![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Hyundai_Tucson_Hybrid_Rijtest-10.jpg\")
<\/a><\/p>\nVier generaties, zeven miljoen Tucsons<\/h2>\n
De Hyundai Tucson verscheen in 2004, na vijf jaar werd deze opgevolgd door de tweede modelserie die wij in Europa als ix35 kennen. De derde generatie verscheen in 2015 en dat is het uitgaande model die we weer als Tucson kennen. Wereldwijd verkocht Hyundai al 7 miljoen Tucsons, waarvan anderhalf miljoen in Europa. De stap van de eerste generatie naar de tweede generatie was een flinke evolutie. De overgang van nummer drie naar de huidige is een revolutie. Het is duidelijk dat Hyundai van meet af aan heeft ingezet op een enorme stap voorwaarts waarbij de volledige research & development-capaciteit is aangewend. En het resultaat maakt in veel opzichten grote indruk. D\u00e9 partytrick<\/em> van de Hyundai Tucson numero 4 zijn de verlichtingsunits in het front.<\/p>\n Parametric Dynamics noemt Hyundai de vormtaal van de Tucson, een repeterend patroon van complexe geometrische vormen die in elk detail van het exterieur terugkomen. Een soort van origami met plaatwerk, zij het dat veel rechte, scherpe lijnen een consequente afgeronde vorm hebben. De zwarte lakkleur van de testauto tempert de uitbundigheid van het plaatwerk, maar het vergroot het verrassingseffect van de Parametric Hidden Lights die dienst doen als dagrijverlichting. De contouren van de DRL\u2019s volgen die van een conventionele koplamp \u2013 die bij de Tucson in de hoeken van de bumper ge\u00efntegreerd zijn \u2013 en sluiten naadloos aan op het ontwerp van de grille. Zodra de auto gestart wordt lichten de DRL\u2019s op, en dat zorgt anno 2021 voor opengesperde ogen bij passanten. Het is een aandachttrekker van jewelste, als een DeLorean die in de jaren \u201950 opdoemt. Bij uitgeschakelde DRL\u2019s gaan de lichtunits volledig op in het ontwerp van de grille.<\/p>\n De achterlichten bestaan uit een verlichte horizontale lijn en twee verticale strepen links en rechts, de vorm en layout is zo anders dan we gewend zijn, dat de Tucson in het donker zeer herkenbaar is. Ook het ge\u00efntegreerde merklogo in de achterruit is leuke vondst, bovendien is dat productietechnisch niet de goedkoopste of makkelijkste oplossing. Doordat de achteruitwisser in de spoiler ge\u00efntegreerd is, heeft de achterzijde een heel rustig en markant aanzien.<\/p>\n Het interieur is eveneens met veel zorg en aandacht gebouwd, met name de gebruikte materialen en ergonomie maken indruk. De voorste inzittenden zitten in een soort van cocon, ruim ingesloten tussen de deur en de middenconsole. Een dubbele chroomlijst die bij de B-stijl begint loopt over de gehele breedte van het dashboard door. Deze lijnen brengen het gehele dashboard en instrumentarium optisch samen en zorgen voor een rustig ontwerp dat vol zit met doordachte details. In de bestuurdersdeur zijn de knoppen voor het stoelgeheugen in deze chroomlijsten opgenomen, de uitstroomopeningen op de middenconsole lopen parallel in het ontwerp. Als je goed kijkt, dan zie je kleine perforaties tussen de chroomlijsten, dat zijn de uitstroomopeningen van het tochtloze ventilatiesysteem. De climate control werkt namelijk zonder voelbare luchtstromen, en dat is erg prettig. Het systeem gebruikt ook de navigatiekaart om bij het inrijden van tunnels de recirculatiestand in te schakelen. En als je de voorste ruitensproeier gebruikt, dan sluit het systeem de toevoer van buitenlucht kortstondig af om de voorkomen dat het interieur naar wisservloeistof gaat ruiken. Dit soort doordachte functies kenmerken het hoge niveau waarop de Hyundai Tucson opereert.