamisch tegelijk. Zoals gezegd komt de Eclipse Cross onder alle omstandigheden heel soepel en vloeiend uit de startblokken, en net als in de Tucson kun je cruisen in stilte en comfort. Maar de S-AWC en de onderstelafstemming lenen zich ook voor een aanzienlijk sportievere rijstijl, daarbij helpt de positie van het accupakket in onder de wagenvloer enorm. De carrosserie van de Eclipse Cross rolt relatief weinig en de banden (Dunlop SP Sport Maxx) hebben behoorlijk veel grip. In langere snelwegbochten kun je behoorlijk vaart maken, de S-AWC zorgt ervoor dat het vermogen op de juiste as terechtkomt en dat je maximaal accelereert. Iedereen die, net als ikzelf, op vakantie graag wat leuke bergpassen rijdt, heeft een hele fijne auto aan de Eclipse Cross. Voor mensen die er met de caravan op uitgaan: hij mag 1.500 kilo trekken en heeft een kogeldruk van maximaal 75 kilo. Wat tijdens de test ook opviel: hij is op het gehoor stiller dan de Tucson tot 100 kilometer per uur. Boven die snelheid begint het windgeruis de bovenhand te krijgen. Dat geeft overigens aan dat de banden, het onderstel en het interieur voorbeeldig stil zijn.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vier uitvoeringen, altijd vierwielaandrijving<\/h2>\n

De Eclipse Cross is leverbaar in vier uitvoeringen, vanaf \u20ac 37.990 voor de Intense tot \u20ac 44.490 voor de Instyle (de testauto). Tussen deze beide uitvoeringen zitten de Intense+ (\u20ac 40.990) en de First Edition (\u20ac 41.990). Elke Eclipse Cross PHEV is vierwielaangedreven en krijgt een uitgebreid pakket veiligheidssystemen. Stoelverwarming, gescheiden climate control en smartphone link (Android Auto en CarPlay) zijn standaard. De Intense+ biedt extra tech: led koplampen, verkeersbordherkenning, navigatie, head-up display, elektrische stoelverstelling voor de bestuurder, en een standkachel(!). De First Edition biedt voor slechts \u20ac 1.000 belangrijke veiligheidsuitrusting in de vorm van dodehoekdetectie, detectie voor achteropkomend \/ kruisend verkeer, een adaptieve cruise control en de around view monitor. Vanaf deze uitvoering monteert Mitsubishi ook het stopcontact in de kofferbak. Traditiegetrouw is de Instyle de meeste luxe uitvoering, deze heeft een panoramisch schuifdak, lederen bekleding, elektrische stoelverstelling op beide voorstoelen en het premium audiosysteem.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De technische update heeft de Eclipse Cross goed gedaan, de komst van de PHEV aandrijving is zeker een aanwinst. Zeker als je de auto trouw oplaadt beloont hij je met mooie verbruikscijfers. Al het goede is gelukkig gebleven: de ruimte voor- en achterin is prima. De (elektrische voorstoelen) hebben een groot verstelbereik en laten zich nauwkeurig instellen. Dat is fijn op de langere rit, waarbij kleine verstellingen het zitcomfort wat langer houdbaar maken. Ook achterin is de zit prima: de zitting staat vrij hoog waardoor kleinere inzittenden naar buiten kunnen kijken. Het onderstel van de Eclipse Cross PHEV zal een gevarieerd publiek aanspreken: hij is stil en comfortabel als je dat wilt, maar ook dynamisch en in staat tot het betere bochtenwerk als de amateurcoureur in je ontwaakt. Het belangrijkste verkoopargument is de veelzijdigheid: het is een veilige, praktische gezinsauto, en dankzij de vierwielaandrijving geschikt voor een gevarieerde vrijetijdsbesteding. Ideaal voor caravanners en wintersportgangers. En: het is een Mitsubishi, dus de betrouwbaarheid is boven alle twijfel verheven.<\/p>\n