{"id":6145,"date":"2021-05-16T19:57:15","date_gmt":"2021-05-16T17:57:15","guid":{"rendered":"https:\/\/carnold.nl\/?p=6145"},"modified":"2021-05-17T10:04:51","modified_gmt":"2021-05-17T08:04:51","slug":"rijtest-toyota-yaris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carnold.nl\/en\/rijtest-toyota-yaris\/","title":{"rendered":"Rijtest Toyota Yaris"},"content":{"rendered":"

De eerste Toyota Yaris verscheen in 1999 en was specifiek voor de Europese markt ontworpen, met een jong koperspubliek in gedachte. De Yaris werd door de pers enorm gewaardeerd en kreeg prompt de titel ‘Auto van het jaar’. Zijn ronde, vriendelijke uiterlijk en zijn onconventionele interieur viel bij een heel groot publiek in de smaak, maar vooral oudere autokopers gingen met de Yaris aan de haal. Dat herhaalde zich bij generatie twee en drie, maar met generatie nummer vier heeft Toyota het roer drastisch omgegooid. Het design en de rijeigenschappen verschillen wezenlijk met zijn voorganger(s) en dat werd door een vakjury wederom gewaardeerd met de titel \u2018Auto van het jaar\u2019. Ik reed een week in de Yaris Hybrid in Dynamic, en de vraag luidt: Kan de nieuwe Toyota Yaris een verstokte Prius-rijder zich weer jong laten voelen?<\/p>\n

<\/p>\n

Dynamische driecilinder hybride<\/h2>\n

Om met die Prius te beginnen: in huize Carnold is een Prius uit 2005 de gezinsmobiel. Een oerbetrouwbare auto die ruim, praktisch en flink zuinig is. Wat de Prius niet is, is dynamisch. De afstemming van onderstel, besturing en aandrijflijn zijn gericht op comfort en een ingetogen rijstijl. Na ruim 100.000 kilometer ervaring in onze Prius wordt de Hybrid Synergy Drive (HSD) het meest gewaardeerd, vanwege zijn gemoedelijke en zuinige karakter. In de afgelopen jaren heb ik voldoende andere hybrides gereden om te weten dat deze aandrijftechniek zich ook prima leent voor dynamische auto\u2019s, maar voor mij is de testweek de eerste kennismaking met de vierde generatie HSD. Althans in de 1.5 uitvoering, want in de Suzuki Swace<\/a> zit de 1.8-versie van deze aandrijflijn.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u2018Toyota\u2019 en \u2018Hybride\u2019 worden in \u00e9\u00e9n adem genoemd, maar de Yaris is ook leverbaar met twee normale benzinemotoren, een 1.0 met 72 pk en een 1.5 met 125 pk. Deze motoren zijn beide driecilinders en worden uitsluitend met een handgeschakelde versnellingsbak geleverd. De 1.0 heeft een vijfbak, de 1.5 een zesbak. En uiteraard mogen we de GR Yaris niet vergeten, de vierwielaangedreven homologatiespecial die eveneens door een driecilinder wordt aangedreven. Met 272 pk is het vermogen meer dan het dubbele van de 1.5, ook de prijs bedraagt het tweevoud van de bread-and-butter<\/em> Yarissen. De Yaris wordt (buiten de actiemodellen gerekend) in vijf uitvoeringen geleverd: Comfort, Active, Dynamic, Style en Executive. De Executive is voorbehouden aan de hybride-versies. Een uitgebreid overzicht van prijzen en specificaties vind je in de online brochure<\/a>. Goed om te weten: voor een hybride Yaris betaal je momenteel geen meerprijs!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motoren en uitvoeringen<\/h2>\n

Elke Yaris is voorzien van Toyota Safety Sense 2, een pakket met geavanceerde rijhulpen, zoals automatisch grootlicht, een rijbaanassistent, verkeersbordherkenning en frontradar. Dat alles zit dus ook op de 1.0 Comfort van \u20ac 18.795. De Comfort biedt de belangrijkste basisluxe en connectiviteit in de vorm van het Toyota Touch 2 infotainment: DAB+, CarPlay, Android Auto, achteruitrijdcamera en optioneel met multimediapack. De testauto is een Dynamic, hier kom ik zo op terug, boven de Dynamic is er nog de Style die een premium JBL audiosysteem levert, stoelverwarming, draadloze oplader en privacy glass achterin. De Executive biedt veel luxe: elektrisch verstelbare, verwarmbare en inklapbare buitenspiegels, gescheiden klimaatregeling, halflederen bekleding, Safety Sense 2.5 en een head-up display. Voor deze uitvoering ben je minimaal \u20ac 28.495 kwijt.<\/p>\n