<\/p>\n De testauto is een Tucson Hybrid in Premium Sky uitvoering, deze staat voor \u20ac 46.295 in de prijslijsten. De Hybride-modellen en automaatversies hebben drukknoppen voor de bediening van de transmissie. Dat betekent dat de middenconsole anders gemodelleerd is dan bij de handgeschakelde versies, bij die uitvoeringen staat de versnellingspook op de vloer voor de middenarmsteun \/ opbergbak. In de overige versies loopt de tunnelconsole verder door en zijn de transmissie-selectieknoppen, de bekerhouders en een reeks knoppen in deze console opgenomen. De langere tunnelconsole versterkt het \u2018coconeffect\u2019 dat het interieurontwerp geeft, maar het moet gezegd: je zit niet opgesloten en je hebt (veel) zijdelingse ruimte. De rij knoppen op de voorste rand van de middenconsole herbergt de bediening van de stoelverwarming \/ -ventilatie, stuurwielverwarming en de geavanceerde parkeerhulp. Het radar- en sensorenpakket van de geavanceerde rij-assistenten worden ook gebruikt voor deze parkeerhulp en bewaken de omgeving bij langzaam rijden, achteruit rijden en manoeuvreren. In de Premium krijg je zelf Remote Smart Parking Assist, met dit systeem kun je via de sleutel de auto in- en uit smalle parkeervakken rijden.<\/p>\n <\/p>\n De Hyundai Tucson is leverbaar met drie motoriseringen, die alledrie gebaseerd zijn op Hyundai 1.6 T-GDI Smartstream motor<\/a>. Deze motor is altijd gekoppeld aan elektrische ondersteuning. De instapper is de handgeschakelde 1.6 T-GDI 48V mild hybrid, deze staat voor net geen 35 mille in de showroom. De Plug-in Hybrid Premium Sky is de rijkst uitgeruste Tucson, deze staat voor \u20ac 49.295 in de prijslijst. De Plug-in Hybrid is altijd vierwielaangedreven en heeft ook een hoger vermogen (265 pk) dan de Hybrid (230 pk). Het complete overzicht van uitrusting en prijzen vind je in de brochure (juni 2021)<\/a>. In de Hybrid krijgt de 1.6 benzinemotor ondersteuning van een 44,2 kW sterke elektromotor die vanuit een 1,5 kWh Li-ion polymeeraccu gevoed wordt (bij de plug-in is dat 13,8 kWh). Beide motoren zijn gekoppeld aan gerobotiseerde zestraps versnellingsbak. Je merkt aan alles dat Hyundai heel veel ervaring heeft met ge\u00eblektrificeerde aandrijvingen: de elektromotor verzorgt vaker dan je denkt de aandrijving, de \u2018EV\u2019 indicator op het instrumentarium brandt regelmatig. En ook bij hogere snelheden (110 \u2013 120 km\/u) neemt de elektromotor in zijn uppie de aandrijving over. Het accupakket heeft een bescheiden inhoud, maar toch rijdt de Tucson zowat de helft van de tijd puur elektrisch. Het effect van de elektrische ondersteuning laat zich ook zien in het brandstofverbruik: 1 op 17 over de gehele testweek. Een verbruik van 1 op 15 haal je makkelijk met de Tucson.<\/p>\n De Tucson heeft slechts twee rijmodi: Eco en Sport. Het trucje met de gevoeliger gasrepsons en het instrumentarium \u2013 de kleuren en layout veranderen \u2013 kan de Tucson uiteraard net zo goed als de i20<\/a> en i30<\/a>, maar in dit geval veranderen de besturing en de demping ook. In de Sport-stand wordt de benzinemotor continu bij de aandrijving betrokken en is de besturing merkbaar scherper. Op bochtige binnenwegen kun je met gemak het dubbele van de snelheidslimiet rijden met behoud van stuurprecisie en rijbeleving, maar de Tucson komt het best uit de verf in de Eco-mode. In de eerste plaats doordat de hybride aandrijflijn lekker veel koppel levert bij lage toeren en daarbij erg stil is. Het is simpelweg heerlijk cruisen door stand en land met de Tucson. In de tweede plaats zijn de voorstoelen erg comfortabel, Hyundai maakt gebruik van gevarieerde vulling: de zitting en de rugleuning zijn gelaagd waardoor de stoel relatief zacht is, maar na het \u2018inzitten\u2019 zeer goed ondersteunt. Op de langere afstand zijn deze stoelen met elektrische verstelling en verwarming \/ ventilatie de meerprijs van de Premium-uitvoering dubbel en dwars waard.