Nissan levert de X-Trail uitsluitend met de 1.3 DIG-T viercilinder benzinemotor, die 160 pk levert. Dat is een gezonde hoeveelheid vermogen voor dat slagvolume. Het maximale koppel is ook riant voor een 1.3\u2019tje: 270 Newtonmeter, beschikbaar tussen de 1.800 tot 3.750 toeren. De motor is altijd gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling. De vierwielaangedreven versies zijn geschrapt sinds de laatste modelupdate, maar toch mag de X-Trail altijd nog een geremde aanhanger van 1.500 kilo trekken. Als koper van de X-Trail heb je keuze uit drie uitrustingsniveau\u2019s en twee varianten: de 5- of 7-zitter. Instappen kan vanaf \u20ac 38.606 in de 5-zits Visia, de prijzen lopen op tot \u20ac 46.924 voor de zevenzits Tekna met Premium Leather. De testauto is uitgerust in de meest luxueuze uitvoering. Meer info over prijzen en uitrusting vind je op de website van Nissan<\/a>.<\/p>\n De testauto staat te stralen in de zon bij het begin van de test, de lakkleur Monarch Orange is een echte aandachttrekker. Het is een meerlaags lak die echt straalt in het daglicht en in de schemering een chique uitstraling heeft. De X-Trail is een grote auto en de lak is behoorlijk helder, maar de combinatie van een felle kleur op een dergelijke grote auto is niet too much<\/em>. Monarch Orange geeft de X-Trail een vriendelijke uitstraling, in een donkere lakkleur wordt een SUV van dit formaat al snel als \u2018groot\u2019 of \u2018lomp\u2019 betiteld. Je kunt aan de lak ook afzien dat de X-Trail in Japan en niet in Sunderland (zoals de Qashqai) wordt gebouwd, de kwaliteit van de lak en de afwerking van de body-in-white<\/em> is een gradatie hoger. Het interieur is afgewerkt in lichtbruin leer, alle zeven zitplaatsen zijn hiermee bekleed en voorzien van een fraai stikselpatroon. Ook het dashboard, de middenconsole en de deurpanelen zijn met dit fraaie, zachte leer bekleed. De raamstijlen en de hemelbekleding zijn in een grijswitte kleur afgewerkt, in combinatie met het panoramadak maakt dit het interieur heerlijk licht. De X-Trail heeft relatief hoge zijramen die veel licht en een prima uitzicht voor alle inzittenden bieden. Het interieur is voor alle inzittenden, groot of klein, een aangename plek.<\/p>\n Het interieur geeft nog altijd dat hoogwaardige gevoel waarmee de X-Trail bij zijn introductie indruk maakte. Het dashboard, de deurpanelen en de middenconsole zijn van fraaie kunststoffen gemaakt en de pasvorm en afwerking is keurig. Het instrumentarium met analoge meters en een klein kleurenscherm toont maar weer eens aan dat een conventioneel instrumentarium te verkiezen valt boven volledig digitale meters: de constante lay-out en de heldere typografie zorgen ervoor dat je je de meters vanuit je ooghoeken kunt aflezen. Het infotainmentscherm heeft een resistief touchscreen, je moet daadwerkelijk op een knop drukken om een functie te bedienen. In modernere auto\u2019s vind je louter capacitieve touchscreens, maar daarmee druk je ook sneller fout en dat leidt af. Eigenlijk is dit systeem veel fijner in de praktijk. Wat ook opvalt aan het infotainment: de DAB+ ontvangst van dit systeem is beter dan gemiddeld, in de \u2018dode hoek\u2019 van aquaducten en tunnels blijft de radio langer ontvangen dan ik gewend ben van DAB+ tuners in auto\u2019s. De ergonomie van het interieur is dik op orde, er zijn slechts twee knoppen die niet in het direct zicht of bereik zitten: die van de Lane Departure Warning en de stuurwielverwarming.