Dynamic, de slimme keuze<\/h2>\n

De testauto is een Dynamic, wat naar verwachting de meest gekozen uitvoering wordt. Met de 1.5 VVT-I motor en als Hybrid kost hij 22.695. Buiten deze actie (hybride zonder meerprijs) zou de Hybrid 24.895 kosten. Een mooi voordeeltje dus! De Hybrid biedt de belangrijkste technologische- en comfortuitrusting: LED koplampen en mistlampen, Keyless entry, elektrische ramen voor en achter, \u2018Felt\u2019 portierbekleding en het Binocular instrumentarium. De Comfort en Active hebben een traditioneel instrumentarium met een 4,2 inch beeldscherm tussen de meters. Het binocular-instrumentarium past mooi bij het tech-thema, het linker display geeft alle informatie over vermogensgebruik en regeneratie, het rechter beeldscherm toont snelheid, temperatuur en brandstofniveau. Tussen beide \u2018klokken\u2019 zit een TFT-scherm voor alle denkbare rij-informatie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Soepele heupen, brede schouders<\/h2>\n

Net als in de Corolla \/ Swace is de joystick voor de transmissie (R-N-D-B) vervangen door een traditionele pook op de middentunnel. De zitpositie verschilt behoorlijk van de vorige Yaris, de heuppositie is twee centimeter lager en de stoel staat gecentreerd tussen de voor- en achteras. Dit zorgt voor meer gevoel en betrokkenheid bij het rijden. Rijplezier was een belangrijk uitgangspunt voor de ontwikkeling de vierde generatie Yaris. Akio Toyoda heeft saaie, zouteloos rijdende auto\u2019s afgezworen en de Yaris laat zien dat het Toyota ernst is. De rijdynamiek wordt voor een belangrijk deel bepaald door het zwaartepunt van een auto, en daarom werd de Yaris maar liefst 4 centimeter lager en groeide de wielbasis 5 centimeter. Met een rijklaargewicht van 1.060 kilo weegt de nieuwe Yaris Hybrid evenveel als zijn voorganger. De spoorbreedte werd zelf 5,7 centimeter breder, en dat bood de onderstelengineers veel ruimte voor een dynamisch onderstel doordat er meer ruimte is voor langere draagarmen en de positionering van de McPherson veerpoten. De wielen staan zover mogelijk op de hoeken, dit biedt veel binnenruimte en zorgt voor een optimaal rijgedrag onder elke omstandigheid. De spoorbreedte laat zich ook zien aan de welvingen in de flanken, de wielkasten zijn nadrukkelijk gemodelleerd waardoor de breedte stevig benadrukt wordt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Uitgebalanceerd onderstel, fijne rijdynamiek<\/h2>\n

De Yaris is wendbaar als vanouds, maar op de snelweg en op bochtige wegen merk je pas echt het verschil. De rechtuitstabiliteit op de snelweg is onberispelijk, glooiend wegdek, dwarsrichels en langssporen brengen de Yaris niet van de wijs. De vering \/ demping zorgen voor veel rijcomfort en het onderstel is erg stil. Bandengeluid wordt amper doorgegeven aan de inzittenden. Door de mate van stuurbekrachtiging en de stuuroverbrenging vergt het rijden op de snelweg amper inspanning. De Yaris vraagt niet om correcties en kan met kleine bewegingen in het spoor gehouden worden. Op bochtige buitenwegen lijkt de Yaris in zijn element, hier werpt het TNGA GA-B onderstel zijn vruchten af: de besturing biedt veel gevoel en precisie, de onderstelafstemming zorgt voor een neutraal en voorspelbaar rijgedrag in bochten. Je kunt behoorlijk wat snelheid meenemen de bocht in, en vroeg op het gas om vlot de bocht uit te rijden. De achteras is een semi-onafhankelijke as, maar de Toyota-engineers hebben flink hun best gedaan op de afstemming van vering en demping. Als je een sportieve rijstijl nastreeft, dan zorgt de achteras voor een neutraal stuurgedrag in het betere bochtenwerk.\u00a0 Nederland telt ondertussen meer drempels dan de Alpen bergtoppen, per saldo heb je hier meer aan veercomfort dan aan een sportieve wegligging. Bij het nemen van drempels laat de Yaris een soepele vering en adequate demping zien: door een lichte rebound na het uitveren vindt het onderstel direct de rust terug. Dat is comfortabel voor de inzittenden, met name die op de achterbank.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Zeer geavanceerde en aangename aandrijflijn<\/h2>\n