<\/p>\n In de test van de Hyundai i20<\/a> schreef ik al dat manier waarop alle veiligheidstechniek in Hyundai’s werkt een voorbeeld voor andere merken is. Voor veel bestuurders zal de huidige stand der techniek de eerste kennismaking zijn met geavanceerde rijhulpen. Dit soort technieken werkt alleen goed als het uitgebreid getest en afgesteld is, en wanneer de gebruiker goed begrijpt hoe de techniek beoogd is: techniek werkt nooit beter dan ons begrip ervan. Drie systemen wil ik graag uitlichten en toelichten waarom ze de aandacht waard zijn. Semantiek en techniek zijn onlosmakelijk verbonden, verkeerde semantiek \u2013 het zij in naamgeving of gebruikersinstructies \u2013 kan rampzalige gevolgen hebben. Een adaptieve cruise control kun je in naamgeving maar beter niet relateren aan de automatische piloot in vliegtuigen. En het woord \u2018zelfrijdend\u2019 moet je ook mijden in je marketingteksten. Hulde aan Hyundai om een geavanceerde adaptieve cruise control \u2018Highway Drive Assist\u2019 te noemen. Het systeem werkt uitsluitend op snelwegen, op binnenwegen zal het niet actief worden. In de automatische modus (het symbool Auto<\/em> licht op naast de HDA indicator) volgt het systeem de snelheidsborden en de tijdsbeperkingen voor snelheidslimieten (100 km\/u overdag). Ook verwerkt het informatie uit het navigatiesysteem: bij complexe verkeersknooppunten met lange bochtige fly-overs (Terbregseplein, Prins Clausplein) brengt HDA de snelheid omlaag tot de adviessnelheid. Ook op andere, gevaarlijke wegsituaties tempert het systeem de voertuigsnelheid als deze te hoog is voor de omstandigheden. Met een knopdruk kan de stuurassistent en de rijbaanassistent ge(de)activeerd worden. De monitoring van het systeem is erg strikt: de handen moeten op het stuur blijven. Zelfs als je je ellebogen laat rusten op de armsteunen is het systeem vaak van mening dat je het stuur losgelaten hebt. Daar zit een verbeterpuntje voor Hyundai, want ook dan heb je wel beide handen op het stuurwiel.<\/p>\n<\/a><\/p>\nPlaatwerkorigami<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nHerkenbare achterzijde<\/h2>\n
<\/a><\/h2>\nCocooning<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nRemote controlled inparkeren<\/h2>\n
<\/a>De middenconsole met het multimediascherm en de kachelbediening zien er uit als \u00e9\u00e9n ge\u00efntegreerd geheel, maar het bestaat uit twee afzonderlijke eenheden die de nodige vaste knoppen hebben. Deze knoppen zijn uitgevoerd als aanraakknoppen en hebben een vaste positie. Je hebt de looks<\/em> van een groot touchscreen en de ergonomie (en vindbaarheid) van een vaste toetsenlayout. Het multimediasysteem werkt snel en foutloos, en het is een genot om mee te werken. Met een druk op de ster-toets kun je het scherm uitschakelen, mocht de rustige interface toch nog te druk aan je ogen zijn. Een ding heb ik gemist: een druk \/ draaiknop om de audio te bedienen.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Altijd ge\u00eblektrificeerd<\/h2>\n<\/a><\/p>\nAdaptieve dempers<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nSemantisch correct: Highway Drive Assist<\/h2>\n