<\/p>\n De HR13DDT is een motorblok dat ook bij andere fabrikanten in dienst is, in zeker 20 zeer uiteenlopende modellen. De X-Trail is een van de grotere modellen waarin deze motor gemonteerd is, maar desondanks weet hij goed raad met het gewicht van 1.560 kilo. De zeventraps DCT speelt een belangrijke rol in de rijeigenschappen, de versnellingen zijn mooi gespatieerd waardoor er voor elke rijsnelheid en elke beladingsgraad een effici\u00ebnt motortoerental te kiezen is. In de basis kiest de versnellingsbak een zo laag mogelijk toerental, maar nooit zo laag dat er altijd een terugschakelactie noodzakelijk is om tempo te maken. Het maximale koppel is over een breed toerenbereik voorhanden, vanaf 1.800 tot 3.750 toeren. De elektronica van de versnellingsbak houdt dat toerental (1.800 – 2.000 toeren) zoveel mogelijk aan voor rijden op constante snelheid. In de praktijk zorgt dat voor een laag verbruik (1:14,5 gedurende de test) en een rustig schakelgedrag. De versnellingsbak schakelt snel en zonder voelbare schokken, althans bij een modale rijstijl. Ben je een sportieve bestuurder, dan schroomt de bak niet om snel twee verzetten terug te schakelen en de motor wat meer toeren te laten maken. Wat de motor betreft: als die bij lagere toerentallen aan de bak moet, dan produceert deze een stevige brom die doet denken aan Nissans roemruchte SR20 motor. De combinatie motor-versnellingsbak reageert adequaat op een toenemende belading. Als de X-Trail bepakt en bezakt is kiest de elektronica voor een later schakelmoment waardoor de acceleratie niet lijdt onder het gewicht. Ook schakelt de bak vroeger terug om tempo te houden. Al met al past de aandrijflijn \u2013 ondanks zijn bescheiden cilinderinhoud \u2013 mooi bij de X-Trail. Ook als je in de zomermaanden met volle bepakking de Alpen doorkruist ben je adequaat gemotoriseerd.<\/p>\n <\/p>\n De zevenzits X-Trail krijgt een verschuifbare achterbank met verstelbare rugleuningen mee. De beenruimte voor de achterste inzittenden is enorm, en dankzij de instelbaarheid van de rugleuning kun je er uren en uren lekker zitten. De achterbank is bij de Tekna ook nog eens verwarmd, en je hebt behoorlijk veel hoofdruimte, ondanks het panoramadak. De ruimte op de tweede zitrij is weldadig. Op de derde zitrij ligt dat iets genuanceerder, maar kinderen tot 12 jaar kunnen er prima zitten, de instap naar de achterste stoelen is ook in orde. De achterbank schuift ver genoeg naar voren om snel in- en uit te kunnen stappen.<\/p>\n Het fijne van de X-Trail is het allround karakter: het is een praktische transporteur en comfortabele reisauto ineen. Het laadvermogen en laadvolume zijn enorm: het nuttig laadvermogen is 3.060 kilo en de kofferbak slikt 2 kubieke meter aan goederen. Met de derde zitrij in gebruik blijft daar nog 135 liter van over, met alleen de achterbank in gebruik bedraagt het laadvolume 445 liter. De achterklep werkt elektrisch en kan met een voetbeweging onder de achterbumper geopend worden. Nissan past een bijzonder scharnierconstructie toe, de scharnieren zijn weggewerkt in de carrosserie waardoor je niet twee \u2018bulten\u2019 in het dak krijgt. Over scharnieren gesproken: de deuren van de X-Trail zwaaien ver open en de deuropening van de achterdeuren is enorm. Dat is er prettig als je kleine kinderen in kinderzitjes vervoert op de achterbank.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/carnold.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Nissan_X-Trail_Rijtest-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nEen aandrijflijn, twee varianten<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nStralend middelpunt<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBreed inzetbare motor<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLeven met de zevenzitter<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLaadvermogen en rijeigenschappen<\/h2>\n