Sportief rijden is echter niet mijn ding, ik houd meer van een soepele en vloeiende rijstijl, en daarin stelt de Yaris allerminst teleur. Zoals gezegd is de rijdynamiek dik in orde, maar de Yaris is door de bank genomen een comfortabele auto. De nieuwe driecilinder hybride aandrijflijn is een juweeltje, die uitblinkt door vermogen, loopeigenschappen en verbruik. Het in- en uitschakelen van de benzinemotor is nagenoeg onmerkbaar, slechts bij heel abrupte lastwissels kun je iets van het starten meekrijgen. Maar onder alle andere omstandigheden kun je alleen aan de vermogensmonitor zien of je elektrisch of op de motor rijdt. Met een boring \/ slag van 80,5 en 97,6 millimeter is het een uitgesproken langeslag-motor. Daarbij heeft de motor een hoge compressieverhouding van 14.0 op 1, dit resulteert in een motor die heel effici\u00ebnt is en een veel koppel bij lage toeren levert. Het maximum vermogen is 67 kW (90 pk) en 120 Newtonmeter aan koppel. De elektromotor overtreft dat koppel met gemak: 141 Nm en 59 kW aan vermogen. Het systeemvermogen en -koppel ligt op 116 pk en 145 Nm. Toyota stelt dat de Yaris Hybrid tot 50% van de tijd puur elektrisch rijdt en die claim is niet ver bezijden de waarheid. Door het vermogen van elektromotor en de nieuwe Lithium-ion accu (4,3 Amp\u00e8re-uur) kan de elektrische aandrijving met gemak over langere afstanden en op hogere snelheden de aandrijving overnemen. In tegenstelling tot oudere Toyota-hybrides is de ondersteuning van de elektromotor aan de benzinemotor veel sterker. Waar de oudere Hybrid Synergy Drives snel toeren gingen maken (vaak als \u2018CVT-huil\u2019 benoemd), maakt de nieuwe HSD gebruik van het koppel van de elektromotor. Als je (wat steviger) gas geeft zal de motor niet in toeren klimmen, maar krijgt deze een stevige boost van de elektromotor. Het effect is dat de Yaris met grote stappen tempo maakt, zonder dat de motor de hogere toerentallen opzoekt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vreselijk zuinig<\/h2>\n

Je kunt met recht stellen dat de 1.5 Hybrid een allround karakter heeft: als je zuinig wil rijden is het mogelijk om 1:30 te halen. Wil je sportief rijden, dan biedt de motor meer dan genoeg vermogen en reageert de motor zeer alert op het gaspedaal. Zeker wat rijdynamiek en gasrepsons betreft is de vierde generatie HSD een enorme verbetering. Je kunt echt heerlijk sturen en stoeien met de Yaris. En ook dan blijft het verbruik binnen de perken, 1:20 is altijd haalbaar. De belofte van \u2018No more boring cars\u2019 is ruimschoots ingelost, maar hoe zit het met de overige kwaliteiten van de Yaris? Het nieuwe platform biedt veel interieurruimte, ook achterin kunnen volwassen passagiers goed zitten. De achterbank is diep en de rugleuning heeft een aangename helling. Als je de Yaris koopt en je hebt opgroeiende kinderen, dan zitten ze gedurende hun pubertijd ook nog prima achterin. Er is wel een kanttekening bij de instap: de achterportieren zwaaien niet erg ver open, dit is wat mij betreft een verbeterpunt voor een modelupdate. Ook is de portieropening sterk afgerond, dit betekent dat je je hoofd even moet intrekken om \u2018m niet te stoten bij het instappen. Als je regelmatig kinderen in kinderzitjes achterin hebt, dan is het wel even zaak om dit aspect bij een proefrit goed te bekijken. Een tweede praktische kanttekening betreft de voorstoelen, deze zitten prima en hebben een prettige vulling en stoffering. Maar voor langere mensen zou een instelbare zithelling prettig zijn, de zitting staat nu vrij vlak. Dit is ook een puntje dat je bij een testrit even goed moet beproeven.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Voor het overige kan ik niet anders dan zeggen dat de nieuwe Toyota Yaris een buitengewoon geslaagde auto is. Toyota Hybrides zijn simpelweg de meest verfijnde en geavanceerde hybrides op de markt. De nieuwste generatie biedt rijplezier en verbazingwekkend lage verbruikscijfers. De Yaris doorliep de testweek met een gemiddeld verbruik van 1 op 28, daarmee is het de zuinigste testauto ooit. Tot slot nog dit: het standaard-audiosysteem klinkt ontzettend goed, zo goed zelfs dat ik mezelf moest overtuigen dat dit niet het premium-systeem was. De audioprocessing van DAB+ is van zodanige kwaliteit dat het klinkt alsof het rechtstreeks van CD komt. Als Hybrid is de Yaris een echte aanrader, maar ook met de 1.0 en 1.5 doe je zoals gewoonlijk een risicoloze aankoop. Maar dit keer krijg je er fijne rijeigenschappen en een kek uiterlijk bij. Daarmee doet de Yaris de oorsprong van zijn (haar?) naam recht: die is namelijk afgeleid van Charis, het enkelvoud van Charites (Grati\u00ebn), de Griekse godinnen van schoonheid. Het ‘bejaardis’-grapje kan vanaf nu bij het grofvuil.<\/p>\n